Владимир Карнозов
ПРОТИВОСТОЯЩИЕ США СТРАНЫ ОТДАЮТ ПРЕДПОЧТЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ТЕХНИКЕ
Корейская Народно-Демократическая Республика, возможно, возобновит многолетнюю практику приобретения продукции российского авиапрома, следуя примеру Республики Куба и других государств, у которых "не сложились" отношения с англосаксонским миром. Количественный состав и техническое состояние флота воздушных судов национального авиаперевозчика - компании Air Koryo - требует скорого принятия решения на обновление существующего самолетомоторного парка. Если Россия согласится поставить новую авиатехнику своему давнему другу на тех же условиях, что и Кубе, то страдающая от недозагрузки мощностей отечественная авиационная промышленность сможет заполучить дополнительные заказы. А корейские авиаторы - шанс на сохранение за собой определенной доли рынка авиаперевозок и улучшение качества обслуживания пассажиров-туристов из Китая, Японии, России, Южной Кореи и Западной Европы.
{{direct_hor}} Гражданский флот КНДР полностью состоит из самолетов и вертолетов советской постройки. Несмотря на бережное обращение, срок их эксплуатации подходит к концу. О необходимости скорой замены знают не только в Пхеньяне, но и в Москве. Ведь именно в столице России расположены конструкторские бюро, разработавшие соответствующие типы воздушных судов и обеспечивающие их сопровождение в эксплуатации.
Гражданский флот КНДР полностью состоит из самолетов советской постройки.
Фото Владимира КАРНОЗОВА
Некоторые эксперты уже высказали мнение о том, что некоторые серийные модели российских самолетов и вертолетов будут находить все больший спрос на исторических рынках сбыта советской авиатехники. В качестве доказательства приводятся примеры таких стран, как Республика Куба, Исламская Республика Иран (ИРИ), Сирийская Арабская Республика (САР) и Зимбабве. Как известно, Куба и Иран уже получили в 2005-2006 гг. по два Ил-96-300 и Ту-204-120. А САР и Зимбабве подписали письма о намерениях по 7 и 5 магистральным самолетам, которые будут переведены в твердые контракты до начала следующего года.
Гавана первой решилась на закупку российских самолетов по межправительственному соглашению. Суть его в суверенных гарантиях за российские кредиты на покупку в рассрочку новых пассажирских и грузовых самолетов "ил" и "ту". В ходе практической реализации сделки по начальной партии из двух Ил-96-300 были отработаны все необходимые механизмы финансирования строительства самолетов, передачи их заводом-изготовителем лизинговой компании "Ильюшин Финанс" (ИФК) и затем авиакомпании-эксплуатанту, обучения летного и наземного персонала, обслуживания в аэропорту базирования, поставки и складирования запчастей и т.д.
Успешная эксплуатация "илов" на Острове Свободы вызвала всплеск интереса к Ил-96 и Ту-204 со стороны других стран-потребителей высокотехнологичной авиационной продукции. Особенно тех, кто не в состоянии закупать такого рода технику в США и Западной Европе. Недавно к российской стороне с соответствующими просьбами обратились Венесуэла и Боливия. Считается, что аналогичный шаг Северной Кореи - дело времени. Пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий подтвердил готовность его компании работать с правительственными структурами КНДР и ее национальным перевозчиком в случае их заинтересованности "на условиях, которые уже практикуются в отношениях с Кубой и другими нашими иностранными клиентами". А таковых у лизинговой компании на сегодняшний день, помимо Острова Свободы, еще пять: Сирия, Зимбабве, Китай, а также Иран и Венесуэла.
Менеджеры ИФК отказываются комментировать состояние переговорного процесса с представителями КНДР. Однако есть свидетельства тому, что северокорейцы испытывают повышенный интерес к новой российской авиатехнике. Не случайно, в последние годы в коллекции подарков товарища Ким Чен Ира появилось несколько больших моделей самолетов Ил-96-300 и Ту-204-100. Вместе с другими подарками высшим руководителям КНДР они выставлены на всеобщее обозрение в специальном музее в Myohyangsan, где расположен комплекс International Friendship Exhibition (IFE). Заметим, что появлению в Северной Корее натурных образцов некоторой советской и российской авиатехники предшествовало выставление их моделей (в соответствующей раскраске) в экспозиции IFE. Так, например, было с истребителями МиГ-23 и МиГ-29.
Северокорейский рынок авиатехники сравнительно небольшой. Это объясняется экономической ситуацией в стране и ее реальными потребностями. Сегодня в составе Air Koryo имеется немногим более десятка тяжелых магистральных самолетов. В целом они справляются с реальными пассажирскими и грузовыми потоками. Столичный аэропорт имени товарища Ким Ир Сена служит местом постоянного базирования самолетов типа Ил-62 и Ил-18 разработки ОКБ им. С.В. Ильюшина, Ан-24 ОКБ им. О.К. Антонова, Ту-154 и Ту-134 ОКБ им. А.Н. Туполева. Кроме того, на открытых стоянках можно наблюдать четырехмоторные рамповые грузовые самолеты Ил-76 и вертолеты Ми-8, спроектированные Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля.
Для подавляющего большинства иностранцев путешествие в страну идей Чучхе начинается со столичного аэропорта. Сюда прибывают практически все международные рейсы. Среднемагистальные Ту-154 и Ту-134 используются на регулярных, хорошо "раскатанных" воздушных трассах в Пекин, Шеньян и другие китайские города. Дальнемагистральные Ил-62 - для полетов в "Шереметьево" и другие европейские аэропорты. Если реактивные машины, как правило, используются на продолжительных полетах за рубеж, то турбовинтовые самолеты меньшей размерности - Ил-18 и Ан-24 - обычно летают внутри КНДР. Довольно часто они осуществляют чартерные полеты в интересах национальной туристической компании Ryohaengsa (Korea International Travel Company, KITC - аналог советского "Интуриста") и ее зарубежных партнеров. В частности, Ан-24 летают на север страны. Например, в Chongjin, откуда путешественники затем добираются до священной для всех корейцев горы Mount Paekdu. Другим популярным туристическим пунктом считается Kumgangsan ("Алмазные Горы").
Те, кому посчастливилось путешествовать рейсами национальной авиакомпании, отмечают отличное состояние авиационной техники и бортовых систем. Даже если речь идет о таких долгожителях, как турбовинтовой Ил-18 разработки конца пятидесятых - начала шестидесятых годов. И тем более сказанное относится к самым "свежим" северокорейским самолетам - Ту-154 и Ил-62. Создается впечатление, что самолеты Air Koryo регулярно проходят ремонт и техническое обслуживание. В пользу этого предположения говорит свежая краска на всех самолетах и вертолетах, базирующихся в пхеньянском аэропорту.
За последние несколько лет рабочая нагрузка корейских авиаторов увеличилась. Одной из причин стало прекращение регулярных полетов в Пхеньян китайских авиакомпаний Air China и China Northern. Еще ранее ушел с северокорейского направления "Аэрофлот - Российские Авиалинии". Сегодня единственной иностранной авиакомпанией, выполняющей пассажирские перевозки в столицу КНДР, является "Владивосток Авиа". Ту-154М с российским флагом на киле еженедельно летает в Пхеньян из Владивостока.
Столь низкий интерес иностранных авиаперевозчиков к северокорейскому направлению трудно объяснить. Пассажиропоток в КНДР не очень большой, но достаточно стабильный. Рейс Air Koryo JS151/152 Пхеньян-Пекин, как правило, выполняется со 100% загрузкой, хотя билет стоит 340 долларов. Возможно, северокорейские власти проводят политику на приоритетное обслуживание полетов в Китай и Россию силами национальной авиакомпании. Очевидно, что они высокорентабельные и приносят в казну столь необходимую стране твердую валюту.
У северокорейских авиаторов есть возможность больше зарабатывать на туристических перевозках. В том числе за счет "перетягивания" пассажиров с железных дорог и автомобильного транспорта. Сегодня многие китайские туристы (а их поток растет быстрыми темпами) начинают путешествие в КНДР с железнодорожного вокзала в Пекине. Поезд прибывает в Пхеньян спустя целые сутки. Путешествие на автобусе занимает еще больше времени. А авиаперелет длится менее часа.
Приобретение современных российских самолетов может способствовать росту объемов авиаперевозок в Северную Корею. Ил-96 и Ту-204 предоставляют пассажирам более комфортные условия, чем авиалайнеры предыдущего поколения Ил-62 и Ту-154. Повышенная комфортность, несомненно, найдет положительный отклик у путешественников. Кроме того, у Air Koryo появится возможность прямого авиасообщения с Японией (где имеется значительная корейская община), куда старые советские самолеты не пускают из-за несоответствия ужесточенным экологическим требованиям. А также возможность прямого сообщения между КНДР и ИРИ (в настоящее время, как правило, персы летают в Пхеньян с пересадкой в Китае). Важность данного направления увеличивается по мере расширения кооперационных программ между двумя странами.
С получением современной авиатехники у северокорейских авиаторов возрастут шансы на обслуживание растущего потока туристов из южной части Кореи. Многие "южане" мечтают увидеть гору Paekdu. Но сегодня это возможно только "длинным путем" - через Россию и Китай к южному склону горы. Прямого авиасообщения между Пхеньяном и Сеулом практически не ведется, хотя отдельные полеты имели место после исторической встречи в июне 2000 г. руководителя КНДР товарища Ким Чен Ира и президента Республики Корея Kim Dae-jung.
Отметим, что наличие у Air Koryo хорошо раскатанных маршрутов в Китай и Россию, а также перспективных направлений в южную часть Корейского полуострова и в Японию создает все условия по ведению высокорентабельной деятельности, с платежами в твердой валюте. У Air Koryo есть источники поступлений, которые позволяют компании производить своевременные выплаты лизинговых ставок за приобретенную в рассрочку технику.
Улучшение качества обслуживания пассажиров за счет повышенного комфорта воздушных судов новой постройки при уменьшении операционных расходов благодаря пониженному расходу топлива поднимет привлекательность КНДР как туристического направления. Заметим, что отсутствие в составе Air Koryo современных типов воздушных судов пока не является сдерживающим фактором для туристов. Жители многих государств мира мечтают насладиться красотами северокорейской природы, поправить здоровье с помощью традиционных методов корейской медицины в условиях отличной экологии горных районов, посетить древние буддистские монастыри, а также ознакомиться с музеями, памятниками и другими объектами, связанными с деятельностью великого вождя товарища Ким Ир Сена и любимого руководителя товарища Ким Чен Ира, а также с историей героического сопротивления корейского народа японским и американским империалистам.
Владимир КАРНОЗОВ
Пхеньян - Москва