Исторически автозавод ？Москвич？ был тесно связан с комсомолом — в 1930-1941 годах он носил имя КИМа (Коммунистический интернационал молодёжи), а в 1968-1993 годах он назывался ？Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола？ (АЗЛК).

       Наследие Генри Форда

       Создавался ？Москвич？ как автосборочный для производства лицензионных автомобилей Ford А (легковая) и Ford АА (грузовая). Ford А, заменивший в 1927 году на конвейере первенца фирмы Ford Т, стал одним из самых массовых автомобилей своего времени — почти 5 млн экземпляров. Несмотря на свои антисемитские и профашистские настроения, Генри Форд активно сотрудничал с СССР.

       Он не только продал лицензии, но также спроектировал и оборудовал заводы в Нижнем Новгороде (ГАЗ) и в Москве.

       Завод начал работу в ноябре 1930 года. Его цеха были построены на пересечении Московской кольцевой железной дороги (сейчас по ней ходят поезда Московского центрального кольца) и Остаповского шоссе (Волгоградский проспект). В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться ？Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве？.

       ？Горбатый？ с московскими корнями. Как создавался первый ？Запорожец？ ？ РИА Новости, Стрингер / Перейти в фотобанк

       В 1933 году КИМ стал сборочным производством ГАЗа, перейдя выпуск легендарной ？полуторки？ (из-за грузоподъёмности 1,5 т) ГАЗ-АА. По сути это была та же фордовская машина, только упрощённая и полностью из отечественных комплектующих.

       Автозавод

       Молодое и амбициозное руководство завода не собиралось ограничиваться сборкой готовых машинокомплектов. В 1939 году на заводе началась разработка собственной модели на основе британской машины Ford Prefect. Базовая модель была во многом осовременена, в частности, применён капот аллигаторного типа и отдельный багажник с доступом снаружи. Новшеством (правда, британским) была приборная панель перед рулём, а не посреди торпеды. На 840-килограммовый автомобиль был установлен двигатель объёмом чуть меньше 1,2 л и мощностью 30 л. с.

       Первый советский малолитражный автомобиль получил название КИМ-10, а сам завод, сделавший следующий шаг в развитии, стал автомобильным.

       Увы, 340 выпущенных автомобилей в продажу не поступили, завод был частью эвакуирован, частью перешёл на выпуск военной продукции, оснастка и документация на КИМ-10 была утрачена, сами автомобили были поставлены в армию, и почти все погибли.

       Немецкий след

       В мае 1945 года принято постановление СНК СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей. Предприятие было переименовано в ？Завод малолитражных автомобилей？ (ЗМА, позже — ？Московский завод малолитражных автомобилей？).

       В 1947 году под маркой ？Москвич-400？ (позже — 401) было начато производство автомобиля Opel Kadett K38. Это был один из массовых ？народных？ автомобилей, производившихся в фашистской Германии. Причём автомобиль во многом прорывный — цельнометаллический несущий кузов, фары, интегрированные в крылья, пневматические тормоза, передняя подвеска, в которой пружины и пневматические стойки спрятаны под единым кожухом.

       От ？Украины？ до ？Таврии？: как автомобили в СССР получали украинские имена ？ РИА Новости, Антон Денисов / Перейти в фотобанк

       В 1945-1947 годах часть оборудования завода в Рюссельсхайме (несмотря на то, что земля Гессен входила в западную зону оккупации и позже осталась в ФРГ) была по репарациям передана в СССР. Ну как, передана. После перехода немецкой промышленности на военные рельсы линия была разобрана, специальное оборудование и станки были отправлены на склады, где частью были уничтожены союзной авиацией, а частью ？каннибализированы？.

       Утрачена была и оригинальная техническая документация. Фактически линию пришлось создавать заново. Да и сам автомобиль был изменён. Например, на него ставились литровые моторы мощностью 23 и 26 л. с. В 1951 году появилась частично синхронизированная коробка передач.

       Именно этот ？Москвич？ стал первым советским малолитражным автомобилем для индивидуального использования. В продаже он стоил 8-9 тысяч рублей, в то время как горьковская ？Победа？ — 16 тысяч. Всего было выпущено свыше 250 тыс. машин в вариантах седан, каблиолет, фургон, пикап и даже кабриолимузин.

       В 1956 году было начато производство новой модели — ？Москвич-402？ с кузовом понтонного типа (кузов, у которого нет выступающих крыльев, а боковины имеют плоскую форму — как у ГАЗ М-20 ？Победа？) и более мощным 35-сильным двигателем объёмом 1,2 л. Моделей 402, 403 и 407 было выпущено свыше полумиллиона.

       II группа

       В 1964 году появился ？Москвич-408？, который относился уже не к первой, а ко второй группе малолитражных автомобилей. Он был не только мощнее (1,7 л, 50 л. с.), но и значительно просторнее — длина 4 м вместо 3,8, а ширина — 1,55 вместо 1,4 м. Ну, и машина приобрела уже современную форму. В 1969 году и на 408-й, и на 412-й модели появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР.

       Модель 408, а также последовавшая за ней 412 и 2140 (на ней стоял 1,5 л мотор мощностью 75 л. с.), стали ещё более массовыми — 800, 400 тыс. и свыше 2 млн соответственно. Причём выпускались они не только в Москве — 408 и 412 модели много лет выпускались в Ижевске (до 1999 года!), а также в Болгарии и Бельгии. Вообще, после премьеры на Лондонском автосалоне 1964 года ？Москвич？ приобрёл немалую популярность на Западе — его поставляли во Францию, Грецию, Великобританию (праворульная модификация), страны Бенилюкса и Скандинавии.

       На ？Москвиче？, например, ездил герой повести братьев Стругацких ？Отель "У погибшего альпиниста"？ — полицейский из неопределённой скандинавской страны. Борис Натанович позже вспоминал, что в письмах читателей им указывали — действительно так, машина была популярна среди госслужащих благодаря своей ремонтопригодности, высокой проходимости и дешевизне.

       Впрочем, в 1970-х годах, популярность ？Москвича？ пошла на спад: в СССР был запущен Волжский автозавод и довольно быстро оказалось, что ？Жигули？, хотя дороже и уступают по проходимости, намного комфортнее, надёжнее и проще в управлении.

       Последняя модель

       В конце 1970-х Минавтопром предложил АЗЛК начать производство переднеприводной машины Simca 1308, выпускавшейся французским отделением корпорации Chrysler. На заводе возмутились, но мнение начальства возобладало.

       Прототип на основе кузова Simca с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от ？Москвича-412？, был готов уже в 1977 году. На заводе его называли ？Максимкой？. Производство машины после ряда доработок началось только в 1996 году. При этом от исходной модели осталась только форма крыши и кузов хэчбек. На него ставилось целое созвездие двигателей объёмом от 1,5 до 2 л. Эта модель была выпущена в количестве более 700 тыс. штук.

       Не ？Запорожец？, а забытый ？Украинец？ из Днепропетровска ？ kolesa.ru

       ？Москвич-2141？ существенно превосходил не только предшественников, но и своих советских ？одноклассников？. По сравнению с вазовским ？зубилом？ он имел лучшую проходимость, по сравнению с ижевской ？Одой？ — более удобный салон и большую прочность кузова (вообще, по итогам краш-тестов 2141-й оказался наиболее безопасным советским легковым автомобилем).

       Самые поздние версии этой модели имели собственные имена — ？Святогор？, ？Князь Владимир？, ？Иван Калита？. Делались попытки установить на них импортные моторы, но ничего не помогало.

       4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен. Немного позже прекратилась сборка из готовых машинокомплектов в Киеве.

       Немного будущего

       Сейчас у ？Москвича？ (так завод официально назывался с 1993 года) нет не только готовой модели для производства, но даже и коллектива конструкторов, который смог бы взяться за решение этой задачи. Поэтому ключ от будущего завода находится на КамАЗе.

       КамАЗ, помимо своего основного, большегрузного профиля, занимался легковыми автомобилями как минимум с 1988 года — тогда завод присоединился к выпуску микролитражек (двигатели объёмом от 0,6 до 1 л) ？Ока？ под индексом КамАЗ-1111. ？Бешеная табуретка？ смотрелась рядом с трёхосными грузовиками довольно экзотично.

       Но и после прекращения выпуска ？Оки？ заводское КБ продолжало работу над легковыми автомобилями. Сейчас в активе у завода есть концепты кроссовера КамАЗ-6520 и электромобиля ？Кама-1？, а в пассиве — отсутствие свободных производственных мощностей для их выпуска. И тут — Собянин со своим шикарным предложением.