Стратегия развития авиагруппы ？Аэрофлот？ до 2030 года умеренно консервативная, считает исполнительный директор ？Авиапорта？ Олег Пантелеев. Об этом он рассказал ？Известиям？ 30 января.

       Воздушный фронт: ？Аэрофлот？ к 2030 году может списать половину авиапарка

       Перевозчик надеется получить взамен почти 340 новых российских самолетов

       Ранее сообщалось, что группа к 2030 году может списать 188 самолетов из-за потенциальных проблем с их обслуживанием, а также рассчитывает получить 339 новых лайнеров отечественного производства. Самолеты из первых поставок будут распределены между ？Аэрофлотом？ и ？Россией？.

       ？Мы можем констатировать, что группа не стремится к монополизации российского рынка; что она реагирует на изменение структуры российского рынка авиаперевозок и продолжает региональную экспансию; что она продолжит развивать неавиационную деятельность. Наконец, в области производственной деятельности запланировано повсеместное импортозамещение？, — отметил он.

       Пантелеев подчеркнул, что вопрос о том, кто станет драйвером развития группы остается открытым. ？Победа？ представила уникальный для РФ продукт, за счет чего продемонстрировала потенциал роста, в то время как ？Россия？ находится в гуще конкурентов, объяснил он.

       ？Но реализовать потенциал можно только при наличии провозных емкостей. Если их основным получателем будет ？Россия？, то нельзя исключать, что она в какой-то момент станет наращивать пассажиропоток быстрее коллег по группе？, — сказал он, напомнив, что при этом бизнес-модель ？Победы？ имеет наибольший потенциал с точки зрения роста объемных показателей.

       Говоря о характеристиках ？Аэрофлота？ в части обеспеченности провозными емкостями, он отметил парк. По его словам, большой парк при наиболее негативном развитии событий ？не сможет ？растаять？ быстро？, и наличие резервов — стратегическое преимущество.

       Трафик работы: ？Аэрофлот？ и S7 вышли на рекордные перевозки в РФ

       За счет чего компаниям удалось нарастить пассажиропоток, несмотря на закрытие аэропортов на юге страны

       Пантелеев также подчеркнул, что у группы есть весомые компетенции в части поддержания летной годности. Квалифицированные специалисты, собственные ангары, оборудование, оснастка, склады запчастей — залог поддержания летной годности флота, добавил он.

       ？Если ？Аэрофлот？ сможет эффективно поддерживать в эксплуатации флот иномарок и в то же время быстрее других перевозчиков станет обновлять парк за счет воздушных судов отечественного производства, удержаться на отметке половины внутреннего рынка ему будет сложно: есть все шансы увеличить свою долю сверх этой меры. Впрочем, мы понимаем, что разменять количество пассажиров на доходную ставку — задача несложная？, — отметил он.

       По словам Пантелеева, перед авиагруппой стоят две сверхцели: первая — обеспечить устойчивость в условиях санкций, вторая — не снизить уровень безопасности полетов.

       ？Аэрофлот？ по мере реализации проектов в области импортозамещения прикроет все возможные технологические ахиллесовы пяты？, — заключил он.

       Ранее, 11 января, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным заявил, что поставка 63 отечественных самолетов ？Аэрофлоту？ запланирована на 2023–2025 годы. В их числе SSJ New, МС-21 и Ту-214.