Источник изображения: warspot.ru

       В 90-е годы РСЗО ？Смерч？ являлась одной из самых мощных и эффективных систем в своём классе. Это реноме несколько портило специальное ？ракетное？ четырёхосное шасси, громоздкое и сложное. Альтернативой могло стать использование базы более простого автомобиля повышенной проходимости, унифицированного с транспортными машинами — это позволяло снизить эксплуатационные расходы. Идя навстречу пожеланиям заказчика, специалисты ？Мотовилихинских заводов？ создали вариант ？Смерча？ на чешском шасси ？Татра？.

       Как известно, базовый вариант РСЗО ？Смерч？ использует шасси белорусского и российского производства: пусковая установка 9А52 базируется на четырёхосном шасси МАЗ-79111 или МАЗ-543М, а прочие машины комплекса — на трёхосных автомобилях ？Урал？ и КамАЗ. Индийского заказчика не устроило, прежде всего, шасси пусковой установки — его сочли чересчур громоздким и сложным в эксплуатации. В поисках подходящей базы индийские военные обратились к своему давнему поставщику — чешской фирме ？Татра？. Армия Индии эксплуатирует несколько тысяч двух-, трёх- и четырёхосных автомобилей этой марки, а машины ？Татра？ 815 с 1986 года выпускаются по лицензии. Дело было за малым — ？состыковать？ производителей шасси и РСЗО.

       Разработка

       Учитывая немалую потенциальную потребность армии Индии в новых РСЗО, российская сторона пошла навстречу заказчику. В 1999 году на завод ？Татра？ в Копршивнице прибыла делегация Рособоронэкспорта. Российские и чешские специалисты пришли к единодушному мнению: стандартное четырёхосное шасси ？Татра？ 815 не выдержит веса артиллерийской части ？Смерча？. Выход, предложенный конструкторами ？Татры？, оказался предельно простым — добавить пятую ось. В кратчайшие сроки в Копршивнице изготовили два прототипа десятиколёсных шасси. За основу при этом взяли не стандартную 815-ю модель, а её усовершенствованный вариант ？Татра？ 816 LIWA (позже известный как модель 815-6), созданный в 90-е годы по заказу Объединённых Арабских Эмиратов. В 1996-1998 годах в ОАЭ поставили 1127 автомобилей этого типа в различных вариантах исполнения.

       Автомобиль ？Татра？ 816 LIWA

       Источник изображения: armyrecognition.com

       ？Татра？ 816 LIWA комплектовалась узлами западного производства — немецким дизельным двигателем ？Дойц？ и американской автоматической коробкой передач ？Твин Диск？. Особенностью модели являлось наличие объёмистого закабинного отсека (прозванного на заводе ？курятником？), в котором размещались системы охлаждения двигателя и трансмиссионного масла.

       Оба пятиосных прототипа уже в 1999 году отправились в Россию, где после монтажа артиллерийских частей прошли ходовые испытания. Следующий тур испытаний состоялся в 2002 году на территории заказчика. В Индии ？Татры？ отлично зарекомендовали себя в самых разных климатических условиях, в том числе в высокогорье (на высоте до 4000 м). В 2003 году начались российско-индийские переговоры о поставке ？Смерчей？ на шасси ？Татра？. Чешская фирма при этом выступала субподрядчиком в поставке базовых машин, а также отвечала за подготовку персонала, сервисное обслуживание и поставки запчастей.

       Конструкция

       В фирменной номенклатуре пятиосное шасси получило индекс 815-6ZVR8T 41 340 10×10.1R. Собственно, речь идёт не об одном, а о двух вариантах шасси: 815-6ZVR8T 41 340 10×10.1R/51Т и 815-6ZVR8T 44 340 10×10.1R/50Т, различающихся максимальной допустимой массой (41 т для первого варианта и 44 т — для второго). Первый вариант служит в качестве шасси для пусковой установки 9А52-2Т (установлена стандартная артиллерийская часть ？Смерча？ с двенадцатью направляющими), а второй — для транспортно-заряжающей машины 9Т234-2Т. Последняя перевозит двенадцать ракет и оборудована гидравлическим краном. Работники ？Татры？ прозвали пятиосное шасси ？Мотовилихой？, поскольку сама РСЗО производится публичным акционерным обществом ？Мотовилихинские заводы？ в Перми.

       Пусковая установка 9А52-2Т

       Источник изображения: armyrecognition.com

       Обе модификации оборудованы дизельным двигателем фирмы ？Дойц？ (на что указывает буква Z в их обозначениях). Восьмицилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения BF 8M 1015C имеет рабочий объём 15,9 л и максимальную мощность 400 кВт, но для индийских ？Смерчей？ он дефорсирован до 340 кВт. Первые партии машин комплектовались шестиступенчатой автоматической коробкой передач ？Твин Диск？ TD 61-1175, но позже стали устанавливать более совершенную TD 61-1189.

       За кабиной имеется дополнительный отсек, в котором установлены радиатор системы охлаждения двигателя и воздушный фильтр, а традиционное место радиатора перед двигателем занял интеркулер. Подвеска передних осей выполнена на листовых рессорах и телескопических амортизаторах. Третий и четвёртый мосты имеют подвеску на пневмобаллонах и листовых рессорах, пятый — на комбинации пневмобаллонов с цилиндрическими пружинами. Первые четыре моста имеют постоянный привод, пятый включается в случае необходимости. У стандартных четырёхосных машин ？Татра？ управляемыми являются две первых оси, а у пятиосной модели сделали управляемой и пятую ось. Это позволило, несмотря на увеличившуюся длину, удержать манёвренность машины в приемлемых рамках.

       Эмиратские ？Татры？ 816 имели кабины от более старой стандартной модели 815. На индийских шасси применены кабины семейства ？Армакс？. Они оборудованы системами кондиционирования ？Диавия？ словацкой фирмы ？Мольпир？, а также независимыми обогревателями ？Бриз？.

       Артиллерийская часть 9А52-2Т идентична стандартному ？Смерчу？. Боеприпасы используются те же, включая 122-мм НАР, предназначенные для учебных стрельб из вкладных стволиков.

       Залп 122-мм учебными боеприпасами НАР

       Источник изображения: Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2

       Комплекс

       РСЗО ？Смерч？ — это не только пусковая установка и ТЗМ, но и целый комплекс машин обеспечения. В целях унификации индийцы настояли на выполнении их также на шасси ？Татра？, но более лёгких. Для командно-штабной машины и подвижной мастерской выбрали трёхосное шасси ？Татра？ 815-21NR36 22 230 6×6.1R, а для метеостанции и топопривязчика — двухосное 815-21NR45 17 230 4×4.1R. Оба варианта оборудованы восьмицилиндровыми дизельными двигателями воздушного охлаждения ？Татра？ Т3В-928-1 мощностью 230 кВт и десятиступенчатыми механическими коробками передач.

       Командно-штабная машина

       Источник изображения: Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2

       Командно-штабная машина имеет кузов-фургон МП-32М1 (индекс ГРАУ 9С624), в котором установлено оборудование системы управления огнём 9С729М1 ？Слепок-1？, обеспечивающее управление до уровня бригады включительно. Подвижная мастерская МРС-АР, также установленная на трёхосном шасси, укомплектована необходимым оборудованием для ремонта элементов комплекса.

       Подвижная мастерская МРС-АР

       Источник изображения: Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2

       Машина топопривязки 1Т12-2М, использующая двухосное шасси, снабжена комплексом инерциальных и спутниковых средств навигации. При применении инерциальной системы ошибка определения координат составляет 3% пройденного пути, а спутниковой — 10 м. Также на двухосной ？Татре？ смонтирован метеорологический комплекс РПМК-1 ？Улыбка？ (1Б44), обеспечивающий запуск мереозондов-аэростатов. Последние снабжены оборудованием, измеряющим температуру, атмосферное давление и влажность воздуха, а также скорость и направление ветра. Местоположение зондов определяется средствами активной и пассивной радиолокации. Машина с ？Улыбкой？ буксирует одноосный прицеп с запасом зондов.

       Топопривязчик (слева) и метеостанция ？Улыбка？ (справа)

       Источник изображения: Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2

       Поставки

       Объём индийского контракта оказался сравнительно небольшим (если сопоставить его с усилиями, приложенными для создания специального варианта ？Смерча？). Индусы заказали всего 84 пятиосных шасси — по 42 пусковые установки и ТЗМ. Ими вооружили два полка (по сути, дивизиона) реактивной артиллерии. Каждому из них выделили по два десятка пусковых установок и транспортно-заряжающих машин. Они распределены между тремя батареями (по шесть ПУ и ТЗМ), ещё две пусковые установки и ТЗМ составляют полковой резерв. Наконец, две ПУ и две транспортно-заряжающие машины поставлены в учебный центр.

       Индийские ？Смерчи？ на параде

       Источник изображения: armyrecognition.com

       Согласно табели, каждая из шести батарей должна иметь по одной машине — командно-штабной, подвижной мастерской, топопривязчику и метеостанции. Однако индийская сторона заказала эти машины сверх комплекта: 15 КШМ, 9 подвижных мастерских и по 12 топопривязчиков и метеостанций. Такое решение позволило создать некоторый резерв для обучения личного состава, оперативной замены вышедших из строя машин, а также использовать их не только на уровне батареи, но и в полку. В общей сложности в рамках контракта ？Татра？ изготовила 134 двух-, трёх- и пятиосных шасси (включая два прототипа, оставшихся в России). Производство шасси осуществлялось в 2006-2008 годах. Из Чехии они поступали в Пермь для монтажа элементов комплекса, а оттуда готовые машины отправлялись заказчику. Поставки Индии начались в мае 2007 года и завершились ровно через два года.

       Пусковая установка 9А52-2Т армии Туркменистана

       Источник изображения: Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2

       На индийском контракте экспорт ？Мотовилихи？ не закончился — интерес к РСЗО проявил Туркменистан. Первоначально речь шла о поставке трёх батарей, но в итоге заказчик решил ограничиться лишь одной. В 2008 году ？Татра？ отправила в Пермь 17 шасси (12 пятиосных, 3 трёхосных и 2 двухосных). Но летом 2009 года в Туркменистан ушло лишь 16 машин: по шесть пусковых установок и ТЗМ, а также КШМ, подвижная мастерская, топопривязчик и метеостанция (одно трёхосное шасси осталось в России). Двух- и трёхосные машины туркменского заказа отличаются от индийских усовершенствованными двигателями Т3В-928-50 (мощность осталась прежней — 230 кВт).

       ТЗМ 9Т234-2Т и ПУ 9А52-2Т армии Туркменистана

       Источник изображения: Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2

       Опыт, полученный чешскими инженерами при создании ？Мотовилихи？, не пропал даром. В начале 2000-х было создано пятиосное шасси ？Татра？ 815-6MWR8T 39 324 10×10.1R грузоподъёмностью 22 т и полной массой 39 т, оснащённое дизелем ？Камминз？ ISM 440E (324 кВт). Подвеска осей и привод аналогичны ？Мотовилихе？. На этом шасси в Индии монтируются гидропневматические стартовые установки для запуска разведывательных беспилотных летательных аппаратов ？Нишант？. А в 2002 году впервые было показано шестиосное полноприводное шасси модели 815-6MWR8T 45 324 12×12.1R с таким же двигателем ？Камминз？. Грузоподъёмность шасси — 33,5 т, полная масса — 52 т. Все парные мосты имеют подвеску на листовых рессорах. Два передние и две последние оси — управляемые, два последних моста являются отключаемыми. Шестиосные шасси также поставляются в Индию и используются для монтажа трёхзарядных пусковых установок управляемых ракет ？Брамос？ и шестизарядных — управляемых ракет ？Прахаар？.

       Пусковая установка ракет ？Прахаар？ на шестиосном шасси ？Татра？

       Источник изображения: armyrecognition.com

       Технические характеристики машин комплекса ？Смерч？ на шасси ？Татра？

       9А52-2Т

       9Т234-2Т

       Боевая масса, т

       38,1

       35,9

       Длина, мм

       12400

       12460

       Ширина, мм

       3025

       3050

       Высота, мм

       3435

       3535

       Клиренс, мм

       400

       400

       Мощность двигателя, кВт

       340

       340

       Максимальная скорость по шоссе, км/ч

       90

       90

       Запас хода по шоссе, км

       850

       850

       Преодолеваемые препятствия:

       глубина брода, м

       1,25

       1,25

       ширина рва, м

       2

       2

       высота стенки, м

       60

       60

       Литература:

       Visingr L. Smer？ na podvozku Tatra // ATM, 2021, №2 Егоров С. Солдаты из Копршивнице. Современные военные автомобили ？Татра？ // Грузовик-пресс, 2014, №8 army-guide.com armedconflicts.com armyrecognition.com weaponsystems.net

       Андрей Харук