Материал из номера

       Сентябрь 2016

       Скачать номер

       в PDF формате

       Город NN, в который прибыл коллежский советник Павел Иванович Чичиков "по своим надобностям", скромно, но гордо нес звание губернского. А посему имел репертуарный театр, а не какую-то там ярмарочную антрепризу. В день знакомства Чичикова с NN афиша сообщала, что труппа дает спектакль по пьесе чрезвычайно популярного в России немецкого драматурга Августа фон Коцебу.

       В первой половине XIX века пьесы этого литератора ставились во множестве театров, прежде всего российских. Если проводить аналогию с сегодняшним днем, то Коцебу для своего времени был тем, чем сегодня для шоу-бизнеса является Стас Михайлов. Среди критиков и продвинутой публики даже бытовал такой термин — "коцебятина", означавший предельно тривиальную мелодраматургию. Тем не менее находились люди, сравнивавшие творения Коцебу с шедеврами Шиллера и Гёте. Однако все сказанное вовсе не означает, что Август Фердинандович был этаким авантюристом от литературы, потакавшим исключительно низменным или пошлым вкусам.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Отто Коцебу

       Уроженец саксонского города Веймара, Коцебу получил отличное образование. Жил попеременно в Берлине, Петербурге, под Нарвой, вновь в Берлине и вновь в Петербурге. В годы царствования Павла I умудрился попасть в опалу и отправился в ссылку в Сибирь. Был прощен императором после прочтения одной из свежих пьес. Коцебу был чрезвычайно плодовит. Во всех смыслах. В профессиональном плане он успел реализоваться не только как драматург, но и как издатель, собственный корреспондент Екатерины Великой в Пруссии, политик, дипломат, биограф. Как литератор, Коцебу оставил после себя 210 драматургических произведений! Полное собрание его сочинений составило 40 томов. А кроме того... Как истовый продолжатель древнего рода, Август Фердинандович тоже "впереди планеты всей". Он был три раза женат и родил 18 детей. И, что крайне удивительно для начала XIX века, почти все девочки и мальчики выжили и достигли взрослого возраста. Одним из них был Отто Коцебу. Кстати, о фамилии, ударение в которой на последний слог. Звучит совсем не по-германски. И тому есть объяснение. "Ботаники", специализирующиеся на родовых древах, относят происхождение фамилии к названию славянского племени, населявшего земли польского Поморья. Когда-то оно так и называлось — поморяне. Позже — кашубы.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Август Фридрих Фердинанд фон Коцебу (1761–1819), немецкий драматург и романист

       ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

       Отто явился на свет в первом браке Августа фон Коцебу 30 декабря 1788 года в Ревеле, то бишь Таллине. Мать носила фамилию Эссен. И пусть в этом старинном дворянском шведско-немецком роду, осевшем в России в XVIII веке, большинство мужчин служили на суше, нам он более известен благодаря Николаю Оттовичу фон Эссену, командующему Балтийским флотом в годы Первой мировой войны.

       Большой мир не собирался улыбаться маленькому Отто. В неполные два года он потерял мать, умершую при очередных родах. Отец как раз в это время впутался в неприятную политическую историю в Германии, и ему было не до детей. В 6 лет мальчик обрел мачеху, которая тут же принялась приумножать семью Коцебу. Старших сыновей начали распределять по военным учебным заведениям. Отто угодил в Первый петербургский кадетский корпус, готовивший офицеров для сухопутных войск. Неизвестно, как бы сложилась его судьба, если бы не выбор отца во втором и третьем браках. Жены плодовитого драматурга были сестрами известного русского моряка и путешественника Ивана Крузенштерна. Вторая жена, Кристина Гертруда, умерла в 1803 году. Следующая, Вильгельмина Фредерика, появилась в 1804-м. Само по себе все это не слишком интересно, но есть нюанс. Именно в 1803-м в России затеяли первую кругосветную экспедицию, которая продлилась до 1806 года. И одна из сестер поспособствовала тому, чтобы Иван Крузенштерн, назначенный государем руководить проектом, изъял из кадетского корпуса 14-летнего Отто Коцебу и его младшего брата, Маврикия, и определил обоих волонтерами на головной шлюп "Надежда".

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Иван Федорович Крузенштерн (1770–1846), мореплаватель, адмирал. Литография П.Ф. Бореля. Середина XIX века

       Кадетская рутина в одночасье превратилась в невероятное приключение, которое и определило дальнейшую жизнь юноши. Шлюпы "Надежда" и "Нева", которыми командовали капитан-лейтенанты Крузенштерн и Юрий Лисянский, покинули кронштадтский рейд 7 августа 1803 года. О значимости события свидетельствует то, что император Александр I, относившийся к морю и флоту, мягко говоря, равнодушно, тем не менее лично проверил состояние шлюпов, построенных и прибывших из Англии. Не исключено, впрочем, что государя эта экспедиция заинтересовала не по причине ее научной значимости, а в связи с куда более прозаическими задачами. Британские, французские, голландские монопольные торговые компании, вроде широко известной Ост-Индской, осваивали ресурсы земель, отделенных от Европы тысячами морских миль. Россия еще в самом конце XVIII века двинулась по этому пути, когда с подачи сибирских купцов и промысловиков Павел I в 1799 году утвердил-таки создание Российско-американской компании (РАК). Задачи частной монопольной компании, наделенной рядом государственных функций, определялись так: организовать достойное управление Русской Америкой (см.: "Русский мир.ru" № 2 за 2015 год, статья "Земля российского владения").

       Шлюпы "Надежда" и "Нева" должны были посетить Аляску, Сахалин, Камчатку, Курильские острова, Японию. Все эти земли в той или иной степени входили в сферу интересов сибирских торговцев из РАК. А посему именно Российско-американская компания и финансировала весь проект. От императорского двора в "нагрузку" начальнику экспедиции Крузенштерну добавили Николая Резанова со свитой. Резанов был отправлен императором в Японию в качестве посланника, первого в истории, между прочим. Полномочия Николаю Петровичу были даны обширные, так как параллельно он представлял интересы созданной не без его участия Российско-американской компании. Формально он руководил экспедицией наряду с Крузенштерном, о чем последний узнал уже далеко от родных берегов. Конфликт на борту разразился нешуточный, погасить его удалось только в Петропавловске-Камчатском.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Шлюп "Надежда". Рисунок из дневника Ермолая Левенштерна. 21 июня 1804 года

       Первые месяцы плавания экипаж развлекал еще один пассажир — знаменитый бретер начала XIX века граф Федор Толстой по кличке Американец. Вернее, кличка прилипла к нему как раз после того, как он поучаствовал в первой кругосветке и был раньше ее окончания высажен Крузенштерном на Камчатке за немыслимое на борту военного корабля поведение.

       Очевидно, что юный Коцебу оказался в блистательной компании. Но если верить воспоминаниям участников похода, предпочитал в склоки и интриги кают-компании не ввязываться. Да и статус волонтера не позволял ему вести себя с офицерами на равных. Отто тяготел к простой матросской жизни. Этот опыт общения с моряками шлюпа "Надежда" впоследствии сослужил ему хорошую службу. Морской офицер Коцебу всегда легко находил общий язык с экипажами. Начальнику двух кругосветных экспедиций без этого никак нельзя. А вот что вспоминал о Коцебу сам Крузенштерн: "В весьма молодых, правда, летах сопутствовал он мне, будучи кадетом, на корабле "Надежда", и в сем путешествии положил весьма хорошее основание к познаниям по той службе, которой решился себя посвятить. Особенно имел я случай заметить, что он с отличным рвением занимался описью берегов, астрономическими наблюдениями и черчением карт, что для него было весьма кстати, поелику он, по окончании того путешествия, не мог бы иметь столь удобного случая образоваться в сей области морского служения".

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Л. Чорис. Корабль "Рюрик" у Пенриновых островов. Литография XIX века

       ВТОРАЯ КРУГОСВЕТКА

       Участников первой русской кругосветной экспедиции наградили щедро. Офицеров — пожизненным пенсионом и повышением в чинах. Всем рядовым матросам предоставили возможность выйти в отставку, явись у кого из них такое желание. Отто Коцебу получил первый офицерский чин — мичмана, минуя обязательный кандидатский чин гардемарина. В то время флотский чин "мичман" соответствовал армейскому "поручик". По-нашему, примерно старший лейтенант.

       Спустя пять лет Коцебу получил эполеты лейтенанта флота, что равноценно нынешнему званию капитана в армии. И было за что. Отто Евстафьевич (отчество Августович было изменено после перехода в православие. —Прим. авт.) вошел в историю как русский рекордсмен кругосветных плаваний, открыватель новых земель, ученый. Но повоевать ему тоже довелось. В 1808–1809 годах грянула очередная, и последняя, война со Швецией. Поводом стал отказ шведского короля воевать вместе с Данией и Россией против... Англии, с которой, в свою очередь, уже начала войну за Пиренейский полуостров наполеоновская Франция, готовая поддержать Россию в войне против Швеции за... Финляндию. Если вспомнить, что в антинаполеоновской 3-й коалиции от 1805 года состояли русские, англичане и шведы вкупе с австрийцами и что в 1812 году Бонапарт вторгся в Россию, а сама Россия в 1813- м гнала его по Европе вместе с англичанами и шведами...

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Дж. Доу. Парадный портрет графа Николая Петровича Румянцева

       Лихое было времечко! Как бы то ни было, мичман Коцебу исполнял свой долг, командуя транспортным парусником "Фрау Корнелия", отбитым у шведов. В 1811–1814 годах лейтенант Коцебу — командир яхты "Ласточка". Казалось бы, сны о покрытых зеленью тропических островах, едва выступающих из океана коралловых атоллах, белоснежных шапках камчатских хребтов, холодном блеске воды в аляскинских заливах навсегда останутся снами. Равно как и реальность повседневной жизни морского офицера в водах и портах изученных-переизученных Балтийского и Белого морей.

       Второй раз мир широко улыбнулся Коцебу в 1814 году. На флоте в достатке имелось опытных и бесстрашных офицеров, но Крузенштерн вспомнил именно об Отто. Вспомнил и порекомендовал назначить его командиром скромного брига "Рюрик", специально построенного для осуществления давнего крузенштерновского проекта. Очень хотелось Ивану Федоровичу открыть или хотя бы поспособствовать открытию северо-западного морского пути из Тихого океана в Атлантический в обход Северной Америки. Еще в середине XVIII века такую попытку предпринял будущий адмирал, единственный среди адмиралов кавалер ордена Святого Георгия 1-й степени Василий Чичагов. Однако льды не пропустили. Идею повторить опыт одобрил граф Николай Румянцев, считаные месяцы назад вышедший в отставку с высшей государственной должности — канцлера Российской империи. Сын великого полководца Петра Румянцева славился любовью к большим проектам в науке и искусстве и желанием их оплачивать.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Л. Чорис. Русская экспедиция под руководством Отто Коцебу на Гавайях. 1816 год

       180-тонный 8-пушечный бриг заложили на верфи в финском городе Або, ныне — Турку. Построили быстро, и к лету 1815 года корабль был готов к дальнему плаванию. Коцебу вышел в свою вторую кругосветку 30 июля 1815 года, спустя полтора месяца после роковой для Наполеона битвы при Ватерлоо. Так что выход "Рюрик а" из Кронштадта просвещенной общественностью был не замечен. Впрочем, государь откликнулся на просьбу Коцебу поднять над бригом военно-морской флаг. В экипаже числилось помимо самого командира еще 27 человек при двух офицерах — лейтенантах Глебе Шишмареве и Иване Захарьине. Научную часть коллектива составили естествоиспытатели Иоганн фон Эшшольц, Адальберт Шамиссо, Мортен Вормскильд и живописец Луи Чорис. Да, длина брига составляла 30 метров, осадка — 2. Осталось представить себе Тихий океан где-нибудь между Чили и Австралией.

       Довольно сказать, что в этой экспедиции Коцебу был дважды рядом со смертью. Когда "Рюрик" огибал крайнюю южную точку Латинской Америки, мыс Горн, одна из гигантских волн прокатилась по палубе брига. Командира сбило с ног убегающей водой и должно было смыть за борт, но он уцепился за бухту с канатами и чудом уцелел. Уже весной 1817 года "Рюрик" попал в сильный шторм на пути от Гавайских островов к Аляске. При ударе волной Коцебу налетел грудью на острый угол палубной надстройки с такой силой, что на секунды потерял сознание. Досталось всем, кто находился на палубе. К слову, за три года экспедиции экипаж потерял трех человек: лейтенант Захарьин сошел на берег на Камчатке, кузнец Сергей Цыганов умер после долгой болезни, скрыв ее при формировании экипажа, матрос Шафей Адисов сбежал с корабля в Чили, в порту Консепсьон.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым О.Е. Коцебу. Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив (Ч. 1–3. С.-Пб., 1821). Титульный лист

       Ну и зачем все это понадобилось? Перечислять все открытия и полезные наблюдения, сделанные во время этой кругосветки — дело долгое и ненужное. Детали можно узнать из книги самого Коцебу "Путешествия вокруг света", впервые изданной в 3-х томах в Петербурге еще в 1823 году. А общие итоги таковы: открыты три сотни островов в Тихом океане, внесены поправки в местоположение ранее открытых объектов, исследованы и описаны сотни километров американского побережья на Аляске, открыт глубокий залив, названный его именем, проведены этнографические исследования коренных жителей различных мест, в частности на Маршалловых островах и Аляске.

       Пройти северо-западным проходом, как изначально задумывалось, не вышло. Врач категорически запретил сильно травмированному Коцебу дальнейшее пребывание в высоких широтах. Подремонтировав бриг в порту Манилы, командир взял курс домой.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым И.К. Айвазовский Ревель. 1844 год

       ТРЕТЬЯ И ПОСЛЕДНЯЯ

       Что до Маршалловых островов, то тут Коцебу открыл атолл, получивший название в честь исследователя Эшшольца. Такова была практика, принятая в кругосветке: давать открытым землям имена участников экспедиции или людей, причастных к ней. Аборигены называли атолл "Пикинни", то есть "кокосовое место". Со временем слово трансформировалось во всемирно известное "бикини". Но случилось это уже в 1825 году, во время его третьей кругосветной экспедиции.

       Вернувшись в 1818 году в Петербург и ошвартовав "Рюрик" на Неве, напротив дома графа Румянцева, Коцебу отправился служить в Ревель офицером для особых поручений при тамошнем генерал-губернаторе адмирале Алексее Спиридове. Получил очередной чин и орден. Казалось, о капитан-лейтенанте вновь забыли. Это было нетрудно, так как Отто Евстафьевич отличался скромностью и нерасположенностью к светской жизни. О себе он писал так: "Находясь в открытом море, я всегда радовался появлению земли. Правда, и мне было небезынтересно водить корабль в далекие моря и бороться с изменчивой стихией. Но по-настоящему увлекало меня лишь знакомство с новыми странами и их обитателями. Именно тут обретал я награду за трудности пути..."

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Вид устья Капитанской гавани на острове Уналашке от алеутского селения Иллюлюк. Гравюра на меди И.В. Ческого

       Предложение о третьей кругосветке пришло неожиданно. О том, что Русская Америка спустя каких-то четыре десятка лет будет продана США, никто в 20-е годы XIX века не задумывался. Наоборот, старались про Аляску не забывать. В 1823 году снарядили в поход совершенно новый шлюп — "Предприятие". Он был не чета крохотному "Рюрику". Экипаж состоял из 118 человек, 12 из которых — офицеры. На борту 24 орудия. Мог принять до 750 тонн груза. Длина около 40 метров. В истории парусного флота "Предприятие" памятно тем, что стало первым кораблем, который строился в закрытом эллинге.

       Первоначальная задача тривиальна: доставить грузы в Петропавловск-Камчатский и Ново-Архангельск. Этот поселок был столицей Русской Америки. Теперь это город Ситка. После разгрузки начать патрулирование вдоль берегов, так как начиная с 1821 года появилось ощущение, что янки надо поставить на место. Уж больно бесцеремонно вели они себя рядом с русскими территориями, браконьерствовали в чужих водах и прочее. Некоторые излишне энергичные парни за океаном уж утверждали, что дело идет к полновесной войне. Активно вели себя и британцы, чьи владения в северо-западной Америке примыкали к Скалистым горам — естественной границе, отделявшей их земли от наших. Им не терпелось добраться до океанских вод на равных правах с русскими.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Вид острова Отдя в группе островов графа Румянцева. Иллюстрация из книги О.Е. Коцебу "Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив"

       По мере готовности шлюпа к выходу в море задачи, поставленные перед командой, изменились. Теперь предлагалось произвести кругосветку и заняться исключительно научной работой. В состав экипажа влились студенты Дерптского университета — астроном Прейс, минералог Гофман и физик Ленц. Ленц со временем стал академиком, одним из великих русских физиков. Последняя поправка пришла за несколько дней до старта. В высших сферах решили, что "Предприятие" и грузы будет возить, и наукой заниматься.

       Шлюп покинул Кронштадт в августе 1823 года. Первая нештатная ситуация возникла на Канарских островах. На подходе к Тенерифе шлюп был обстрелян береговыми батареями города Санта-Крус. Позже выяснилось, что местный губернатор — записной либерал и радикально не согласен с внешней политикой русского царя, надзирающего над Европой после Венского конгресса. Посему для него Андреевский флаг точно красная тряпка для быка. Это был не первый случай, когда корабль Коцебу встречали недружелюбно. Во время плавания на "Рюрике" он приблизился к острову Святой Елены, где пребывал экс-император Франции. Британцы, охранявшие Наполеона, были крайне агрессивны. Даром что союзнички.

       На пути к Аляске Коцебу много что успел. Например, открыл еще десятки островов и атоллов, не только Бикини. Нашел на Таити удобную бухту, в которой теперь расположена столица Французской Полинезии Папеэте. Замерил вместе с Ленцем температуру океанской воды на глубине почти 1800 метров. Впервые в истории. Фактически Ленц в этой экспедиции создал новую науку — океанографию, так как проводил множество наблюдений на воде и под водой. А доктор Эшшольц описал 2400 видов животных, собрав к тому же кое-какую коллекцию фауны.

       Воевать шлюпу не пришлось. Пока он добирался до Ново-Архангельска, русские и американские дипломаты заключили конвенцию, согласно которой граждане США получили право пользоваться нашими водами у берегов Аляски и Калифорнии. Опасность войны миновала, хоть и за российский счет. Коцебу понимал, что состояние здоровья вряд ли позволит ему еще раз оказаться в здешних местах. Он был готов рискнуть и еще раз попробовать найти северо-ападный проход, рвануть через Берингов пролив, а там повернуть "Предприятие" на восток и продраться в Атлантику. Но дело шло к зиме, шлюп требовал ремонта...

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Л. Чорис. Ледяные горы (ископаемый лед) на берегу залива Коцебу. Литография XIX века

       Коцебу повернул в пенаты. Зашел по дороге на остров Святой Елены, Бонапарта уже не было в живых, шлюпу никто не препятствовал. В июле 1826 года "Предприятие" появилось в Кронштадте. Отто Евстафьевич получил кавторанга. И адъютантскую должность у хорошо знакомого адмирала Спиридова. Позже стал командиром линейного корабля "Император Петр I", еще позже — командиром 23-го флотского экипажа. Была такая военно-административная единица в императорском флоте, экипажи — те же армейские полки, только численностью меньше. В 1828-м Коцебу переведен в Петербург, в состав Гвардейского флотского экипажа. В 1829-м произведен в капитаны I ранга. Изменения в жизни признанного путешественника происходили ежегодно. То ли ему искали место в системе, необременительное, но достойное. То ли он искал себя на берегу. Кончилось тем, что по состоянию здоровья Коцебу вышел в отставку в 1830-м. Последние шестнадцать лет жизни занимался землей. Такой непохожей на живые и прозрачные волны. Вел хозяйство в поместье, причем, как отмечали многие соседи, отменно. Все у Коцебу было лучшим. Жаль, не сообщают биографы о том, какие собаки водились в поместье. Может быть, удалось Отто Евстафьевичу вывезти пару-тройку щенков и с Аляски.

       "Коцебу обладают сильной, широкой головой и аккуратными, небольшими, хорошо поставленными ушами, глубокой и объемной грудной клеткой, прекрасными крепкими конечностями и плавными движениями". Это не о человеке. Это — о собаке. Породы аляскинский маламут. Первая линия, с которой был списан стандарт породы, называется "коцебу". То ли в честь русского путешественника, то ли по названию огромного залива его имени, вторгающегося в сушу на десятки километров. Где-то там двести лет назад на срезе морского обрыва Отто Коцебу первым в мире обнаружил ископаемый лед.

       Послать

       ссылку письмом

       Распечатать

       страницу