{{direct}} Вологодская прописка танковых прицелов Вологодский оптико-механический завод с июля этого года начинает лицензионное производство французских тепловизионных камер для танковых прицелов.
В рамках международной кооперации предприятий в 2006 году на производственных площадях завода была освоена сборка тепловизионного прицела ？ЭССА？ для оснащения бронетанковой техники. Изделие состоит из белорусской системы стабилизации и управления, двух мониторов рязанского производства и французской тепловизионной камеры. С октября 2008 года предприятие освоило обслуживание и ремонт французских комплектующих, а в конце июня – начале июля 2010-го запускается лицензионное производство этой камеры.
Прицел применяется на танках Т-80 и Т-90. Он обеспечивает поиск, обнаружение и распознание цели через тепловизионный канал днем и ночью на дальности не менее 3300 м. Новинка также обеспечивает прицельную стрельбу с места и в движении из пушки, в том числе управляемой ракетой и из спаренного с пушкой пулемета.
Этап разработки пока не объявлен ММПП ？Салют？ разработало проект двигателя самолета пятого поколения. По словам гендиректора предприятия Юрия Елисеева, сделан аванпроект, он соответствует техническому заданию.
Несколько лет назад был объявлен конкурс на создание двигателей. Первый этап завершился в ноябре 2008 года. Участники конкурса представили в конкурсную комиссию отдельные элементы двигателя. На втором этапе были представлены демонстрационные узлы двигателя. В июне 2009 года работы были полностью выполнены. Результаты рекомендованы для создания двигателей пятого поколения. Третий этап должен был начаться в третьем квартале 2009 года, но до сих пор не объявлен.
Он включает разработку аванпроекта и тех условий, которые будут поставлены заказчиком. Разработка будет проводиться совместно Объединенной двигателестроительной корпорацией и ММПП ？Салют？.
Интересно, что проводящаяся заводом модернизация двигателя АЛ-31Ф не является путем к созданию двигателя для самолета пятого поколения. В ее ходе постепенно внедряются элементы для двигателя пятого поколения. Среди наработок НПП ？Салют？, которые могут быть использованы при создании двигателя пятого поколения, Елисеев назвал камеру низкого давления, камеру сгорания и сопла двигателя, а также систему управления двигателем.
Золотые кадры безнадежно стареют Текучка кадров в научно-производственном объединении (НПО) ？Энергомаш？ может сказаться на качестве и надежности российских ракетных двигателей в самое ближайшее время.
Главный конструктор объединения, академик РАН Борис Каторгин заявил, что ？может произойти ослабление в сфере качества и надежности наших изделий. Сейчас такая тенденция, к сожалению, уже существует, а это способствует развитию негативных последствий. Ведь та техника, которая летает, включая авиа- и ракетные двигатели, требует очень тщательного контроля, жесткости нормативных документов？.
По его словам, кадровый состав устарел, а молодежь покидает предприятие. Оставшиеся представители ？золотого фонда？ стараются ？учить молодежь тщательности работы？, однако молодые специалисты на предприятии долго не задерживаются из-за относительно низкой зарплаты, хотя источники финансирования у предприятия сохраняются. ？Например, финансирование американцами нашего долгосрочного контракта на поставку двигателей РД–180？, – сказал он.
Ремонт без договора невозможен Предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) приступят к ремонту двигателей НК-25 дальних бомбардировщиков Ту-22М3.
По словам исполнительного директора ОДК Василия Лапотько, ？по двигателю НК-25 предусматривается проведение только ремонта, который не производился с 1992 года？. В то же время пока нет договора с Минобороны РФ на проведение ремонта НК-25 в текущем году, поэтому нельзя исключить, что он начнется только с 2011 года. Лапотько отметил, что в ОДК считают необходимым модернизировать и начать воспроизводство для самолетов дальней авиации ВВС России авиадвигателей НК-25 для Ту-22М3 и НК-32 для стратегических бомбардировщиков Ту-160.
Исполнительный директор ОДК подчеркнул, что ？оба двигателя надо модернизировать, но военные настаивают на воспроизводстве только НК-32. Такие решения принимаются заказчиком, а мы будем только реализовывать их？.
Уфа станет производить вертолетные двигатели ОАО ？Объединенная двигателестроительная корпорация？ (ОДК) в мае ожидает постановления правительства по организации в Уфе серийного производства вертолетных двигателей.
Как отметил исполнительный директор ОДК Василий Лапотько, для создания такого производства запланировано бюджетное финансирование. Предварительная работа в Уфе уже началась на собственные средства головных исполнителей проекта – ОАО ？Уфимское моторостроительное производственное объединение？ (УМПО) и ОАО ？Климов？ (Санкт-Петербург). Руководителем проекта назначен генеральный директор УМПО Александр Артюхов, главным конструктором – Алексей Григорьев, замгендиректора ОАО ？Климов？.
В Уфе производились двигатели для автомобилей ？Москвич？. В настоящее время это производство ликвидировано. Оставшиеся производственные площади (более 100 тысяч кв. м) готовы для установки производственных линий по выпуску вертолетных двигателей ТВ3-117В и ВК-2500.
По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН