{{direct}} ？Летающая парта？ для будущих асов Торжественная церемония постановки в строй пяти новых учебно-боевых самолетов Як-130 прошла в учебно-авиационном центре ВВС (Борисоглебск, Воронежская область).
Як-130 относится к новому поколению учебных самолетов. На нем впервые в России реализовано полностью цифровое БРЭО. Все его бортовые системы – новейшие разработки российской промышленности. Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, с помощью которой можно в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета. Система репрограммирования позволяет приблизить динамические характеристики Як-130 к моделируемым самолетам, стоящим на вооружении ВВС России. УБС нового поколения Як-130 разработан ОКБ им. А. С. Яковлева, входящим в корпорацию ？Иркут？. Эта машина выбрана в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России.
Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры. Самолет предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и для боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать трех тонн. Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения самолета, надежный уровень безопасности полетов, низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.
Вопрос в цене эксплуатации Повышение конкурентоспособности на мировом рынке российского вооружения и военной техники (ВВТ), в том числе боевых кораблей, нельзя обеспечить без сокращения стоимости их эксплуатации.
Об этом заявил начальник центра кораблестроения и эксплуатации 1-го ЦНИИ Минобороны РФ Олег Третьяков, выступивший с докладом на прошедшем в Санкт-Петербурге координационном совещании служб маркетинга предприятий ОПК России. В настоящее время, по его словам, стоимость полного жизненного цикла наряду с боевой эффективностью изделия провозглашена ведущими мировыми производителями и покупателями ключевой характеристикой ВВТ. В то же время она является самым слабым звеном российского вооружения. Зачастую, отметил руководитель центра, расходы на последующую эксплуатацию отечественного вооружения превышают стоимость их закупки. По этой причине имеются случаи, когда наши ВВТ, не уступающие по своим боевым качествам лучшим западным аналогам, проигрывают международные тендеры. Эта же причина входит в число основополагающих снижения боевого потенциала ВМФ России, считает Третьяков. Из-за недоучета на этапах создания вопросов поддержания боеготовности российские корабли требуют сложных высокозатратных ремонта и техобслуживания, которые не выполняются по причине ограниченности бюджета. В результате через определенный период времени круг поставленных перед кораблем задач сужается. То есть высокая боевая эффективность, заложенная на этапах создания, в полном объеме не может быть реализована при эксплуатации из-за отсутствия необходимых средств на поддержание боеготовности, пояснил он. На сегодня отечественные корабли, как правило, имеют низкие показатели соотношения между достигнутой эффективностью и затрачиваемыми на протяжении жизненного цикла ресурсами на ее достижение, подчеркнул Третьяков. Этот фактор особенно следует иметь в виду в ходе реализации новой Государственной программы вооружения (ГПВ), предусматривающей выделение внушительного бюджета. Если все средства ВМФ будут уходить на поддержание в боеготовом состоянии сил флота, в ближайшем будущем ожидать расширения финансирования новых разработок не следует. ？Поэтому при принятии любых проектно-технических решений требуется проводить экономический анализ последствий на этапах производства, ремонта и эксплуатации. Реализация решений без учета экономических факторов впоследствии приведет к неоправданному расходованию материальных ресурсов？, – подчеркнул представитель 1-го ЦНИИ Минобороны РФ. Он сообщил, что в настоящее время в ВМФ уже развернуты программы, направленные на сокращение стоимости жизненного цикла морского вооружения. Однако даже при интенсивной работе ощутимых результатов можно будет достичь не ранее чем через полтора-два года. Вместе с тем оттягивание решения этой задачи грозит невосполнимыми потерями в перспективе. ？В этой связи вопрос сокращения жизненного цикла – это не только дело исключительно государственного заказчика и его органов. Эта проблема системная, а дело это – общее. И от того, насколько мы хорошо его сделаем, будет зависеть наше будущее и будущее нашего флота？, – подчеркнул специалист.
С боеголовками пока не ладится Пентагон приостановил закупку модифицированных боеголовок для ракет-перехватчиков шахтного базирования американской системы ПРО в связи с провалами при их испытаниях.
Об этом сообщил журналистам официальный представитель Агентства по ПРО Министерства обороны США Рик Ленер. По его словам, речь идет об усовершенствованных боеголовках, предназначенных для уничтожения межконтинентальных баллистических ракет (МБР) за пределами атмосферы на среднем участке их полета за счет кинетической энергии, выделяемой при столкновении. Взрывчатых веществ эти боеголовки не содержат. Производятся они корпорацией ？Рейтион？. Устанавливаются на противоракетах шахтного базирования, размещенных на базах ？Форт-Грили？ на Аляске и ？Ванденберг？ в Калифорнии. К настоящему времени на этих объектах развернуто в общей сложности 30 ракет-перехватчиков. Неудачно завершившиеся испытания модифицированной боеголовки были проведены в январе и декабре 2010 года. Как уточнил Ленер, сроки возобновления приобретения боеголовок зависят от результатов анализа произошедшего. Окончательный доклад о причинах провала испытаний, вероятнее всего, будет готов через несколько недель или даже месяцев, отметил представитель Агентства по ПРО.
…А также для межпланетных путешествий Американская компания ？Спейс-X？ (штат Калифорния) разрабатывает сверхтяжелую ракету-носитель (РН) ？Фэлкон-хэви？, позволяющую доставлять на орбиту вдвое больший объем груза, чем многоразовые транспортные космические корабли (МТКК) НАСА.
Первый запуск РН может состояться уже в 2013 году. По проектным параметрам, высота ？Фэлкон-хэви？ – 69,2 метра, масса – 1,4 тысячи тонн при максимальной грузоподъемности 53,07 тонны. Данный показатель у МТКК составляет 22,7 тонны. ？Фэлкон-хэви？ превзойдет по грузоподъемности самую тяжелую из находящихся в эксплуатации в США РН – ？Дельта-4？, уступив таким образом только носителям ？Сатурн-4？, последний запуск которых состоялся в 1973 году. ？Это ракета действительно огромного размера？, – подчеркнул основатель и глава ？Спейс-Х？ Элон Маск. По его словам, ？Фэлкон-хэви？ также позволит достичь рекордно низкой себестоимости доставки груза на орбиту. В частности, стоимость транспортировки одного фунта (0,454 кг) груза на сегодня – в среднем около 10 тысяч долларов, для новой ракеты этот показатель составит около одной тысячи долларов.
Носитель проектируется с учетом использования стандартной РН ？Фэлкон-9？ с двумя двигателями, работающими на смеси жидкого кислорода и керосина. Между тем запуск ？Фэлкон-9？, способной нести полезный груз массой лишь 10,45 тонны, обходится в 50 миллионов долларов, а цена отправки в космос новинки составит 100 миллионов долларов. ？Фэлкон-хэви？ будет пригодна для доставки астронавтов на орбиту и другие планеты. ？При необходимости она может перевозить людей и делать это безопасно, – заверил Маск. – При ее возможностях, я думаю, мы можем начать реально рассматривать такие миссии, как возвращение с Марса？. ？Спейс-X？ успешно провела испытания первого в США частного беспилотного космического корабля-капсулы ？Дрэгон？ (с помощью носителя ？Фэлкон-9？). НАСА заключило с этой компанией контракт на сумму 1,6 миллиарда долларов, предусматривающий создание надежного средства для доставки полезных грузов на МКС и околоземную орбиту. В портфеле ее – контракты объемом более 2,5 миллиарда долларов на поставку коммерческих космических аппаратов. ？Спейс-X？ первой среди частных компаний США получила разрешение федеральных властей на осуществление коммерческих пусков, предусматривающих вывод космических кораблей на околоземную орбиту и их возвращение. До этого этим занимались только государственные ведомства США, России, Китая, Японии, Индии, а также Европейское космическое агентство (ЕКА).
По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН