Александр Карпенко
СЕРГЕЙ ИВАНОВ ПРЕДЛАГАЕТ СДЕЛАТЬ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ ЛОКОМОТИВОМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
В прошлом номере "ВПК" подробно рассказал о проблемах, которые поднимались на заседании Морской коллегии, прошедшей 6 июня в Санкт-Петербурге (см. материал "Российские гавани в глубоком кризисе"). Но также во время всего пребывания в северной столице заместитель председателя правительства - министр обороны Сергей Иванов провел совещание по вопросам военного кораблестроения.
{{direct_hor}} На этом совещании, состоявшемся 7 июня в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, было отмечено присутствие большого числа высших чиновников и руководителей судостроительной отрасли. Среди них полпред президента в СЗФО И.И. Клебанов, директор Агентства по промышленности Б.С. Алешин, главнокомандующий ВМФ В.В. Масорин, а также руководители предприятий прикладной науки и ведущих конструкторских организаций по проектированию надводных кораблей и подводных лодок В.Я. Поспелов, И.Д. Спасский, И.В. Горынин, В.Г. Пешехонов, В.Е. Юхнин, А.В. Шляхтенко, В.В. Войтецкий, В.Н. Пялов и др.
Основная тема совещания, как стало известно, - стратегия развития судостроения до 2030 г. Рассматривались также вопросы развития ВМФ и судостроительной промышленности, взаимодействия между ними, шел разговор о сроках строительства кораблей и качества продукции. Сергей Иванов, в частности, предложил обсудить состояние отечественного военного кораблестроения и вопросы, требующие принятия безотлагательных мер; состояние морских стратегических ядерных сил и совершенствование отечественного морского приборостроения. А еще вице-премьер акцентировал внимание собравшихся на основных проблемах отечественного кораблестроения, которые требуют кардинальных мер. "Среди них я бы выделил старение основных фондов отрасли, не обновлявшихся практически на протяжении последних 15 лет; проблемы реформирования и развития флота, требующие объединения усилий государственного и частного сектора", - отметил он и назвал в ряду других проблем "повышение качества и конкурентоспособности судостроительной продукции". "В нашей отрасли мы сейчас находимся на передовых рубежах, но не можем не думать о завтрашнем дне. Проблемы в судостроении накапливались годами, и некоторые из них носят деструктивный и системный характер. Мириться с таким положением мы не намерены и должны добиться того, чтобы отечественное кораблестроение успешно выполняло роль локомотива российской экономики", - подчеркнул заместитель главы правительства.
Характерно, что перед началом совещания Сергея Иванова ознакомили с важнейшими экспериментальными установками ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова - глубоководным, циркуляционным и мореходным бассейнами и другими стендами. В различных бассейнах испытывают модели будущих судов. Главу оборонного ведомства заинтересовала новая капсула для спасения моряков-подводников. А уже после совещания министр обороны заметил, что "модели всех кораблей, принятых на вооружение, испытывали здесь. Естественно, все проекты надводных и подводных кораблей, которые проектируются и будут проектироваться, также испытываться будут только здесь: Других таких учреждений в России нет и не будет". Также вице-премьер подтвердил, что ЦНИИ имени Крылова останется головной организацией российского судостроения: "Хорошо, что у нас в судостроении сохранилось одно головное предприятие - ЦНИИ, которое объединяет и вбирает в себя все. По другим направлениям, даже в авиационной промышленности, у нас такого нет".
И это верно. В СССР подобный центр был в ракетно-космической промышленности - Министерстве общего машиностроения. Это головной институт отрасли - ЦНИИ машиностроения, бывший НИИ-88. В нем, как известно, родились ОКБ-1 - корпорация "Энергия" главного конструктора С.П. Королева и ОКБ-2 - КБХМ главного конструктора А.М. Исаева. Но еще в советское время из него начали выделяться в самостоятельные организации отдельные научные подразделения, тогда же многие КБ стали создавать свою собственную экспериментальную базу, а во времена современной России положение фирмы заметно ухудшилось.
В то же время в Министерстве авиационной промышленности и в советское время не было единого научного центра. На эту роль претендовали и ЦАГИ, и ЛИИ, и НИИАС, и ЦИАМ, и ВИАМ. Первый осуществлял политику в области аэродинамики летательных аппаратов (ЛА), на втором проводились испытания всех новых и опытных машин, третий занимался эффективностью и моделированием процессов на самолетах, вертолетах и других ЛА, два других работали над перспективными материалами и двигателями. Но фирмы, которая формировала бы развитие авиационной техники по всем направлениям, не было, а сейчас тем более нет, потому что каждый из авиационных гигантов вырабатывает и проводит экономическую и техническую политику в своих интересах.
А ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова - первоначально "опытовый бассейн" - известен в мире уже более 110 лет, здесь формировались программы советского кораблестроения, облик перспективных судов и кораблей, их вооружение, решались вопросы ходкости, непотопляемости, конструктивной прочности и защиты, гидро- и аэродинамики, управляемости, корабельной энергетики, ядерной безопасности. Институт проводил испытания моделей и конструкций кораблей, их отдельных систем и оружия, формировал мнение руководства отрасли по перспективам развития военного кораблестроения, гражданского судостроения и др. В свое время без вердикта специалистов крыловского института не начинали строить ни одного военного корабля. К настоящему времени в его состав вошли ЦКБ "Балтсудопроект" и НИИ "Лот", круг решаемых задач еще более расширился.
Но не надо забывать, что все присущие оборонной промышленности проблемы имеют самое непосредственное отношение и к настоящему положению ЦНИИ. Это нестабильное и недостаточное государственное финансирование, проблема с обновлением кадров и др. И, подводя итоги совещания, Сергей Иванов еще раз среди основных "болячек" российского кораблестроения назвал старение основных фондов. Эта проблема требует большого внимания, так как, по словам министра обороны, к 2010 г. строительство военных кораблей в России должно увеличиться в полтора раза. Уже сейчас судостроительные заводы получили хорошие заказы. После 15 лет развала российский Военно-морской флот входит в период нового развития, говорил вице-премьер. Действительно, российский флот заложил серию фрегатов проекта 22 350, уже строятся три корвета проекта 20 380, три артиллерийских корабля проекта 21 630, тральщик проекта 02 668 и БДК проекта 11 711, подводные лодки всех классов, достраиваются сторожевые корабли проектов 11 540 и 11 661 и т.д.
Теперь Минобороны РФ может говорить об океанском флоте. "Из всего объема государственной программы вооружения на долю ВМФ приходится около четверти выделяемых средств, а это триллионы рублей", - отметил вице-премьер. ГПВ-2015 ставит развитие ВМФ на один уровень со стратегическими ядерными силами сдерживания, то есть сегодня это один из главных приоритетов государства. Судя по всему, при обсуждении стратегии развития судостроения до 2030 г. шел разговор и об авианосцах. Полагаю, неслучайно главком ВМФ Владимир Масорин заметил, что у нас есть проекты авианесущих крейсеров, но об их строительстве можно будет говорить не раньше 2015 г. "Россия не планирует до 2009 года закладки новых авианесущих крейсеров", - подтвердил после совещания Сергей Иванов. "Говорить о строительстве авианосцев сейчас преждевременно", - считает министр обороны, хотя такая возможность, по его словам, в перспективе не исключается.
На совещании в ЦНИИ им. академика Крылова речь шла и о гражданской продукции. Сергей Иванов, скажем, продолжил тему, которая накануне рассматривалась на заседании Морской коллегии, - об исследовании и разработке Арктического шельфа. В качестве основного источника увеличения загрузки судостроительных предприятий, считает вице-премьер, может служить производство оборудования для добычи углеводородного сырья. И одним из основных направлений сотрудничества гражданского и военного кораблестроения может стать обмен технологиями. Как пример такой работы - создание буровых установок для добычи нефти на шельфе, модели которых прошли испытания в крыловском институте.
Александр КАРПЕНКО
Санкт-Петербург