151

       INS Vikrant First Made In India Aircraft Carrier starts Sea Trials // youtube

       ？ Куприянов А.В., Крамник И.А., 06.08.2021

       4-го августа 2021 года в Индии начался первый этап ходовых испытаний новейшего авианосца. Построенный на верфи CSL в Кочине ？Викрант？ – корабль с довольно необычной судьбой. Первый авианосец собственной индийской постройки, второй корабль этого класса, которым располагают ВМС Индии в настоящее время и четвертый индийский авианосец в принципе – с учетом ранее списанных двух кораблей. Постройка ？Викранта？ стала итогом долгой и довольно сложной истории, но актуальная политическая и экономическая обстановка может привести к тому, что первый опыт окажется и последним – если не навсегда, то на длительное время.

       Имя ？Викрант？ новый индийский авианосец унаследовал от предшественника, вошедшего в строй 60 лет назад[1] – в 1961 году ВМС Индии получили свой самый первый авианосец, купленный четырьмя годами ранее у Великобритании. До передачи индийскому флоту корабль назывался ？Геркулес？, он был спущен на воду в 1945 году, но в состав Королевского флота так и не вошел: в связи с послевоенными сокращениями британцы активно поставляли оказавшиеся лишними авианосцы на экспорт. До конца 1970-х 20000-тонный ？Викрант？ служил как авианосец ？классической？ схемы CATOBAR – с катапультным стартом самолетов и посадкой на аэрофинишер. В 1979-81 он был переоборудован под использование новейших на тот момент истребителей вертикального (короткого) взлета и посадки Sea Harrier, которые составляли основу его авиагруппы до вывода из состава флота в 1997 году.

       В Великобритании был построен и второй индийский авианосец, 28000-тонный ？Вираат？[2], бывший ？Гермес？. Переданный Королевскому флоту в 1959 году ？Гермес？ успел отметиться в Фолклендской войне 1982 года, а в апреле 1986 был продан Индии и в 1987 году вошел в состав ее флота после ремонта. Как и предшественник, он сначала использовал самолеты обычной схемы, с катапультным стартом и посадкой на аэрофинишер, однако еще во время службы в составе британских ВМС был переоборудован под использование самолетов Sea Harrier.

       Понимание необходимости скорой замены обоих кораблей сложилось у индийских военных еще во второй половине 1980-х. В 1989 году ВМС Индии рассматривали возможность постройки двух кораблей водоизмещением 28000 тонн (в размерах ？Вираата？) каждый, первый из которых должен был бы заменить в 1990-х годах ？Викрант？ а второй, в середине 2000-х – собственно ？Вираат？. Заключенный в том же году с французской компанией DCN (впоследствии DCNS, в настоящее время Naval Group) контракт предполагал предварительное проектирование корабля несколько меньших размеров – 25000 тонн, с началом постройки на верфи CSL в 1993 году[3].

       Проект сразу столкнулся с сопротивлением: комитет по расходам на оборону потребовал от флота отказаться от планов постройки кораблей размером с ？Вираат？, и предложил рассмотреть возможность спроектировать корабль по типу итальянского авианосца ？Джузеппе Гарибальди？. Идея получить 13000-тонный корабль вместо 20000-тонного ？Викранта？ и 28000-тонного ？Вираата？ энтузиазма у индийских военных моряков предсказуемо не вызвала. В 1990-х годах шли дискуссии о водоизмещении перспективного авианосца, разрабатывавшегося в рамках программы ADS (Air Defense Ship)[4]. Желание увеличить размеры корабля было обусловлено осознанием ограниченных возможностей авианосцев, построенных по схеме STOVL (короткого взлета и вертикальной посадки). Базирование полноценных истребителей требовало корабля схемы CATOBAR, или, в крайнем случае, STOBAR (короткий взлет с трамплина аналогично STOVL и посадка на финишер, аналогично CATOBAR). Но корабли подобных схем никак не укладывались в заданные ограничения по водоизмещению.

       Споры о будущем собственном авианосце продолжались, когда ВМС Индии после длительных переговоров решили приобрести бывший советский корабль – тяжелый авианесущий крейсер ？Адмирал Горшков？ (экс-？Баку？), который предполагалось перестроить в ？нормальный？ авианосец по схеме STOBAR, способный нести истребители обычного взлета и посадки МиГ-29К. История перестройки и испытаний авианосца, получившего имя ？Викрамадитья？ длилась почти 10 лет, с января 2004 по ноябрь 2013, и заслуживает отдельного описания, однако с ？Викрамадитьей？ Россия добилась очень серьезного прорыва: индийским военным понравилась схема STOBAR в российском исполнении, и предложенные с ней палубные истребители МиГ-29К. Та же схема – и еще до подписания контракта на ？Викрамадитью？ – была выбрана и для перспективного собственного авианосца.

       С 45000 тоннами водоизмещения и длиной 284 метра ？Викрамадитья？ оказался намного крупнее и ранее имевшихся у Индии авианосцев, и перспективных проектов[5]. В итоге размеры вновь разрабатываемого корабля поползли вверх еще на стадии переговоров с Россией. В 2001 году говорилось о 30000 тонн, в 2001 – о 32000, в 2002 году флот потребовал 37500-тонный корабль, причем их уже предполагалось иметь сразу три. В качестве ключевого иностранного партнера и донора технологий длительное время рассматривались французские компании, но в итоге проект создавался с помощью российских и итальянских разработчиков и поставщиков. Детали проектирования, в частности, распределения усилий не сообщаются, однако судя по архитектуре корабля и имеющимся данным по общекорабельным системам, итальянские разработчики отвечают за собственно корабль, от подводной части до ангарной палубы, а российские – за авианосец как таковой – от ангарной палубы и вверх, включая собственно ангар, подъемники, полетную палубу и все оборудование авиационно-технического комплекса, обеспечивающее базирование и применение авиации[6]. Российская разработка определила и состав авиагруппы, включающей истребители МиГ-29К и вертолеты КБ Камова.

       Постройка собственного индийского авианосца была утверждена в 2003 году, в 2006 началась заготовка материалов для нового корабля. В том же году программа ADS была переименована в IAC (Indigenous Aircraft Carrier), а в 2009 авианосец был официально заложен на верфи CSL, причем к этому моменту был уже создан серьезный задел по конструкциям. Ввод корабля в строй по первоначальным планам предполагался в 2014 году.

       В декабре 2011 года состоялся ？технический спуск？ – несколько месяцев спустя корпус вновь поставили в док для монтажа силовой установки, и официальный спуск на воду с положенными по такому случаю церемониями состоялся в августе 2013 года. К этому времени уже было ясно, что уложиться в первоначальные сроки не удастся: ввод корабля в строй отложили до 2018 года[7], а стоимость программы ожидаемо возросла. Оценочно она приближается к $4 млрд без учета стоимости авиагруппы, а с ее учетом оказывается и еще выше[8].

       Рост цены корабля и задержки с поставками ряда агрегатов, в частности элементов силовой установки и другого оборудования привели к тому, что достройка ？Викранта？ серьезно затянулась. Корабль вышел на испытания в 2021 году, и если он будет введен в строй в 2022, то задержка составит примерно 8 лет от первоначальных планов при закладке.

       Так или иначе, новый ？Викрант？ и уже имеющийся в составе флота ？Викрамадитья？ станут ядром надводных сил ВМС Индии, действуя совместно с фрегатами российской постройки типа ？Тальвар？ (проект 11356), их индийским развитием типа ？Шивалик？, эсминцами типа ？Колката？ и перспективными фрегатами типа ？Нилгири？. Все эти корабли так или иначе созданы в рамках российской школы кораблестроения, с использованием отечественных агрегатов и большей части вооружения. Однако перспективы дальнейшего развития уже сложившейся традиции сталкиваются с серьезными вопросами.

       Первый из них финансовый. Необходимость и возможность ввода в строй третьего авианосца, как это предусматривалось планами начала 2000-х, оспаривается в условиях серьезных бюджетных ограничений. Они тем более существенны, что за время постройки ？Викрамадитьи？ и ？Викранта？ флот вошел во вкус, и захотел получить в качестве третьего корабля 65000-тонный авианосец, построенный по схеме CATOBAR[9]. Стоимость такого корабля может достичь $6-8 млрд, а с учетом цены авиакрыла может оказаться и заметно больше $10 млрд, и еще в мае 2020 года начальник штаба обороны Индии Бипин Рават заявил о необходимости отложить строительство авианосца на фоне обострения отношений с КНР, приведшего к пограничным столкновениям[10]. По мнению индийских политических и части военных кругов, приоритетом в сложившихся условиях является развитие армии и ВВС, в то время как флот должен сосредоточиться на развитии легких сил, подводных лодок, ракетного оружия, систем наблюдения и связи.

       Второй вопрос — насколько необходима постройка третьего авианосца в условиях, когда ВМС Индии обладают подавляющим превосходством над ВМС Пакистана, и дальнейшее увеличение индийского флота имеет смысл исключительно в контексте противостояния с КНР, в частности защиты от потенциальной угрозы со стороны китайских надводных сил торговых маршрутов, проходящих через Индийский океан. Крайне маловероятно, однако, что Пекин в случае очередного пограничного конфликта с Нью-Дели решится оставить без защиты прибрежные моря и отправить в регион Индийского океана крупные силы, которым необходимо будет пройти через проливы Малайского барьера, прорвать Андаманскую оборонительную позицию, а впоследствии действовать в непосредственной близости от вражеских берегов, постоянно рискуя оказаться под ударом неприятельской авиации и комплексов берегового базирования. Роль авианосной ударной группы (АУГ) в этом сценарии представляется второстепенной по сравнению с укреплением Андаманской позиции; ставка на относительно массовое строительство атомных подводных лодок, способных уничтожить вражескую АУГ, выглядит куда предпочтительней.

       При этом ВМС Индии не намерены отказываться от строительства третьего авианосца, заранее получившего имя "Вишал" (в переводе с санскрита "огромный", "колоссальный", "гигантский"). Сейчас он рассматривается как перспективный авианосец, который должен заменить "Викрамадитью" по истечении срока службы; но это решение выглядит паллиативным. Доктрина применения авианосцев ВМС Индии основывается преимущественно на иностранных, прежде всего американских, разработках, подразумевающих действие авианосца в составе АУГ, и опыте Третьей индо-пакистанской войны 1971 г., в ходе которой авианосец ？Викрант？ успешно действовал против береговых целей в Бенгальском заливе. Сама конфигурация индийского побережья и специфика Индийского океана как театра военных действий предполагает наличие у Индии двух военных флотов для действий в Аравийском море и Бенгальском заливе соответственно. Учитывая, что авианосец должен регулярно проходить ремонт и техническое обслуживание, обеспечить постоянную боеготовность двух АУГ возможно только при наличии трех авианосцев. В этих условиях отказ от строительства третьего авианосца может означать частичное либо полное изменение стратегии применения ВМС Индии, в частности, ускоренное развитие Андаманской позиции, превращающейся в ？непотопляемый авианосец？, и переход к концепции ПЛАРК как главной ударной силы флота.

       Примечания:

       [1] R11 Vikrant // https://www.globalsecurity.org/military/world/india/r-vikrant.htm

       [2] R22 Viraat // https://www.globalsecurity.org/military/world/india/r-viraat.htm

       [3] Air Defence Ship Evolution // https://www.globalsecurity.org/military/world/india/ads.htm

       [4] Там же.

       [5] INS Vikramaditya Aircraft Carrier // https://www.naval-technology.com/projects/ins-vikramaditya-aircraft-carrier/

       [6] В 2018 году Невское ПКБ закончит работы по индийскому авианосцу "Викрант" // https://www.korabel.ru/news/comments/v_2018_godu_nevskoe_pkb_zakonchit_raboty_po_indiyskomu_avianoscu_vikrant.html

       [7] Indian aircraft carrier: More costly, already delayed // https://www.ndtv.com/india-news/indian-aircraft-carrier-more-costly-already-delayed-505119

       [8] A third aircraft carrier for India: Budget versus necessity // https://www.lowyinstitute.org/the-interpreter/third-aircraft-carrier-india-budget-versus-necessity

       [9] While INS Vikrant will be delivered late, India starts design work on much larger, 65,000 tons, carrier // https://www.thehindu.com/news/national/third-aircraft-carrier-not-required-as-militarys-focus-is-on-land-borders-sources/article31665076.ece

       [10] Third aircraft carrier not required as military’s focus is on land borders: sources // https://www.thehindu.com/news/national/third-aircraft-carrier-not-required-as-militarys-focus-is-on-land-borders-sources/article31665076.ece