{{direct}} Нужна такая же структура, как у США Для повышения эффективности работ по созданию новейших видов вооружения необходим специальный государственный орган.
Так считает генеральный конструктор Московского института теплотехники, где разрабатываются стратегические ракеты ？Тополь-М？, ？Ярс？ и ？Булава？, Юрий Соломонов. По его словам, зарубежный опыт (DARPA в США, DSTL в Великобритании, DSTO в Австралии, DRL в Германии, DRDO в Индии) с учетом особенностей государственного управления Российской Федерации, где за оборону и безопасность отвечает ряд ведомств, говорит о том, что госструктура должна носить межведомственный характер и подчиняться непосредственно высшему военному руководству страны – Верховному главнокомандующему.
？Деятельность такой структуры должна быть тесно скоординирована с работой научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. Кроме того, в новой организации должен быть предусмотрен экспертный совет, в состав которого войдут ведущие ученые и генеральные конструкторы, – сказал Соломонов. – Опираясь на их мнение, Верховный главнокомандующий мог бы оперативно выделять и поддерживать наиболее перспективные направления развития вооружения и специальной техники, непосредственно направлять средства для их финансирования, минуя существующую забюрократизированную и коррумпированную систему принятия решений в этой жизненно важной для безопасности государства области？.
Комментируя ситуацию с гособоронзаказом на 2011 год и задержку с заключением контрактов по нему с Минобороны РФ, генеральный конструктор отметил, что сегодня государство как потребитель и предприятие как производитель неравноправны: ？Государство поставило себя в привилегированное положение по отношению к предприятиям: имеет возможность применять по отношению к ним штрафные санкции, взыскивать пени и неустойки, присвоило себе право вводить ограничения на права производителя, зачастую в нарушение действующего законодательства, не неся никакой ответственности за срыв финансирования по государственному заказу. Если ничего не предпринимать, то впереди – безвозвратная потеря отдельных технологий, без которых невозможно создание современной наукоемкой боевой техники？.
Имени героя Порт-Артура На прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) ？Янтарь？ состоялась закладка фрегата ？Адмирал Эссен？ для ВМФ России.
Как сообщил пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов, это второй корабль проекта 11356, который будет построен на верфях завода ？Янтарь？ для Военно-морского флота России.
Открывает серию ？Адмирал Григорович？, заложенный на ПСЗ ？Янтарь？ 18 декабря 2010 года. По заказу Министерства обороны РФ предполагается строительство трех фрегатов проекта 11356, разработанного Северным проектно- конструкторским бюро. ？Всю серию калининградские корабелы передадут флоту в 2014 году？, – отметил представитель завода.
Новинка предназначена для ведения в океанских и морских районах боевых действий против надводных кораблей и ПЛ противника, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и участвуя в эскорте.
Длина фрегата – 124,8 метра, ширина – 14,2 метра, скорость полного хода – до 30 узлов (около 55 км/ч), дальность плавания – 4850 миль (9000 км). ？Адмирал Эссен？ вооружен противокорабельными, зенитными и противолодочными ракетными комплексами, 100-миллиметровым артиллерийским орудием, двумя двухтрубными торпедными аппаратами. На борту базируется один вертолет (Ка-28 или Ка-31).
ПСЗ ？Янтарь？ в эти дни отмечает свое 66-летие. Предприятие образовано 8 июля 1945 года. Здесь специализируются на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также проведении судоремонтных работ. За прошедшие годы построено 154 боевых корабля и более 500 гражданских судов.
В настоящее время контрольный пакет акций ОАО ？Прибалтийский судостроительный завод ？Янтарь？ принадлежит государству в лице Западного центра судостроения – дочерней компании Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
Оставшиеся захлебываются в текучке Дальнейшее сокращение численности сотрудников в ключевых главках и управлениях Минобороны РФ может повлечь потерю управления войсками, считает бывший начальник Главного управления Сухопутных войск генерал-полковник Юрий Букреев.
？В ходе военной реформы под предлогом экономии средств до минимума сокращен управленческий аппарат. Процесс сокращения идет хаотично и может в конечном итоге вызвать системный кризис в управлении войсками？, – заявил Букреев.
По его словам, численность Главного управления Сухопутных войск, которое он ранее возглавлял, на сегодня сокращена до 99 человек, в то время как, например, в армии США аналогичная структура насчитывает две с половиной тысячи. ？В СССР первый Главкомат Сухопутных войск, когда его создали в 1947 году, насчитывал три тысячи 723 человека？, – сказал генерал-полковник.
При этом он отметил, что Главкомату Сухопутных войск в рамках военной реформы поручена работа по созданию единой системы управления тактического звена: ？Начальник Главного штаба бумажки не успевает подписывать! Кем ему исполнять, кем ему внедрять эту единую систему управления? Сегодня вал нерешенных проблем, вал задач, которые возложены на малочисленные органы управления, захлестнул главкомат. Все просто захлебываются в текучке？.
？Или взять Главное оперативное управление (ГОУ), которое подверглось тотальной реорганизации, – продолжил генерал. – В прошлом году в академии Генштаба не училось ни одного офицера, ориентированного на службу в высших звеньях оперативно-стратегического управления. Когда в 1985-м я оканчивал эту академию, у нас из 110 человек процентов 40–50 были офицеры, которые готовились для работы в высших звеньях оперативно-стратегического управления – в Генштабе и штабах военных округов. В прошлом году не было подготовлено ни одного такого специалиста. Комплектовать ГОУ некем, потому что нет генералов и офицеров соответствующей квалификации？.
Между тем, считает эксперт, задач у ГОУ всегда было с избытком: ？Это мозг Генерального штаба и его рабочий орган. В нынешней ситуации проблемы в системе управления нарастают как снежный ком？.
？Калашникову？ подготовят замену Ижмаш начал разработку нового поколения автоматического оружия, основывающегося на схеме, принципиально отличающейся от той, которая используется в автоматах Калашникова.
Как сообщил временно исполняющий обязанности генерального директора Ижмаша Максим Кузюк, речь идет о новой платформе, которая позволит конкурировать с самыми современными аналогами стрелкового оружия в мире.
По его словам, задача состоит в том, чтобы с нуля создать новое оружие. В связи с этим конструкторско-оружейный центр предприятия будет усиливаться новыми сотрудниками и перспективными технологиями.
Параллельно с работой над новым автоматом завод продолжит выпуск и модернизацию автоматов Калашникова 200-й серии, приходящей на смену 100-й. В частности, планируется улучшить эргономику АК, повысить кучность стрельбы и внести ряд других новшеств.
Закупка АК 200-й серии российскими силовыми структурами (МВД и ФСБ) началась весной 2009-го, в текущем году к тестированию этой модификации автомата приступило Минобороны РФ. К особенностям новой серии относятся возможность быстрой смены калибра путем замены ствола, улучшенный открытый прицел, увеличенный магазин (на 50, 60 патронов). От предшественника АК-200 отличается большей массой без магазина (3,8 против 3,3 кг).
Четверть миллиона рабочих мест Принципиально новое законодательство о поддержке судостроения РФ заработает в 2012–2014 годах.
Председатель профильного думского комитета по экономической политике и предпринимательству Евгений Федоров рассказал о подготовке ко второму чтению принятой 1 июля правительственной инициативы, корректирующей ряд законов в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства. ？Общая установка – что закон достаточно подготовлен, над ним работали долго, пару лет, он является действительно сложным, серьезным, многокомпонентным, – отметил парламентарий. – И будет способствовать развитию целой отрасли. Если раньше принимались акты, которые точечно воздействовали на ситуацию, то теперь мы перешли к системной, массовой поддержке судостроения, рассматривая его как отрасль, которая даст кумулятивный эффект для всей экономики страны？.
По причине значительной технологической отсталости судостроительной отрасли РФ, а также в связи с неблагоприятным режимом налогообложения строить флот для внутренних нужд в настоящее время экономически невыгодно. Невозможно конкурировать с зарубежными верфями в получении экспортных заказов полного цикла. Поэтому законопроект предусматривает освобождение судостроителей-резидентов особых экономических зон от уплаты таможенных пошлин и налогов при ввозе комплектующих и оборудования, необходимого как для модернизации верфей, так и для строительства и ремонта судов, что позволит существенно снизить себестоимость конечной продукции.
Депутат обратил внимание, что в законопроекте заложены механизмы чисто экономического характера по стимулированию формирования российского флага: чтобы российские да и не только российские суда переходили под него: ？Мы рассчитываем, что эта часть закона заработает быстрее, так как это организационные меры. А меры по строительству судов и объектов судостроения – заводов требуют инвестиций и начнут работать чуть позже. У нас инвестиционный цикл года два, значит, это приблизительно 2012–2014 годы？.
Действующие предприятия перейдут на новый режим уже со следующего года. Фактически новый закон стимулирует у них резкое увеличение заказов. Как заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко, такой шаг позволит создать в России несколько высокотехнологичных кластеров в судостроении и производстве комплектующих. ？В перспективе в специализированных судостроительных зонах в соответствии с особыми налоговыми и таможенными режимами будут работать 250 тысяч человек, – прогнозирует президент ОСК. – Весь комплекс предусмотренных мер позволит повысить конкурентоспособность отечественного судостроения и обеспечить ему благоприятные условия для работы в технологически сложных нишах мирового рынка？.
Документ, подготовленный Минтрансом и Минпромторгом при участии ОСК, объединяющей 70 процентов отечественной судостроительной отрасли и представителей ведущих российских судоходных компаний, был внесен правительством в Госдуму в конце мая.
Для нового авиалайнера НПО ？Сатурн？ и ОАО ？Авиадвигатель？ обсудили ход создания силовой установки для перспективного пассажирского самолета МС-21.
？Это одна из самых масштабных задач, которую реализует Объединенная двигателестроительная корпорация. Проект не пермский, но ОДК в целом. Здесь задействованы практически все предприятия корпорации, в том числе и НПО ？Сатурн？, – сказал при посещении ？Сатурна？ (Рыбинск, Ярославская обл.) управляющий директор – генконструктор ОАО ？Авиадвигатель？ Александр Иноземцев.
Делегация из Перми приняла участие в очередном рабочем совещании. ？Есть определенные зоны ответственности, закрепленные за ？Сатурном？, и я как директор программы приехал, чтобы со своими коллегами оценить ситуацию, посмотреть возможности, обсудить ближайшие планы. Обсуждение состоялось. Есть проблемы, есть вопросы, без них, конечно, не бывает, но в целом завод и КБ в хорошем состоянии, команда прекрасная, много молодых профессионалов？, – отметил Александр Иноземцев. По его мнению, сотрудничество Перми и Рыбинска будет только углубляться и расширяться, как это было 20–30 лет назад.
ОАО ？Научно-производственное объединение ？Сатурн？ – двигателестроительная компания, специализирующаяся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей Военно-морского флота и гражданских судов. Предприятие входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации – стопроцентной специализированной дочерней компании ОАО ？ОПК ？Оборонпром？ по управлению двигателестроительными активами.
По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН