Витольд Василец

       КАК ИСПЫТЫВАЛАСЬ ЯДЕРНАЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ АВИАЦИОННАЯ БОМБА 5Ф48

       Сорок пять лет тому назад впервые в практике создания отечественного авиационного вооружения коллективом Всесоюзного научно-исследовательского института технической физики (ВНИИТФ) под руководством главного конструктора Александра Дмитриевича Захаренкова была разработана ядерная противолодочная авиационная бомба, получившая обозначение 5Ф48 после ее принятия на вооружение авиацией ВМФ. Но это произошло только в 1964 г. Несколько лет проводились ее испытания, в которых я участвовал в качестве ведущего инженера-испытателя.

       {{direct_hor}} Создание бомбы 5Ф48 по праву можно назвать технологическим прорывом в области разработки авиационных боеприпасов, предназначенных для поражения подводных лодок и иных объектов флота вероятного противника. Авиабомба 5Ф48, в отличие от всех известных типов глубинных бомб, обладала рядом неоспоримых преимуществ:

       - была рассчитана на поражение подводных лодок на глубинах до 500 м (при соответствующей точности решения задачи прицеливания экипажем самолета);

       - обеспечивала возможность применения не только по подводным, но и надводным (наземным) объектам при воздушном и контактном видах взрыва;

       - "допускала возможность" боевого применения в широком диапазоне высот и скоростей полета самолета при бомбометании;

       - удовлетворяла жестким условиям войсковой эксплуатации, включая хранение и транспортировку.

       Бомба успешно выдержала все виды полигонных испытаний, проведенных в Крыму в условиях 71-го полигона ВВС, на мелководной (мыс Чауда) и глубоководной (мыс Меганом) акваториях полигона ВМФ (в последнем случае с участием 8-го ГосНИИ ВВС).

       Эти испытания были обозначены как тема "Скальп". Я принимал участие во всех этапах летных испытаний авиабомбы, включая государственные.

       ОБЪЕКТЫ ИСПЫТАНИЙ

       Полигонные испытания будущего "изделия" 5Ф48 проводились на опытных образцах бомбы в различной комплектации, в том числе в боевом снаряжении без расщепляющихся компонентов заряда. По своим габаритно-весовым характеристикам, геометрическим обводам корпуса и распределению масс внутри него указанные образцы были аналогичны базовой конструкции авиабомбы.

       В конце 50-х - начале 60-х годов в СССР активно занимались созданием ядерных боеприпасов.

       Фото Леонида ЯКУТИНА

       Новая бомба вписывалась в размерный ряд калибров фугасных авиационных боеприпасов, предназначенных для внутрифюзеляжной подвески на балочный бомбодержатель самолета, что позволяло проводить ее летные испытания с самолетов Ту-16А и Ту-22 (соответственно на дозвуковых и сверхзвуковых режимах полета), не дожидаясь ввода в строй таких самолетов морской авиации, как Бе-12 и Ил-38. Баллистические характеристики бомбы были сопряжены с возможностями прицельно-навигационного оборудования указанных выше самолетов.

       Для обеспечения допустимых значений перегрузок, возникающих в момент приводнения бомбы, в ее конструкции была предусмотрена парашютная система (ПС) разработки НИИ ПДС. С помощью ПС осуществлялось аэродинамическое торможение бомбы на траектории полета. Парашютная система вводилась в действие на заданной высоте над уровнем подстилающей поверхности (море или суша) по команде, выдаваемой автоматикой бомбы. В момент соприкосновения головной части с водной поверхностью ПС автоматически отстреливалась от корпуса бомбы.

       Этот ядерный противолодочный боеприпас имел разъемную электромеханическую связь с бортом самолета, что позволяло экипажу управлять выбором вида взрыва (подводный, воздушный или контактный). Экипаж мог осуществлять и аварийный сброс бомбы "на невзрыв". Для получения информации о внешних воздействующих факторах на воздушном участке траектории движения и при приводнении, а также для контроля функционирования автоматики все опытные образцы "изделия" 5Ф48, подвергавшиеся летным испытаниям, были укомплектованы радиотелеметрической, а многие из них также автономной регистрирующей аппаратурой. Кроме того, указанные образцы бомбы были оснащены осветительными трассерами, что повышало качество проведения внешнетраекторных измерений объектов испытаний средствами наземного измерительного комплекса.

       ЗАДАЧИ ИСПЫТАНИЙ

       Полигонные испытания опытных образцов 5Ф48 подразделялись по условиям их проведения на три вида: летные, морские и наземные. Подчеркну, что два первых проводились на этапах заводских и государственных испытаний бомбы, а третий вид - только при государственных испытаниях.

       Основные задачи летных испытаний формулировались так:

       - определение аэробаллистических характеристик авиабомбы (зависимость коэффициента лобового сопротивления от числа Маха, характеристическое время и величина технического рассеивания авиабомбы - по материалам обработки результатов внешнетраекторных измерений);

       - экспериментальный подбор конструктивной воздухопроницательности купола парашютной системы для обеспечения расчетных значений ударной перегрузки при введении ПС в действие и допустимых скоростей приводнения бомбы при заданных условиях ее применения;

       - определение ударных перегрузок, испытываемых бомбой в момент приводнения в штилевых условиях, а также проверка ударопрочности составных частей бомбы (по данным расшифровки записей автономных регистраторов перегрузки и результатам визуального контроля состояния составных частей образцов боеприпаса 5Ф48, поднятых водолазами с грунта морского полигона);

       - проверка правильности функционирования автоматики бомбы на воздушном участке траектории движения (по данным расшифровки материалов радиотелеметрических измерений) и на подводном участке движения после приводнения (по степени соответствия зарегистрированной глубины взрыва заданному ее значению).

       Теперь о задачах морских испытаний. Главными из них (на акваториях полигона ВМФ) являлись:

       - проверка прочности корпуса бомбы (по результатам гидростатических испытаний образцов 5Ф48 на предельно допустимой глубине погружения);

       - определение установившейся скорости погружения авиационного боеприпаса в морской воде (по материалам гидродинамических испытаний бомбы на больших глубинах);

       - определение фактической глубины взрыва заряда без расщепляющихся компонентов (по материалам регистрации параметров "газового пузыря" с помощью трех гидрофонов).

       А в ходе проведения наземных испытаний опытных образцов бомбы в лабораторных и естественных условиях ставились следующие задачи:

       - определение стойкости, прочности и устойчивости ПС к воздействию механических и климатических факторов (по результатам проведения стендовых и лабораторных испытаний соответственно);

       - определение стойкости, прочности и устойчивости бомбы к воздействию механических факторов при транспортировке в штатном контейнере автомобилями по дорогам с различным покрытием и многократных взлетах и посадках самолета с "изделием" 5Ф48 на борту при размещении его в грузовом отсеке;

       - определение стойкости и устойчивости бомбы к воздействию климатических факторов.

       ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

       Организация и проведение полигонных испытаний опытных образцов нового противолодочного авиационного боеприпаса охватывали большой комплекс проблем. Как мне представляется, их успешному решению способствовало изначально установившееся взаимопонимание между заказчиком авиабомбы, ее разработчиком и командованием 71-го полигона ВВС, 8-го ГосНИИ ВВС и Черноморского флота, привлекаемых для авиационного и морского обеспечения испытаний. Общее представление о содержании указанных работ может быть составлено на основе приведенных ниже аннотированных перечней мероприятий, относящихся к проведению летных испытаний опытных образцов бомбы (основное звено полигонных испытаний).

       Организация летных испытаний предусматривала подготовку, согласование и введение в действие:

       - программ и методик проведения заводских и государственных испытаний образцов бомбы;

       - плана оперативного взаимодействия структур, привлекаемых для авиационного и морского обеспечения испытаний в местах их проведения;

       - плана штурманского обеспечения испытаний на всех задействованных полигонах, а также заданий экипажам самолетов на выполнение каждого испытательного полета;

       - регламента радиообмена пунктов управления (основного и выносных) с самолетами и плавсредствами;

       - регламента осуществления радиотехнической маскировки излучений, сопутствующих испытаниям;

       - схем и порядка развертывания плавсредств на акваториях полигона ВМФ для создания мишенной обстановки, проведения подводных измерений глубины взрыва бомбы и обеспечения поисково-водолазных работ;

       - плана развертывания технических средств для проведения внешнетраекторных и радиотелеметрических измерений при испытаниях;

       - маршрута доставки поднятых на поверхность опытных образцов бомбы от причала порта приписки плавсредств до места работы с ними на 71-м полигоне ВВС;

       - плана материально-технического обеспечения испытаний всеми необходимыми средствами и расходными материалами (финансирование по конкретным статьям расходов осуществлялось из средств госбюджета на основе соответствующих технико-экономических обоснований).

       Летные испытания предусматривали осуществление следующего комплекса работ:

       - подготовку бомб к испытаниям (это выполнялось в ходе заводских испытаний специалистами ВНИИТФ, а при государственных испытаниях - специалистами 71-го полигона ВВС);

       - планирование испытательных полетов и оповещение оперативных дежурных 8-го ГосНИИ ВВС и морского полигона о месте и условиях их проведения;

       - подготовку материальной части самолетов и их экипажей к выполнению испытательных полетов по утвержденным заданиям на каждый полет;

       - бомбометание по указанным в заданиях целям с самолета Ту-16А (командир экипажа - Воеводин В.В.) и Ту-22 (командир экипажа - Бабкин Г.В.);

       - определение и буйкование мест приводнения образцов авиабомбы на мелководной акватории полигона экипажем вертолета Ми-4 (командир экипажа - Мищенко, к сожалению, не помню его имени-отчества);

       - развертывание плавсредств с гидрофонами и проведение измерений координат подводного взрыва авиационного противолодочного боеприпаса без расщепляющихся компонентов заряда на глубоководной акватории полигона;

       - проведение внешнетраекторных измерений координат образцов бомбы на траектории полета и математической обработки полученных материалов;

       - проведение радиотелеметрических измерений сигналов, передаваемых с бомбы на траектории полета, и дешифрирование полученных материалов;

       - проведение водолазных работ по поиску и подъему с грунта образцов бомбы по завершении летных испытаний;

       - доставку автомобильным транспортом поднятых на поверхность "изделий" на 71-й полигон ВВС;

       - разборку доставленных на полигон боеприпасов, визуальный контроль их состояния и дешифрирование записей автономных регистраторов перегрузки;

       - комплексный анализ результатов испытаний каждого образца авиабомбы специалистами ВНИИТФ (Вовченко Д.Ф., Колесниченко В.А., Чудесников О.И. и др.), НИИ ПДС (Еремин В.С., Новиков В.М., Пичугин А.А.) и 71-го полигона ВВС (Афонин Н.И., Василец В.И., Смирнов А.П.).

       ИТОГИ ИСПЫТАНИЙ

       И вот в конце 1963 г. межведомственная комиссия вынесла решение: авиабомбу, выдержавшую государственные испытания, рекомендовать к принятию на вооружение авиации ВМФ. Акт подписали председатель комиссии генерал-майор Киселев В.И. (от 71-го полигона ВВС), заместитель председателя Вовченко Д.Ф. (от Всесоюзного научно-исследовательского института технической физики) и все члены комиссии (от ВНИИТФ, НИИ ПДС и 71-го полигона ВВС).

       В 1964 г. многие разработчики ядерной противолодочной авиационной бомбы 5Ф48 стали лауреатами Государственной премии СССР. Один из разработчиков - Волков О.И. (НИИ ПДС) - был удостоен Ленинской премии. Не были забыты и испытатели 71-го полигона ВВС. Летчику-испытателю Воеводину В.В. и автору этих строк были вручены грамоты министра обороны СССР маршала Р.Я. Малиновского. "За успешное выполнение заданий командования по созданию новых образцов военной техники", - сказано в грамоте от 25 мая 1964 г., которую я храню до сих пор. Вручение грамот проходило перед строем офицеров научно-испытательной части и З5-го отдельного смешанного испытательного авиаполка 71-го полигона ВВС.

       Витольд ВАСИЛЕЦ

       полковник в отставке, ветеран подразделений особого риска

       Мой отец около 20 лет послужил вместе с Витольдом Васильцом на 71 полигоне ВВС. Очень хотелось бы пообщаться с ним по электронной почте. Спасибо!