Аннотация. В статье на основе документов из фондов федеральных и региональных государственных (Центральный архив Министерства обороны РФ, Государственный архив Ярославской обл.) архивов, а также специальных изданий рассказывается о строительстве железнодорожного моста через Волгу в Ярославле и его обороне в годы Великой Отечественной войны. Сданный в эксплуатацию в 1913 году, мост соединил восточные регионы страны с западными и северными. В условиях начавшихся военных действий он сыграл важную роль в переброске большого количества материальных и людских ресурсов как в районы глубокого тыла, так и обратно на фронт. Силы противовоздушной обороны Калининского бригадного, а позднее Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО и 80-й дивизии ПВО в течение всей войны не допустили ни одного прямого попадания авиабомб противника в его конструкции. После Победы мост был подвергнут серьёзной реконструкции с прокладкой второго железнодорожного пути. В дальнейшем были заменены его старые пролётные строения.
Ключевые слова: Великая Отечественная война; железнодорожный мост; противовоздушная оборона; немецкие авианалёты; зенитная артиллерия; истребительная авиация; пункт ПВО; Рыбинско-Ярославский дивизионный район ПВО.
Summary. The paper, based on documents from federal and regional state archives (Central Archive of the Ministry of Defense of the Russian Federation, State Archive of the Yaroslavl Region) as well as special publications, presents an account of the construction of the railway bridge across the Volga River in Yaroslavl and its defense during the Great Patriotic War. Commissioned in 1913, the bridge connected the eastern regions of the country with the western and northern ones. In the context of the outbreak of hostilities, it played a significant role in the transfer of a considerable quantity of material and human resources to both the areas of the deep rear and the front lines. The air defense forces of the Kalinin Brigade District, subsequently succeeded by the forces of the Rybinsk-Yaroslavl Divisional Air Defense District and the 80th Air Defense Division, were able to successfully prevent any direct hits by enemy bombs on its structures throughout the duration of the war. Following the conclusion of hostilities, the bridge underwent a significant reconstruction, including the installation of a second railroad track. Subsequently, the bridge’s original spans were replaced.
Keywords: Great Patriotic War; railway bridge; air defense; German air raids; anti-aircraft artillery; fighter aviation; air defense station; Rybinsk-Yaroslavl divisional air defense district.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941—1945 гг.
ИСТОМИН Александр Алексеевич — публицист, лауреат Всероссийского литературного конкурса имени генералиссимуса А.В. Суворова в номинации ？Публицистика？ 2020 г.
？ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ПРИКРЫТИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ВОЛГА…？
Противовоздушная оборона стратегических объектов Ярославской области в годы Великой Отечественной войны
Потребность в сооружении капитального железнодорожного моста через Волгу в Ярославле назревала давно. Начавшееся строительство шло с перебоями в силу революционных настроений в стране, финансовых затруднений, а также стихийных явлений природы. Сданный в эксплуатацию незадолго до революции, он продолжает функционировать и в наши дни, пропуская железнодорожные составы любого веса и протяжённости.
Ещё в 1903 году гласный Ярославского губернского земства Я.А. Ушаков в одном из своих выступлений говорил: ？Если бы наступила мобилизация в пору весенней распутицы, отсутствие моста в Ярославле отразилось бы на изменении сроков перевозки низших чинов запаса и на сбор их в Ярославле, что едва ли совместимо, или, лучше сказать, допустимо планом мобилизации？. И далее: ？Всего не перечесть, все убытки не сосчитаешь, одно очевидно, что возле самого центра России, в каких-нибудь 6 часах езды от Москвы, население обречено терпеть убытки？1.
Первые геодезические работы начались ещё в 1905 году. Но революционные события их приостановили, и поэтому только 10 марта 1909 года Правительство Российской империи приняло решение о сооружении капитального железнодорожного моста в Ярославле. Главная магистраль Северных железных дорог Москва — Архангельск здесь прерывалась Волгой, вследствие чего десятки тысяч тонн груза переправлялись на противоположный берег при помощи барж, а затем трамваями доставлялись на железнодорожную станцию. Непосредственно строительством моста занималось общество Путиловских заводов. Работы планировалось закончить за два года, но в 1912 году во время урагана рухнул в воду один из недостроенных пролётов, и поэтому строительство затянулось ещё почти на год2.
Мост в Ярославле был возведён по проекту и под руководством инженера С.И. Ольшевского. Конструктивной особенностью данного объекта было сочетание способов конструирования, свойственных представителям как старого направления строительства мостов (？школы Белелюбского？), так и нового (？школы Проскурякова？). Русло Волги пересекли 5 пролётов по 145,6 м, перекрытых полупараболическими фермами с движением ？понизу？. Прибрежные 25-метровые пролёты были перекрыты аналогичными фермами, но с движением ？поверху？. Фермы главных пролётов получили решётку с редко расставленными нисходящими раскосами со шпренгелями. Таким образом, в них сочетались черты конструкций, разработанных и Белелюбским3 (полупараболическое очертание верхнего пояса с нисходящими раскосами), и Проскуряковым4 (укрупнённый размер панелей с системой шпренгелей)5. Общий вес моста составил 6159 т.
Торжественное открытие состоялось 21 февраля 1913 года и было приурочено к празднованию 300-летия царствования Дома Романовых. 21 мая император приехал в Ярославль, осмотрел и одобрил построенное сооружение, которому было присвоено наименование ？Мост императора Николая II？. В народе он получил название ？Николаевский？, или ？Императорский？.
Расположенный на перегоне Приволжье — Филино, практически в центре города, мост стал связующим звеном для магистрали из восточных территорий страны в Москву и Санкт-Петербург, а также в Архангельск и Мурманск.
После революции в связи с начавшейся индустриализацией стране потребовалась развитая сеть железных дорог для резко возросших грузовых и пассажирских перевозок. Поэтому 27 июля 1937 года постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР (Совет народных комиссаров СССР) на НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) была возложена обязанность проработать вопрос о выносе из Ярославля участка железной дороги, проходившего по городу и мешавшего его развитию, поскольку рельсы шли по границе между северо-западным промышленным районом и центральной частью города6.
Планировалась серьёзная реконструкция всего Вспольинского железнодорожного узла (Ярославль-Главный), а также строительство на окраине города нового капитального двухпутного железнодорожного моста, являвшегося частью Северного обхода Ярославля.
Прокладывать второй путь на ？Императорском？ мосту было нецелесообразно ввиду того, что новый мост по проекту должен был стать на 120 м короче существовавшего. Кроме этого, в документах предвоенных лет говорилось, что ？устройство второго пути на ледорезах существующих опор уже действующего моста осложнялось бы тем, что ледорезы были всего на 4-х опорах из 8-ми. Пришлось бы делать новые 4 опоры и новый однопутный мост, построенный рядом с существующим, по стоимости вышел бы примерно таким же, как новый двухпутный？7.
Но этим планам не было суждено осуществиться. С началом Великой Отечественной войны на Северном обходе в конечном итоге построили временный дублирующий однопутный мост на деревянных опорах, а действовавший так и остался основным однопутным.
Его охрану с земли в предвоенные годы, а также в течение всей войны осуществляли подразделения 112-го полка войск НКВД по охране железных дорог8. Часть была сформирована с целью охраны важнейших объектов Ярославской и Северной железных дорог. В июне 1941 года её управление находилось в Москве, в Ярославле дислоцировались управление 1-го батальона и 2-я рота. В апреле 1942 года полк был переформирован по штату № 019 с дислокацией в Ярославле. Непосредственную охрану железнодорожных объектов в городе осуществлял личный состав 1-й роты.
23 июня 1941 года одновременно с объявлением мобилизации вся военизированная охрана железных дорог была развёрнута в соответствии с дислокацией военного времени9.
Поскольку в непосредственной близости от моста находились железнодорожные станции Приволжье (правый берег), а также Урочь и Филино на левом берегу, его противопожарной охраной занимались 2-й и 3-й отряды отдела пожарной охраны УНКВД Ярославской железной дороги, которым был придан специальный пожарный поезд.
В условиях военных действий любой железнодорожный мост становится стратегическим объектом, подлежащим усиленной охране и обороне, в первую очередь с воздуха. Так получилось, что в Ярославской области на 22 июня 1941 года не размещалось ни одной зенитной артиллерийской части, т.е. полностью отсутствовала главная активная составляющая всей противовоздушной обороны. Территориально область входила в Московский военный округ, но с воздуха прикрывалась силами Калининского бригадного района ПВО10.
Как и Калининская, Ярославская область входила в состав территории на угрожаемом направлении, т.е. в случае военных действий с первых дней была досягаемой для дальней бомбардировочной авиации противника. Область имела большой промышленно-хозяйственный потенциал, поэтому с 22 июня сюда началась передислокация частей зенитной артиллерии.
Основой ПВО Ярославля с августа 1941 по апрель 1943 года стал 201-й зенитный артиллерийский полк (зенап) ПВО, срочно переброшенный сюда из состава 8-й бригады ПВО Закавказского военного округа11.
Одновременно в городе формировались 200-й и 41-й отдельные зенитные артиллерийские дивизионы (озенадн) ПВО. Согласно боевому приказу № 13 штаба Калининского бригадного района ПВО от 3 августа 1941 года готовность к открытию огня для 200 озенадн требовалась немедленная, для 201 зенап и 41 озенадн — через 6 часов после получения матчасти. Начальником ПВО пункта Ярославль был назначен командир 201 зенап майор Тихонов. 200 и 41 озенадн в оперативном отношении подчинялись начальнику пункта ПВО, которому предстояло создать группировку артиллерии с плотностью огня в северном секторе до 8 батарей, в остальных направлениях — 4—5 батарей. Вокруг Ярославля в радиусе 15—18 км создавалась круговая сеть наблюдательных постов (НП).
Можно говорить об организации круговой обороны с воздуха пункта ПВО Ярославль силами зенитной артиллерии с 3 августа 1941 года, т.к. именно с этого дня в приказах были чётко определены места дислокации огневых подразделений, командных пунктов, наблюдательных постов и артскладов всех трёх частей ПВО на территории города, объединённых в систему ПВО под единым командованием.
Далее в том же приказе говорилось: ？…200 озенадн прикрыть с воздуха северную группу объектов г. Ярославль, особое внимание прикрытию ж.д. моста через р. Волга, заводов № 226, СК-1 и военных складов？12.
Осенью 1941 года железнодорожный мост находился на стыке первого и третьего секторов обороны пункта ПВО Ярославль. Согласно боевому приказу штаба Калининского бригадного района ПВО № 29 от 21 ноября 1941 года объект прикрывали:
— с левого берега — 1-я батарея 200 озенадн ПВО (юго-восточнее д. Спасское);
— с юго-востока — 3-я батарея 201 зенап ПВО (юго-восточнее д. Долматово);
— с севера — 2-я батарея 312 озенадн ПВО (отметка 97 севернее ст. Филино);
— с юга — 3-я батарея 312 озенадн ПВО (стрелка у впадения р. Которосль в р. Волга);
— с левого берега вблизи моста — батарея малокалиберной зенитной артиллерии (МЗА) 200 озенадн ПВО;
— с правого берега вблизи моста — батарея МЗА 59 озенадн ПВО13.
На дальних подступах пункт ПВО, в т.ч. мост, прикрывали истребители 441 иап (истребительного авиаполка) ПВО, имевшего осенью 1941 года в своём составе 16 истребителей (ЛАГГ-3, МИГ-3 и И-153)14.
Полк формировался по штату 015/174 с 12 августа по 1 сентября 1941 года в Ярославле на базе Ярославской военной авиационной школы стрелков-бомбардиров (ЯВАШСБ), созданной на основании приказа НКО СССР № 0065 от 6 ноября 1940 года. В его состав вошли в т.ч. преподаватели и выпускники школы. 1 сентября часть заступила на боевое дежурство, базируясь на аэродроме Дядьково в Ярославле15.
Командный пункт Калининского бригадного района ПВО, куда с начала 1941 года входила Ярославская область, находился в г. Калинине, на ул. Баррикадная, в здании школы № 26. Но в связи с приближавшимся фронтом к 9 октября штаб и КП передислоцировались в Ярославль, в дом № 7 по ул. Комитетская, являвшимся на тот момент запасным командным пунктом начальника ПВО Ярославля16.
Основной КП начальника ПВО Ярославля, который одновременно являлся командиром 201 зенап, сначала располагался в здании мечети в Ярославле (дом № 20 по ул. Победы), затем переместился в центр города17.
КП Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО осенью 1941 года находился на ул. Кирова, в доме № 13.
5 ноября 1941 года в 11.25 на Ярославль был произведён авианалёт 12 бомбардировщиками. Нападению подверглись Московский вокзал, паровозоремонтный завод (ЯПРЗ) и станция Всполье (Ярославль-Главный). В результате оказались разрушены парки № 2 и 3, повреждён сборный цех вагоноремонтного парка, сгорели 8 и обгорели 5 вагонов с воинским грузом, в четвёртом парке разрушено до 40 м пути, в пятом парке — до 100 м пути. На территории ЯПРЗ разрушен материальный склад управления дороги и 15 м железнодорожного полотна18.
По другим данным источниковой базы, налёт произошёл 6 ноября 1941 года. На город было сброшено фугасных авиабомб (ФАБ) весом 250 кг — 78 шт., весом 50 кг — 91 шт., при этом убиты 46 и ранены 52 человека. Больших пожаров не было, поскольку зажигательные бомбы не использовались19.
Заградительным огнём зенитной артиллерии вражеские бомбардировщики к железнодорожному мосту допущены не были.
9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление № 874 ？Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории Союза？, определившее коренную реорганизацию системы ПВО страны. Из подчинения командующих войсками фронтов и военных округов были изъяты все формирования наземных сил и средств ПВО территории страны (ТС). Из ВВС корпуса, дивизии и полки истребительной авиации, выполнявшие задачи противовоздушной обороны пунктов и объектов, передавались в оперативное подчинение руководителям ПВО. Командующим Войсками ПВО территории страны — заместителем народного комиссара обороны по противовоздушной обороне был назначен генерал-лейтенант М.С. Громадин.
Этим постановлением и изданными в ноябре 1941 года приказами наркома обороны и его заместителя по ПВО Войска противовоздушной обороны территории страны были преобразованы в самостоятельный вид Вооружённых сил СССР. Основными родами войск являлись зенитная артиллерия и истребительная авиация с присущими им формами и способами действий по воздушному противнику с использованием зенитных прожекторов, аэростатов заграждения, а также система оповещения ВНОС, на вооружение подразделений которой стали поступать первые станции радиообнаружения самолётов в воздухе20.
В соответствии с вышеуказанным документом приказом по Войскам ПВО территории страны № 001 от 19 ноября 1941 года Калининский бригадный район был преобразован в Рыбинско-Ярославский дивизионный район ПВО21.
10 ноября 1941 года произошёл второй (по другим данным — третий) налёт на город. Сброшены 6 ФАБ по 250 кг. Раненых и убитых не было. Третья (по другим данным — четвёртая) бомбардировка состоялась 4 декабря. Сброшены 10 ФАБ по 250 кг, жертв не было22.
28 ноября 1941 года 2-я батарея 246 озенадн снялась со станции Чебаково и направилась в Ярославль на прикрытие центральной части города и железнодорожного моста с юга. Огневые позиции — на стрелке у впадения реки Которосль в Волгу вместо убывавшей 3-й батареи 312 озенадн23.
4 декабря 1941 года в Ярославль на усиление прибыл 4 иап ПВО в составе 10 истребителей ？Харрикейн？24.
В конце осени для координации действий всех истребительных частей Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО и усиления обороны его территории с воздуха начала формирование 147-я истребительная авиадивизия (иад) ПВО, заступившая на дежурство со 2 декабря (по другим данным — с 1 декабря) 1941 года25.
Железнодорожные перевозки в РККА все военные годы привлекали пристальное внимание германского командования. Начальник генерального штаба сухопутных войск вермахта генерал-полковник Ф. Гальдер в своём дневнике за 2 декабря 1941 года отметил: ？Сообщается, что на Тихвин проследовало 29 эшелонов с войсками. В Ярославле, Вологде и Рыбинске на железнодорожных узлах отмечено большое количество порожняка？26.
С осени 1941 до весны 1942 года Ярославская область находилась в полосе сразу трёх фронтов — Северо-Западного, Западного и Калининского. В подавляющем большинстве снабжение действующей армии осуществлялось посредством железнодорожных перевозок. Все эшелоны — воинские (грузовые, санитарные) и гражданские проходили через Ярославский железнодорожный мост, работавший в режиме максимальной загрузки.
В своей книге ？Транспорт в Великой Отечественной войне？ И.В. Ковалёв так описывал обстановку того времени: ？Осенью 1941 года ситуация по снабжению фронтов осложнялась дополнительно тем, что железные дороги северо-западного, юго-западного и южного направлений, подходившие к Москве, на разных расстояниях были перерезаны наступающими немецкими соединениями. Основными коммуникациями для подвоза резервов фронту оставались лишь четыре железные дороги: Горьковская с пропускной способностью параллельного графика 53 пары поездов в сутки, Казанская — 28 пар, Московско-Рязанская — 79 пар, Ярославская (по основному направлению) — 56 пар, т.е. всего 216 пар поездов параллельного графика при условии идеальной, ничем не нарушаемой работы, но такого практически на встречалось.
В данной ситуации исключительно возросла роль Ярославской железной дороги в транспортном обеспечении операции советских войск под Москвой. На северных её участках развернулись основные базы снабжения Северо-Западного и Калининского фронтов, а на примыкавших к Москве — Западного фронта. На станциях и узлах Ярославской дороги находилось также большое количество вагонов с грузами для Ленинграда, которые Северная железная дорога не принимала из-за колоссального перенасыщения её подвижным составом. Эти составы занимали промежуточные станции и малоиспользуемые ветки. В итоге рабочий парк Ярославской дороги при норме 22 тыс. вагонов составил в октябре 24,2 тыс. вагонов, в ноябре — 30,3 тыс. и в декабре — 33,9 тыс. вагонов. Паровозный парк Ярославской железной дороги был превышен более чем в два раза？27.
Во время переброски стратегических резервов из тыловых районов на Ярославской железной дороге (начальник дороги С.С. Кондратьев) при подходе к крупным узлам скопилось около 100 воинских эшелонов, а станции оказались до предела забитыми вагонами с грузами снабжения. Тогда НКПС вынужден был пойти на крайние меры: ？прекратить встречное движение поездов, организовав одностороннее движение эшелонов и снабженческих поездов только в сторону фронта, а освобождающиеся после выгрузки вагоны буквально рассовывать на малодеятельные ветки и пути промышленных предприятий？. Лишь таким образом удалось восстановить бесперебойное обеспечение фронта28.
После контрнаступления Красной армии под Москвой ситуация с железнодорожными перевозками несколько стабилизировалась, но общий грузопоток не только не уменьшился, а даже возрос. По свидетельству очевидцев, дистанция между эшелонами, следовавшими в одном направлении, иногда доходила до 700—900 м, что являлось критическим в случаях экстренного торможения.
В феврале 1942 года были ещё раз скорректированы все функции каждой из составляющих частей объектовой противовоздушной обороны Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО, в т.ч. истребительной авиации. Согласно боевому приказу № 3 штаба Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО от 11 февраля 1942 года 147 иад ПВО надлежало ？дежурством на земле и патрулированием в воздухе оборонять от ВВС противника пункты ПВО Ярославль, Рыбинск, пункты и объекты, расположенные в радиусе 150 км от них, уничтожая самолёты противника на дальних подступах к пунктам и над пунктами во взаимодействии с зенитной артиллерией？. Также в зону ответственности истребителей входило прикрытие железнодорожных мостов, станций, складов и перевозок по железным дорогам на участках: Бежецк — Рыбинск — Ярославль, Ростов — Ярославль, Данилов — Любим, Ярославль — Нерехта — Иваново. Основными аэродромами базирования были Дядьково в Ярославле и Южное (Кстово) под Рыбинском, запасными (они же засадные) — Углич (Ярославская обл.) и Бежецк (Калининская обл.)29.
До апреля 1942 года весь рядовой и сержантский состав Войск ПВО состоял только из мужчин. В первой половине 1942 года около 30 проц. из них ушли в действующую армию. Места убывших на фронт занимали женщины в возрасте до 27 лет, мужчины старших возрастов, вернувшиеся из госпиталей военнослужащие, ограниченно годные к строевой службе. В целом общий уровень военной подготовки в частях ПВО несколько снизился30.
30 мая (по другим данным — 31 мая) 1942 года лётчик 4 иап ПВО младший лейтенант Амет-Хан Султан, будущий дважды Герой Советского Союза, израсходовав в бою весь боекомплект, таранным ударом на высоте 7300 м сбил самолёт-разведчик противника, шедший на Ярославль, сам успев выброситься с парашютом и приземлиться в 7 км северо-восточнее Ярославля. Вражеский самолёт упал в 18 км юго-восточнее города31.
11 ноября1942 года вновь сформированный 148 озенадн ПВО усилил оборону первого сектора ПВО Ярославля и северной группы объектов: Резинокомбинат (Шинный завод, кордная фабрика и регенератный завод), СК-1, завод № 226, Механический завод, Автозавод, Артсклад № 71 и станцию Всполье. Новые огневые позиции:
— 1-я батарея — юго-восточная окраина д. Новое Долматово (прикрыла мост с севера);
— 2-я батарея — 500 м юго-западнее разъезда Приволжье (прикрыла мост с юго-запада);
— 3-я батарея — 600 м юго-восточнее д. Пятовское.
В оперативном отношении дивизион подчинялся начальнику первого сектора — командиру 200 озенадн ПВО, КП которого находился в здании школы севернее д. Иваньково (сейчас — Дзержинский район Ярославля)32.
12 июля 1942 года на основании устного распоряжения заместителя командующего истребительной авиацией ПВО ТС приказом № 0082 командира 147 иад ПВО полковника Демидова в Ярославле был создан 959-й истребительный авиаполк. Часть сформировали из оставшегося личного состава и матчасти 4-го и 721-го истребительных авиаполков, убывших на фронт. Приказом командующего ИА ПВО ТС от 31 июля 1942 года № 0062 полку двухэскадрильного состава присваивается номер 959 с базированием на аэродроме Дядьково в Ярославле. 16 августа формируется третья эскадрилья. 959 иап несёт боевое дежурство, прикрывая Ярославль, Рыбинск и прилегающую к ним территорию33.
5 сентября 1942 года 439 иап передал личный состав 2-й эскадрильи в 788 иап и начал перебазирование из 102 иад ПВО в 147 иад Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО. 22 сентября приступил к боевой работе на самолётах МиГ-3 и И-153.
22 сентября 1942 года 959 иап начал передислокацию на аэродром Кстово (Южное) в Рыбинске. В зону патрулирования части вошли северные и западные территории Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО, а также железнодорожные пути на перегонах Рыбинск — Бежецк и Рыбинск — Ярославль34.
В апреле 1943 года в Ярославле на базе 201 зенап был сформирован 1566-й зенитный артиллерийский полк ПВО, принявший на себя основной удар при отражении массированных налётов немецкой авиации на город в ночь на 10 и в ночь на 21 июня 1943 года35.
Таким образом, созданная система ПВО района позволяла одновременно успешно отражать групповые и одиночные налёты немецко-фашистской авиации. Только на обороне г. Ярославля было сосредоточено свыше 65 проц. экипажей истребительной авиации (ИА), до 37 проц. орудий среднекалиберной зенитной артиллерии (СЗА) и значительная часть зенитных прожекторов. В ожидании продолжения массированных налётов люфтваффе во второй половине 1943 года части ПВО Ярославля и Рыбинска были дополнительно усилены зенитными средствами36.
Во время отражения массированного авианалёта в ночь на 10 июня 1943 года огнём батареи МЗА 212 озенадн ПВО, прикрывавшей железнодорожный мост с севера, был уничтожен вражеский бомбардировщик, упавший в районе базарной площади Твериц на левом берегу Волги (примерно в 2 км от железнодорожного моста)37.
Всего зенитной артиллерией пункта ПВО во время отражения налёта были сбиты 6 (по другим данным 5) вражеских бомбардировщиков. Истребительной авиацией (согласно наградным листам) сбиты 2 бомбардировщика и ещё 2 подбиты, но впоследствии на земле не обнаружены.
11 июня 1943 года 380 озенадн в составе трёх батарей (12 орудий) среднего калибра снялся с ПВО Углича и прибыл в Ярославль для усиления ПВО с севера и с запада. 14 июня была закончена передислокация: 1-я батарея заняла огневые позиции в районе завода ？Каучук？ (СК-1), прикрыв северную группу промышленных объектов и железнодорожный мост с северо-запада, 2-я батарея — в посёлке Кармановский, 3-я батарея — 1200 м западнее станции Творогово38.
Во время отражения второго массированного авиационного налёта на Ярославль в ночь на 21 июня 1943 года, огнём зенитной артиллерии были сбиты 3 бомбардировщика39. Истребительной авиацией ПВО сбиты 5 самолётов противника40.
Оба железнодорожных моста (？Императорский？ и временный на деревянных опорах) во время массированных авианалётов не пострадали: огнём частей зенитной артиллерии самолёты противника к ним допущены не были.
1 июля 1943 года в соответствии с приказом НКО № 0064 от 13 апреля 1943 года завершилось формирование 60-орудийного 1567-го зенитного артиллерийского полка малокалиберной зенитной артиллерии (зенап МЗА) пятидивизионного состава41.
Эта часть усилила противовоздушную оборону центральной части города, северной группы промышленных объектов, железнодорожных станций в городской черте и обоих железнодорожных мостов через Волгу.
Последняя бомбардировка Ярославля состоялась 25 октября 1943 года. Тогда на город были сброшены 4 ФАБ по 250 кг и 100 ЗАБ малого веса. Повреждены 6 каменных жилых домов и несколько десятков метров водопроводных сетей. Жертв и пострадавших не было42.
В течение первого и второго периодов Великой Отечественной войны противовоздушная оборона тыловых территорий продолжала носить пунктовый характер, т.е. осуществлялась круговая оборона конкретного пункта ПВО. Ярославский железнодорожный мост находился в глубине оборонительных порядков частей зенитной артиллерии, и все атаки на него были успешно отражены.
По мере продвижения линии фронта на запад налёты на тыловые территории становились реже и теряли свою интенсивность. Начиная с октября 1943 года и до конца войны бомбардировок города не было. До января 1945 года над территорией Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО авиация противника проводила только разведывательные полёты.
После окончания боевых действий железные дороги продолжили свою работу в режиме мирного времени. В 1972 году на железнодорожном мосту в Ярославле была закончена прокладка второго пути с серьёзной реконструкцией мостовых опор. С этого времени он стал двухпутным.
В 2003 году проведена замена старых пролётных строений на современные. В наши дни этот объект позволяет пропускать любые железнодорожные составы.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Государственный архив Ярославской области (ГА ЯО). Ф. 485. Оп. 1. Д. 769. Л. 181—189.
2 Крейнис З.Л. Знаменитые железнодорожные мосты Российской империи. М.: Автограф, 2013. С. 132.
3 Белелюбский Николай Аполлонович — русский инженер и учёный в области строительной механики и мостостроения, действительный член Императорской Академии художеств, заслуженный профессор, тайный советник.
4 Проскуряков Лавр Дмитриевич — инженер, крупнейший российский специалист по мостостроению. Автор проектов первых в России железнодорожных мостов из металла.
5 Пунин А.Л. Архитектура отечественных мостов. Л.: Стройиздат (Ленинградское отделение), 1982. С. 40.
6 ГА ЯО. Ф. Р-2295. Оп. 25т. Д. 616. Л. 7.
7 Там же. Л. 10, 11.
8 Там же. Оп. 3. Д. 66. Л. 12. Л.1.
9 Там же. Д. 2. Л. 3.
10 Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ). Ф. 13643. Оп. 20235. Д. 2. Лист начала документа в деле 1а. С. 4.
11 Красная Армия в июне 1941 года (статистический сборник). Новосибирск: Сибирский хронограф, 2003.
12 ЦАМО РФ. Ф. 13643. Оп. 20280. Д. 1. Лист начала документа в деле 13. С. 1.
13 Там же. Д. 12. Лист начала документа в деле 6. С. 1—2.
14 Там же. Лист начала документа в деле 5. С. 1.
15 Анохин В.А., Быков М.Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. М.: Яуза-пресс, 2014.
16 ЦАМО РФ. Ф. 13643. Оп. 20280. Д. 1. Лист начала документа в деле 29. С. 1.
17 Там же. Д. 12. Лист начала документа в деле 117. С. 1.
18 Там же. Д. 18. Лист начала документа в деле 56. С. 1.
19 ГА ЯО. Ф. Р-3631. Оп.1. Д. 8. Л. 7.
20 Голотюк В.Л., Цапаев Д.А. Командный состав Войск ПВО Красной Армии в годы Великой Отечественной войны и советско-японской войн 1941—1945гг. (военно-исторический труд). М.: АРТКРАС, 2013. С. 12.
21 ЦАМО РФ. Ф. 13643. Оп. 20235. Д. 2. Лист начала документа в деле 1а. С. 6.
22 ГА ЯО. Ф. Р-3631. Оп. 1. Д. 8. Л. 7.
23 Там же. Д. 1. Лист начала документа в деле 43. С. 1.
24 Там же. Д. 12. Л. 5.
25 Директива Генерального штаба № ДГШ-17. О внесении изменений и дополнений в перечни воинских частей, штабов и учреждений, входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.
26 Гальдер Ф. Военный дневник: ежедневные записи начальника генерального штаба сухопутных войск. Т. 3. М.: Военное изд-во Министерства обороны, 1968. С. 90.
27 Ковалёв И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941—1945 гг.). М.: Наука, 1981. С. 121.
28 Куманёв Г.А. На службе фронта и тыла: железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны 1938—1945. М.: Наука, 1976. С. 121.
29 ЦАМО РФ. Ф. 13643. Оп. 20233. Д. 7. Лист начала документа в деле 4. С. 1.
30 Там же. Д. 2. Лист начала документа в деле 1а. С. 34.
31 Там же. Фонд исторической информации 33. Опись исторической информации 682525. Дело исторической информации 13 (наградной лист).
32 Там же. Ф. 13643. Оп. 20233. Д. 7. Лист начала документа в деле 38. С. 1.
33 Там же. Ф. 22824. Оп. 110985с. Д. 1. Лист начала документа в деле 1. С. 1.
34 Там же. Оп. 110988с. Д. 5. Лист начала документа в деле 3. С. 8.
35 Приложение № 1 к директиве Генерального штаба 1973 года № ДГШ-044. Действующая армия. Перечни войск. Перечень № 11. Часть V. Полки.
36 Лашков А.Ю. Противовоздушная оборона Ярославского промышленного района в 1943 году: доклад // IX Всероссийская научно-практическая конференция ？Время коренного перелома в Великой Отечественной войне？. Керчь. 1—4 марта 2023 г.
37 ЦАМО РФ. Ф. 13643. Оп. 20233. Д. 44. Лист начала документа в деле 556. С. 1.
38 Там же. Лист начала документа в деле 572. С. 1.
39 Там же. Лист начала документа в деле 591. С. 1
40 Там же. Лист начала документа в деле 600. С. 1.
41 Российский государственный военный архив. Ф. 4. Оп. 11. Д. 74. Л. 137.
42 ГА ЯО. Ф. Р-2217с. Оп. 9. Д. 56. Л. 34.