11 марта Первый заместитель главы Минвостокразвития России Гаджимагомед Гусейнов в ходе рабочего визита в Архангельскую область принял участие в выездном заседании ？круглого стола？ Комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики на тему ？Правовое и организационное регулирование вопросов развития Северного морского пути？.
Главной темой дискуссии стал Северный морской путь и арктические транспортные коридоры, глобальное развитие которых, как известно, обозначено Президентом России среди важнейших государственных целей. Они включены в Стратегию развития Арктической зоны РФ до 2035 года. Реализация поставленных задач происходит в соответствии с утвержденным планом развития Севморпути. План содержит 155 мероприятий, направленных на развитие грузовой базы, транспортной инфраструктуры, грузового и ледокольного флота, безопасности, управления
и развития судоходства.
？Грузопоток по СМП ежегодно растет, за два года объем перевозимых здесь грузов вырос практически на 4 млн тонн. По итогам 2024 года суммарный грузооборот по СМП составил 37,9 млн тонн. В этом году планируем перевезти уже более 40 млн тонн и установить новый исторический показатель？, – сказал Гусейнов.
На сегодняшний день уже построены 4 атомных ледокола, аварийно-спасательный центр в г. Певек и 2 судна аварийно-спасательного флота, запущены 4 спутника гидрометеорологического и радиолокационного наблюдения, введены объекты в терминале Утренний и перегрузочном комплексе СПГ в Мурманской области.
По словам Гусенова, морские перевозки в глобальном масштабе демонстрируют сегодня уверенную тенденцию устойчивого роста и являются важнейшим каналом мировой торговли. При этом международная морская логистика в последние годы столкнулась с рядом вызовов: заторы на Суэцком канале, конфликт на Красном море, пиратство на маршрутах через Африку. Это находит свое отражение в индексах стоимости перевозки по ключевым маршрутам. К примеру, в середине прошлого года индекс по маршруту Шанхай – Роттердам превышал 8 тыс. долларов за 40-фут контейнер.
？Сегодня есть все предпосылки для запуска СМП как полноценного транспортного коридора. Безусловно, Северный морской путь – это, в первую очередь, национальная транспортная артерия, но сегодня мы готовы предложить и мировому рынку конкурентоспособный маршрут？, – сказал замглавы Минвостокразвития.
С маршрута через Суэц уже переориентировалась на СМП значительная часть отечественных экспортных грузов, а также рейсы иностранных судоходных компаний. За 2 года их количество выросло в 2 раза – с 7 до 13 рейсов.
Очевидны фактические преимущества СМП. К примеру, маршрут Мурманск–Шанхай в сравнении с Южным морским путем через Суэцкий канал – это 7000 морских миль против 12 500 миль по южному маршруту и всего 28 дней пути взамен 45 через Суэц.
？Северному морскому пути суждено стать полноценной транспортной артерией, которая не только обеспечит потребности инвестиционных проектов, но и по мере развития сама станет ключевым фактором привлечения инвестиций в экономику Арктики？, – подчеркнул Гаджимагомед Гусейнов.
Председатель Комитета ГД по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов, в свою очередь, назвал Севморпуть ？мультипликатором, определяющим развитие экономики страны на ближайшие десятилетия？. Он отметил также, что развитие Севморпути следует рассматривать во взаимосвязи со всей комплексной российской транспортной системой, за счет взаимодействия железнодорожного, морского, внутреннего водного, автомобильного и авиационного транспорта. Для этого необходим анализ всех инвестиционных проектов, которые запланированы на территории Арктики, а также проработка маршрутов подвоза грузов к портовой инфраструктуре.
？Инфраструктура СМП очень плотно увязана с потребностями предприятий по отправке готовой продукции и завозу грузов снабжения. Первоочередной задачей для нас является обеспечение грузоотправителей грузовым флотом высокого ледового класса, ледокольным и дноуглубительным флотом？, – подчеркнул замглавы Минвостокразвития России.
Скачать новость в Word