Новый малотоннажный грузовик будет продаваться в России с января 2022 г., говорится в сообщении ？Камаза？.
Изначально покупателям будут доступны две модели – ？Компас-9？ полной массой 9,5 т и ？Компас-12？ – 11,99 т. Со второго полугодия 2022 г. компания планирует вывести на рынок более компактные и легкие модели ？Компас-5？ полной массой 5,5 т и шеститонник ？Компас-6？. С 2023 г. компания планирует начать поставки самой легкой модификации этой машины (？Компас-3？) полной массой в 3 т. Розничная цена новинок будет объявлена к старту продаж, сказал ？Ведомостям？ представитель ？Камаза？.
Семейство мало- и среднетоннажных грузовиков ？Компас？ – это новый сегмент бизнеса для ？Камаза？. Сейчас автозавод из Набережных Челнов в основном сосредоточен на выпуске тяжелой техники массой 14-40 т. Его дочернее предприятие ？Нефаз？ выпускает автобусы и электробусы в Башкирии. Мощности ？Камаза？ позволяют выпускать до 70 000 грузовиков в год. В планах компании на этот год выпустить 44 000 автомобилей (+21% к 2019 г.), весь рынок тяжелых грузовиков в России составит около 77 000 штук (+27%), говорил журналистам летом гендиректор ？Камаза？ Сергей Когогин.
О планах вывести на рынок новое, более легкое семейство автомобилей Когогин сообщал еще в 2019 г. Он пояснял, что, с одной стороны, компании нужно дозагрузить конвейер, а с другой, – это потребности рынка: внутригородская логистика требует использования более компактных автомобилей.
На новых грузовиках применена компонентная база от партнера с китайского рынка – фирмы JAC, пояснил главный конструктор ？Камаза？ по инновационным автомобилям Сергей Назаренко, слова которого приводятся в релизе. Это подтвердил ？Ведомостям？ представитель компании. По его словам, в своем текущем виде это, по сути, бренд-инжиниринг китайского грузовика JAC. ？Камаз？ адаптировал его под условия эксплуатации в России: были усилены элементы шасси и электроники, управляющей двигателем. Это нужно для сокращения сроков разработки машины и постановки на производство, а также снижения рисков, в первую очередь инвестиционных, пояснил Назаренко.
По словам конструктора, сейчас перед ？Камазом？ стоит задача локализовать основные узлы и детали новинки на протяжении ближайших пяти-шести лет. На первом этапе предполагается достичь локализации в 40% за счет производства в Набережных Челнах элементов кабины и самой кабины целиком, а затем и двигателя Cummins, уточнил ？Ведомостям？ представитель компании. Конкретные сроки локализации зависят от объема спроса на новинку, поясняет он. На данный момент собрано несколько десятков машин, часть из них передана заводам — изготовителям спецтехники на застройку установок, сообщает компания. Продажи планируется начать с Москвы и Московской области.
Базовый прогноз аналитического агентства ？Автостат？ для среднетоннажных грузовиков (MCV) предполагает в 2022 г. рост продаж на 3%. В этом году в России будет продано 20 200 таких грузовиков – на 15% больше, чем в 2020 г. По итогам 10 месяцев продажи выросли уже на 20% до 16 900 единиц, подсчитало агентство. Оптимистичный прогноз на будущий год предполагает рост рынка MCV на 6%, пессимистичный – снижение на 6%. Основные продажи сегмента приходятся на различные модели Группы ГАЗ, МАЗ, Isuzu, Hyundai и Mitsubishi Fuso.
Сегмент среднетоннажных грузовиков не очень большой и в нем высока конкуренция, отмечает аналитик ？ВТБ капитала？ Владимир Беспалов. По его словам, для ？Камаза？ логично развивать новую, более легкую линейку коммерческого транспорта, поскольку возможности расти в сегменте тяжелых грузовиков ограничены. Пока сложно сказать, насколько востребованной окажется новинка на фоне сильных конкурентов, но в качестве эксперимента можно попробовать развивать это направление, сказал Беспалов ？Ведомостям？. Кроме того, в последнее время сегмент мало- и среднетоннажных коммерческих автомобилей чувствует себя хорошо за счет развития электронной торговли, которая увеличивает спрос на такие машины, отмечает аналитик.