Илья Кедров

       ИНАЧЕ ПРЕДПРИЯТИЯМ ОПК НЕ ВЫЖИТЬ В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ С ЗАПАДОМ

       Интеграция среди предприятий российского оборонного комплекса, в первую очередь среди авиастроителей, - необходимость, которая позволит им победить в конкурентной борьбе с иностранными производителями. Объединенная авиастроительная компания (ОАК), по мнению вице-премьера Бориса Алешина, будет создана в течение ближайших двух лет.

       {{direct_hor}} Основная трудность при формировании авиахолдинга заключается в том, что в целостный производственный организм необходимо объединить как государственные, так и частные компании, отметил в ходе встречи с представителями средств массовой информации заместитель председателя правительства РФ Борис Алешин. Однако, по его словам, на сегодняшний день принципы такого альянса уже разработаны и документы по созданию ОАК находятся на рассмотрении у Михаила Касьянова.

       По мнению вице-премьера, консолидация авиастроителей должна развиваться поэтапно. Алгоритмы этого процесса разрабатывались с учетом опыта европейских стран, где при образовании авиастроительного холдинга пришлось решать такие же проблемы. На первом этапе участники заключат договор об образовании консорциума и создадут систему управления. Ее основной задачей станет оценка реальных активов предприятий, объединяющихся в холдинг, разработка путей оптимизации производства, формирования единой политики на рынке. Лишь после этого можно переходить непосредственно к образованию ОАК. Она не станет копией крупных иностранных авиастроительных фирм, таких как "Боинг" или "Локхид-Мартин", однако в ее основу лягут те же принципы, что и за границей. Ведь каких-то оригинальных идей в этой сфере просто не существует.

       Важной задачей на этапе формирования ОАК станет и оптимизация модельного ряда выпускаемой техники. По словам Бориса Алешина, сегодня в России существуют 14 проектов среднемагистральных пассажирских самолетов - это недопустимое распыление средств. А в производстве находятся модели, разработанные уже довольно давно. При этом они обладают примерно одинаковыми характеристиками и конкурируют в одних и тех же рыночных нишах. Емкость внутреннего рынка гражданской авиации крайне мала, а предприятия не обладают достаточными ресурсами для разворачивания по-настоящему серийного производства самолетов. В результате у производителей просто нет средств на финансирование новых проектов.

       По словам Бориса Алешина, планируется уделять самое серьезное внимание и обслуживанию поставленной зарубежным партнерам авиатехники. "Ведущие мировые компании имеют в этом сегменте рынка весьма существенные доходы, и нам необходимо идти тем же путем", - отметил вице-премьер. Помимо гражданской авиации, важнейшим направлением работы Объединенной авиастроительной компании станет производство боевых самолетов. Алешин отметил, что это будут машины марок "Су" и "МиГ".

       Вице-премьер с оптимизмом смотрит в будущее российской боевой авиации. По его мнению, переход к самолетам пятого поколения будет носить эволюционный характер. "У заграничных производителей нет каких-либо сверхвыдающихся решений в этой области, даже несмотря на то, что они обладают более современной электронной базой. Качество, которое мы должны достичь в самолете пятого поколения, действительно другое, но между тем, что есть сейчас, и что будет - не пропасть", - отметил Борис Алешин. Перед ПАК ФА будут машины поколения 4+, 4++, которые, безусловно, останутся конкурентоспособными. К самолетам пятого поколения предъявляются повышенные требования по характеристикам бортовых радаров, оружия, систем управления, двигателей, но это комплексная смена поколений, которая уже не раз происходила в истории отечественных ВВС. "Если оценить потенциал российской боевой авиации, то по характеристикам планера и оружия наша техника не проигрывает никому. Мы проигрываем в электронных компонентах, но это компенсируется за счет "изощренной" математики", - отметил Борис Алешин.

       При этом, по его мнению, на рынке авионики, комплектующих для самолетов конкуренция должна сохраняться. "Чем больше компаний являются поставщиками комплектующих одного типа, тем лучше", - считает вице-премьер.

       Авиастроение - не единственная отрасль оборонной промышленности, в которой в ближайшее время будут идти процессы интеграции. В перспективе - формирование вертолетостроительного холдинга, концерна разработчиков и производителей средств связи "Созвездие". По словам Бориса Алешина, инициатива создания этого концерна исходит снизу: "Люди поняли, что, не сплотившись, не обеспечив объемы продаж на уровне на 20-25 млрд. руб., они не выживут в столь стремительно изменяющемся мире, стремительно изменяющемся рынке". Здесь также имеются проблемы, связанные с объединением государственных и частных компаний, однако их удастся решить достаточно скоро.

       Илья КЕДРОВ