{{direct}} Цена вопроса – 160 миллионов долларов Темпы производства в Воронеже самолетов Ан-148, которые оснащаются двигателями производства ？Мотор Сич？ (Запорожье), в 2011 году снизились, что может негативно сказаться на российско-украинском сотрудничестве в области авиастроения.

       Об этом заявил президент, председатель совета директоров ОАО ？Мотор Сич？ Вячеслав Богуслаев. ？В Воронежском акционерном самолетостроительном обществе поменялся производственный план на 2011 год и вместо девяти самолетов Ан-148 будет выпущено только, наверное, 4–5. Таким образом, на ВАСО сложилась опасная ситуация с выпуском Ан-148？, – отметил он и сообщил, что сегодня на ？Мотор Сич？ находится на складе 20 готовых авиамоторов Д-436-148 для российско-украинского регионального пассажирского самолета Ан-148. Предприятие вышло на устойчивый темп производства пяти двигателей в месяц. Такой темп позволяет изготавливать до 60 двигателей в год для 30 машин Ан-148. Отвечая на вопрос, как реализуется предложение оснастить Ан-148 двигателями компании ？Пратт энд Уитни？, Богуслаев сказал: ？Цена вопроса – 160 миллионов долларов. Из них 65 миллионов должны нам заплатить неустойку, 95 миллионов долларов – за сертификацию самолета на Западе？.

       Ан-148-100 – региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68–85 пассажиров на расстояние 2000–4400 километров. Серийными производителями его выступают филиал ГП ？Антонов？ – серийный завод ？Антонов？ (Киев) и ОАО ？ВАСО？ (Воронеж, РФ).

       Турбовинтовой транспортный Ан-140, который собирается по заказу Минобороны РФ на Самарском авиазаводе, будет иметь несколько модификаций. ？Госпредприятие ？Антонов？ разработало проект рампового самолета Ан-140, и Дмитрий Кива (генеральный конструктор ГП ？Антонов？) согласовал с Минобороны России новые требования к такому транспортнику？, – сообщил Вячеслав Богуслаев. Он уточнил, что Ан-140, который оснащается двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства ？Мотор Сич？, планируется выпускать как в грузовом варианте с боковой дверью, так и в рамповом. Рамповое устройство предназначено для загрузки и разгрузки самолета и представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на поверхность перрона.

       Глава ？Мотор Сич？ напомнил, что Министерство обороны РФ заказало на Самарском авиазаводе постройку девяти Ан-140 для своих нужд, и отметил: ？В Якутии летает несколько самолетов Ан-140 и летает очень хорошо？. По его словам, топливная эффективность Ан-140 на 40 процентов выше, чем Ан-24. Благодаря этому за год одна машина только на керосине экономит авиакомпании 1,5 миллиона долларов. ？Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолета Ан-140 созданы под условия российского севера и запускаются при минус 52 градусах, – подчеркнул Богуслаев. – Самолеты импортного производства для запуска зимой на севере надо загонять в ангар и греть там. У нас вспомогательная силовая установка обогревает салон, панель с приборами, все сделано специально для севера？.

       Ан-140 – 52-местный самолет для пассажирских и пассажирско-грузовых перевозок ближнемагистрального сообщения, который создается на замену машине Ан-24. Скорость полета – 520–575 км/час. Максимальная коммерческая нагрузка – 4,9 тонны. Дальность полета – 2000–2550 километров. Стоимость самолета оценивается в пределах 16 миллионов долларов. Серийное производство Ан-140 и его модификации Ан-140-100 развернуто на Харьковском госавиазаводе, на предприятии HESA в Иране, а также на ОАО ？Авиакор？ (Самара). На Украине первый серийный Ан-140 собран в конце 1999 года, в Иране – в начале 2001-го, в РФ – в 2005-м. Украина начала эксплуатацию Ан-140 на региональных авиалиниях в марте 2002 года, Иран – в 2003-м, Россия – в 2006-м.

       В числе преимуществ Ан-140 – способность эксплуатироваться в широком диапазоне высот аэродромов и климатических условий, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Потенциал, заложенный в конструкцию этого самолета, позволяет создать на его основе целое семейство машин различного назначения. Проработаны варианты Ан-140 для метеоразведки, охраны прибрежной экономической зоны, аэрофотокартографии, тушения пожаров, поиска и спасения, разведки природных ресурсов и мониторинга, решения срочных задач МЧС, а также грузовых и грузопассажирских самолетов.

       Французский сервис Новые игроки на вертолетном рынке Малайзии.

       Фото: helis.com

       Французская компания ？Турбомека？ (группа ？Сафран？) и малайзийская ？ХелиПартнер энджинс？ заключили меморандум о взаимопонимании. Документ в присутствии генерального секретаря Министерства обороны Малайзии Дато Хаджи Ахмада Латффи бин Хашима и посла Малайзии во Франции Тана Фри Азиза Зайнала подписали президент – генеральный директор ？Турбомеки？ Оливье Андриес и президент ？ХелиПартнер энджинс？ Нане Аширин.

       Подписанное соглашение будет способствовать удовлетворению требований растущего рынка вертолетов Малайзии главным образом посредством офшорной, военной и полугосударственной деятельности.

       ？Будучи участником оборонного рынка, ？ХелиПартнер энджинс？ осуществляет поддержку двигателей ？Макила-2？, устанавливаемых на вертолеты EC-725, которые недавно заказала Малайзия. Предусматриваемое инвестирование позволит ？Турбомеке？ развивать свои возможности и приблизиться к своим заказчикам в Малайзии？, – заявил Андриес.

       В свою очередь Нане Аширин отметил, что новое соглашение еще больше укрепит партнерские отношения между ？ХелиПартнер энджинс？ и ？Турбомекой？, начавшиеся два года назад. Оно демонстрирует взаимные обязательства в области авиационной промышленности Малайзии.

       Поскольку ？Турбомека？ и ？ХелиПартнер энджинс？ стремятся к лучшему обслуживанию своих клиентов, в 2009 году компании договорились о стратегическом партнерстве с целью улучшения качества услуг по техподдержке и текущему и капитальному ремонту вертолетов.

       ？Турбомека？ – мировой лидер в области вертолетного двигателестроения. С момента основания компания разработала более 68 тысяч турбин. Сегодня фирма обслуживает 2350 заказчиков из 155 стран, обеспечивая доступность своих услуг наличием 16 производственных площадок, 26 центров технической поддержки, 24 центров текущего и капитального ремонта, 90 представителей и техников, готовых прибыть на место проведения работ.

       ？ХелиПартнер энджинс？ – дочернее предприятие ？ХелиПартнер (M) Sdn Bhd？ – создано с целью оказания услуг в сфере техподдержки, текущего и капитального ремонта двигателей ？Турбомеки？ в Малайзии и Индонезии. Деятельность компании началась в декабре 2009 года с момента подписания соглашения с ？Турбомекой？. Малайзийская компания напрямую поддерживает региональных заказчиков ？Турбомеки？, включая армию, флот, полицию, а также и заказчиков коммерческих вертолетов, на которых установлены двигатели французского производителя.

       Разработка в три этапа Пентагон готов принять на вооружение парк перспективных БМП.

       Фото: mostnews.ru

       Речь идет о боевых машинах пехоты GCV (Ground Combat Vehicle) общей стоимостью 1 миллиард 35 миллионов долларов. Новые ？броневики？ призваны заменить в войсках БМП ？Брэдли？.

       Руководитель отдела закупок МО Эштон Картер одобрил планы армии США, и разработка новинки будет продолжена. Предусматривается принятие на вооружение более 1800 машин GCV. По мнению некоторых аналитиков, стоимость эксплуатации каждой из них превысит 10,5 миллиона долларов.

       В январе текущего года три производственные группы представили свои повторные предложения по программе GCV для участия в конкурсе на этапе ？Разработка технологий？. Повторные предложения потребовались из-за пересмотра требований запроса предложений RFP (Request for Proposals). В начале III квартала 2011 года предполагается выдать три контракта на этап ？Разработка технологий？. Поставки перспективных серийных машин в войска, как ожидается, начнутся через семь лет с момента заключения контрактов. В целом новая БМП будет разрабатываться в три этапа: ？Разработка технологий？, ？ОКР и инженерно-технические работы？ и ？Организация и развертывание производства？. На этапе ？Разработка технологий？ предусматривается три поощрительных контракта фиксированной стоимости.

       По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,

       информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН