Кирилл Белов
Несомненно, эти самолеты будут построены. Но не все, не сразу и за куда большие деньги, чем было обещано. Очередные же проблемы с реализацией только усиливают сомнение в экспортном потенциале новой машины.
{{direct}}
В заокеанскую прессу просочилась информация из Министерства обороны США об очередных сложностях в продвижении программы Joint Strike Fighter (JSF) – проекта второго американского истребителя пятого поколения. С каждой новой вестью о задержках и росте расходов экспертное сообщество все скептичнее настроено в отношении будущего самолета.
Чистосердечное признание
Истребитель F-35 Lightning II (？Молния？), создаваемый в рамках программы JSF, опять подорожает. Добиться от шефа Пентагона Роберта Гейтса или иного представителя военного ведомства Соединенных Штатов конкретных цифр американским журналистам и экспертам не удалось. В скупых сообщениях речь идет о 10-процентном увеличении затрат на разработку (до 55 миллиардов долларов), а также, что более важно, об отставании от намеченных сроков операционной готовности самолетов. Ввод в строй версий A и C откладывается на 12 месяцев, а у более сложной модификации B пауза затянется ？от двух до трех лет？.
Ситуация с ？Лайтнингом？ потихоньку выходит из-под контроля. Стоимость летного часа истребителя, представленного на старте разработки как ？более дешевый？ в эксплуатации самолет, чем заменяемые им F-16 и F/A-18, уже сейчас, по самым консервативным оценкам, исходящим из стен Минобороны США, почти в полтора раза выше этих машин. Сам же F-35 за десять лет подорожал с 50 до 138 миллионов долларов, и это, судя по тому, как развиваются события, явно не предел.
К ним едет ревизор?
В дела военных все настойчивее вмешиваются гражданские. 10 ноября комиссия Белого дома по сокращению бюджетного дефицита опубликовала свои рекомендации, касающиеся финансирования оборонных программ, в частности и JSF. Эти предложения насыщены конкретикой, которая вполне тянет на громкую сенсацию.
Во-первых, члены комиссии просто и безыскусно посоветовали закрыть все работы по самой ？разрекламированной？ версии ？Молнии？ – F-35B с укороченным взлетом и посадкой. Тем самым не только признается фактический провал амбициознейшего направления в проектировании летательных аппаратов (это болезненный, но скорее академический вопрос), но и оставлен без современных средств авиаподдержки Корпус морской пехоты США.
Морские пехотинцы в нынешних условиях уже не могут, по словам их командования, эффективно использовать самолеты с вертикальным взлетом AV-8B Harrier II, которые и должны были заменить F-35B. Что характерно, ситуация с авиацией КМП усугублена другой рекомендацией, не имеющей отношения к программе JSF: прекратить производство десантно-транспортного конвертоплана MV-22 Osprey (еще одного ？перспективного долгостроя？ американской ？оборонки？) и вместо него принять на вооружение ？конвенционные？ вертолеты – усовершенствованный CH-53K Super Stallion и очередные модификации семейства UH-60 Black Hawk.
Во-вторых, в выводах комиссии содержится предложение ？до 2015 года вдвое сократить закупки истребителя F-35 версий A и C？, а образовавшиеся ？дыры？ в балансе закрыть за счет приобретения самолетов F-16 (для ВВС) и F/A-18 (для флотской авиации). При этом в обосновании дано скромное замечание о том, что отмена работ по версии B ускорит создание оставшихся двух модификаций ？Молнии？.
Эта логика в проектном менеджменте известна давно и столь же хорошо изучена. Особенность ее в том, что в подавляющем большинстве случаев она приводит к прямо противоположным результатам: перебалансировка проектных групп на поздних этапах разработки способствует затягиванию общих сроков, несмотря на формальное увеличение численности квалифицированных специалистов, занятых на проекте. А генподрядчик ？Локхид Мартин？ будет фактически вынужден заняться кадровыми перестановками с целью удержания сотрудников и инстинктивного желания ？укрепить？ рабочие группы в проваливающейся программе.
По ком звонит колокол?
Но все эти тонкости поблекнут перед другой проблемой – с нее мы начали разговор. Подобные сокращения опасно повысят удельную стоимость новых самолетов, что в совокупности с увеличением сроков ввода машины в эксплуатацию существенно скажется на сговорчивости международных партнеров США, изготовившихся было к закупкам ？недорогого？ истребителя пятого поколения, каковой ？вот-вот？ уже будет готов. Тем самым Пентагон загнал себя в порочный круг, любые осмысленные меры по выходу из которого увеличивают расходы и понижают жизнеспособность программы JSF.
С точки зрения экспорта вооружений, ситуация складывается как нельзя лучше для России. Программа ПАК ФА, отстающая от американских разработок в области создания истребителей пятого поколения по всем временным показателям, продвигается размеренно и спокойно. Вывозной потенциал машины уже заявлен: Индия сообщила, что готова закупить до 250 единиц экспортной версии самолетов на платформе Т-50. Эти цифры выглядят довольно фантастично, но здесь важны не количественные показатели, а качественное ？послание？: Россия подает всему остальному миру сигнал о том, что ее новые самолеты будут поставляться за рубеж.
Программа JSF, собственно, и должна была заполнить спрос на новейшую авиацию в третьих странах с прицелом на массированное вытеснение оттуда всех прочих потенциальных разработчиков (Россия, ЕС и Китай). Текущее положение вещей ставит F-35 в не самое выгодное положение бегуна с зафиксированным ？фальстартом？. Это никак не угрожает вооруженным силам США, уже получившим самую современную технику – истребители F-22 Raptor и готовым ？переварить？ неприятный опыт ударного внедрения критических технологий. Однако в условиях законодательного запрета на вывоз ？Рапторов？ все происходящее с ？Лайтнингом？ начинает выглядеть началом потенциального провала в представительстве американской ？оборонки？ на еще только формирующемся экспортном рынке авиасистем пятого поколения.
Кирилл Белов
Авиационная и ракетно-космическая промышленность