Владимир Пороховщиков

       БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД НЕ БУДЕТ БОРОТЬСЯ ЗА ВОЕННЫЕ ЗАКАЗЫ

       11 апреля сего года группа ИСТ, которая владеет Балтийским заводом, и "Объединенная промышленная компания" (ОПК), контролирующая "Северную верфь", подписали Соглашение "О совместной реализации проектов в сфере военного судостроения". Согласно этому документу группа ИСТ взяла на себя обязательство не бороться за военные заказы, которые теперь будут концентрироваться на "Северной верфи". При этом Балтзавод, являющийся не просто судостроительной верфью, а мощным машиностроительным комплексом, будет оказывать партнерам всю необходимую технологическую поддержку при выполнении военных заказов. Одновременно группа ИСТ продала ОПК принадлежащий ей 18-процентный пакет акций "Северной верфи". В результате ОПК контролирует теперь 72,19% акций верфи, еще 21% принадлежит государству.

       {{direct_hor}} ВОЙНА ПРЕКРАЩЕНА, КОМПРОМИСС ДОСТИГНУТ

       Основным смыслом и главным позитивным следствием подписанного соглашения является прекращение корпоративной войны, которая велась между двумя верфями с января 2002 г., когда был подписан контракт стоимостью 1,4 млрд. долл. на строительство двух эсминцев проекта 956ЭМ для ВМС НОАК. Предыдущий контракт на поставку первых двух кораблей аналогичного класса выполнялся "Северной верфью" с 1997 по 2000 г. Кроме того, именно "Северная верфь" специализировалась на строительстве эсминцев класса "Современный" в советское время.

       Фрегат проекта 11356.

       Фото ''Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век'', том VI

       Однако, вопреки ожиданиям наблюдателей, агентством по судостроению был объявлен тендер - и между СВ и БЗ началась ожесточенная борьба за контракт, которая сопровождалась активной войной в прессе и интригами в органах власти. В апреле 2002 г. контракт был закреплен за "Северной верфью". Однако в течение лета Министерство финансов предъявило контролирующей ее холдинговой промышленной компании "Новые программы и концепции" претензии на сумму до 600 млн. долл. В поисках политического прикрытия от атак конкурентов и Минфина совладелец и генеральный директор НПК Борис Кузык обратился за помощью к руководителю Межпромбанка Сергею Пугачеву, который, как считается, обладал значительными лоббистскими возможностями. Результатом этого обращения стала потеря Борисом Кузыком своего бизнеса: он перешел под полный контроль сначала Межпромбанка, а затем - управляющей промышленными активами этого банка "Объединенной промышленной компании".

       После смены владельца "Северной верфи" война продолжалась. Так, "Балтийский завод" шантажировал конкурентов отказом от поставок необходимого для выполнения контракта оборудования, в производстве которого он является монополистом. Ситуация накалилась до такой степени, что государство в лице Россудостроения пригрозило сменой владельцев Балтзавода. Однако одновременно с враждебными акциями в отношении друг друга группа ИСТ и Межпромбанк вели интенсивные консультации в поисках форм возможного сотрудничества и прекращения конфронтации. Новые владельцы "Северной верфи" ориентируются прежде всего на достижение коммерческого результата, а не используют бизнес для выстраивания собственного имиджа и удовлетворения политических амбиций. При наличии прагматичного и рационального подхода с обеих сторон достижение согласия становилось делом времени. Декларация 11 апреля и стала таким компромиссом.

       НЕОДНОЗНАЧНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

       На отраслевом уровне найденный компромисс замораживает (причем, вполне возможно, лишь временно) конфликт между основными акционерами двух крупнейших судостроительных заводов. Однако при этом консервируется сложившаяся весьма далекая от оптимальной конфигурация экономических субъектов. В российском судо- и кораблестроении еще несколько лет теперь не сложится ярко выраженного лидера и полюса консолидации. С точки зрения экономической целесообразности, идеальным вариантом было бы, конечно, сосредоточение обоих заводов в руках одного владельца или объединение двух компаний на паритетных началах. В результате в России была бы создана компания с оборотом около полумиллиарда долларов и с перспективой выхода на ежегодные продажи на уровне миллиарда долларов, то есть уже заметная на европейском уровне. В пользу объединения говорит и технологическая дополняемость БЗ и СВ. Однако, видимо, политически и экономически владельцы Балтзавода и "Северной верфи" к такой глубокой интеграции пока не готовы, а возможная продажа бизнесов блокируется психологической неготовностью дать справедливую цену за активы конкурентов.

       На первый взгляд, "Северная верфь", монополизирующая теперь военные заказы, оказывается в более сильной позиции. Именно она будет теперь главным и, скорее всего, единственным производителем корветов нового поколения проекта 20380. Не подлежит сомнению, что "Северная верфь" окажется победителем тендера на строительство фрегатов проекта 22350. Таким образом, если не считать достройки советских заделов, важнейшие корабли нового поколения для морских сил общего назначения будут строиться на "Северной верфи".

       Однако при более глубоком рассмотрении финансовые и технологические риски сохраняются или даже возрастают. Заказы российского флота не только не способствуют улучшению ситуации, но пока, напротив, могут привести к заметной деградации экономики исполняющей их верфи. Наглядный пример тому - строительство "корвета двадцать первого века" "Стерегущий". Корабль водоизмещением всего 1800 т был заложен еще в декабре 2001 г. и до сих пор даже не спущен на воду. В целом бюджет оснащения ВМФ РФ в ближайшие годы будет колебаться в районе 20 млрд. руб., однако львиная доля этой суммы будет и далее "пожираться" северодвинскими долгостроями "Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Северодвинск". Кроме того, в Комсомольске-на-Амуре возобновлена достройка двух АПЛ проекта 971. При таком раскладе "Северная верфь" - при самом оптимистическом варианте - может претендовать на пятую часть бюджета, то есть максимум на 4 млрд. руб. в год. Это немало, во всяком случае, такая сумма обеспечит стабильную загрузку верфи, однако этого совершенно недостаточно для серьезного технологического рывка и для претензий на трансформацию в безальтернативный полюс консолидации судостроения России.

       Основным призом, полученным ОПК в результате соглашения с группой ИСТ, станет размещение на этой верфи строительства второй партии фрегатов проекта 11356 для индийских ВМС. Общая стоимость этого контракта составит не менее 1 млрд. долл. Но и здесь могут возникнуть нежелательные риски. Во-первых, контракт еще не заключен, и неизвестно, как отнесутся индийские партнеры к перспективе смены исполнителя. Во-вторых, технологическая оснастка остается на Балтзаводе, который в качестве субконтрактора все равно получит немалую часть прибыли, при этом не неся никаких организационных, финансовых и технологических рисков, лежащих на головном подрядчике.

       Очевидным следствием подписанного соглашения для Балтийского завода является отказ на несколько лет от претензий на лидирующие позиции в российском судо- и кораблестроении. Такие амбиции явно имелись у группы ИСТ в 2002-2003 гг., когда вошло в заключительную фазу исполнение индийского контракта по фрегатам. Именно тогда группа начала инвестировать в техническое перевооружение завода, именно тогда, пользуясь монопольным положением в некоторых технологических процессах, была проведена политически весьма опасная демонстрация угрозы отказа от поставок оборудования на "СВ" для исполнения китайского контракта на эсминцы. Но сегодня об этих амбициях придется забыть. Александр Несис и Олег Шуляковский, имея на руках технологические козыри, политически проиграли Межпромбанку. В немалой степени это произошло из-за традиционно плохих отношений руководства Балтзавода и группы ИСТ с Владимиром Куроедовым и руководством ВМФ РФ.

       Тем не менее экономика Балтзавода на некоторое время не вызывает опасений даже при отказе от статуса головного исполнителя индийской сделки, не говоря уже о российских военных контрактах. Например, в декабре прошлого года на заводе состоялась закладка океанского судна для перевозки грузовых автомобилей-трейлеров. Контракт на строительство двух таких судов был заключен еще в августе 2004 г. При этом Балтзавод выступает субподрядчиком для норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Российское предприятие сформирует корпуса и оснастит их трубопроводами, а окончательная достройка и оснащение будут происходить в Норвегии. Теоретически такая кооперация с иностранными верфями по строительству относительно высокотехнологичных судов открывает возможность если не технологического рывка, то, по крайней мере, серьезного организационного и технического прогресса. В ближайшие годы ожидается активный спрос на нефтеналивные суда, газовозы, продуктовозы, и деполитизированные, коммерчески ориентированные заказчики, конечно, обратят свое внимание именно на возможности БЗ.

       Однако в стратегической перспективе - в период до 2008 или 2010 г. - вопрос об объединении в той или иной форме (слияния или поглощения) двух верфей, видимо, снова будет стоять в повестке дня. Ведь даже девелоперские проекты или развертывание на территории нынешних заводов инфраструктурных объектов удобнее осуществлять, владея сразу обеими площадками.

       Владимир ПОРОХОВЩИКОВ