Мечты силовиков разбиваются о технологии

       Алексей Рамм

       Бронеавтомобили MRAP attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(mine resistance ambush protected, дословно – машина, защищающая от мин и засад) за последние десять лет стали популярны и в вооруженных силах, и в спецслужбах разных стран. Начиная от достаточно миниатюрных и заканчивая многотонными многоосными машинами, они присутствуют в линейках продукции едва ли не всех мировых промышленных объединений, занимающихся выпуском автомобильной техники.

       В свое время большой интерес к машинам, спасающим личный состав от самодельных взрывных устройств attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(СВУ) и засад, проявили министерства обороны и внутренних дел России, другие силовые ведомства. Но, несмотря на требования заказчиков, отечественный MRAP так и не появился. ？Военно-промышленный курьер？ попытался разобраться, почему силовики остались без бронемашины, защищающей от мин и засад, и есть ли в ней вообще необходимость.

       Родом из Родезии

       Впервые идея создания специализированных автомобилей, способных выдерживать подрыв СВУ без вреда для пассажиров и грузов, появилась в 70-е в вооруженных силах Родезии, которые вели непрерывные боевые действия против повстанцев. Понятно, что создать защищенную от подрыва на СВУ и минах машину на гусеничной базе гораздо легче. Но с учетом равнинной местности и длительных маршей, когда перевозится не только личный состав, но и большое количество груза, в том числе боеприпасы, вода, медикаменты и продовольствие, выбор родезийских военных однозначно пал на автомобильное шасси.

       “ У советского военного ведомства было очень жесткое требование: машины должны иметь хорошую проходимость ”

       Первоначально попытались обойтись малой кровью – разработали для обычных грузовиков специальные шины, наполнявшиеся водой. В случае подрыва резина с водой по замыслу конструкторов должна была поглотить взрывную волну и обеспечить выживание личного состава.

       Но, как показал опыт, сильно нагруженные машины с установленной дополнительной броней, необходимой для защиты, быстро ？съедали？ шины, а при подрывах были бесполезны, поскольку никак не спасали личный состав.

       Поэтому следующим шагом родезийских конструкторов стала разработка бронемашин, корпус и подвеска особой конструкции которых обеспечивали защиту от СВУ. В частности, днище защищенных бронеавтомобилей получило V-образную форму, уменьшающую воздействие взрывной волны на сидящих в кузове бойцов.

       Еще одним новшеством, повышающим шансы на выживание после подрыва, стали вывешенные кресла, сделанные так, чтобы ноги сидящего человека не соприкасались с корпусом машины. Как показал предыдущий опыт боев, даже если бронеавтомобиль и не был разрушен, то удар по его конструкции заканчивался для пассажиров сложными переломами ног.

       ？Считается, что главная особенность конструкции MRAP – V-образное днище. На самом деле утверждение неверно. Такое днище работает только в сочетании со специальной подвеской. В настоящее время у каждой фирмы – производителя MRAP конструкция подвески своя, но есть общий принцип. Конструкция должна быть вывешенной, а узлы и агрегаты компоноваться не очень плотно, чтобы оставалось свободное пространство. Чтобы при подрыве на мине или СВУ колеса с элементами конструкции отрывались от корпуса, не причиняя вреда бронекапсуле, где и находится личный состав. V-образное днище, если подрыв произошел непосредственно под корпусом, как бы разрезает ударную волну？, – рассказывает ？Военно-промышленному курьеру？ специалист МО, участвующий в работах по перспективным боевым автомобилям. По словам собеседника, сочетание специальной подвески и V-образного днища не только защищает личный состав от последствий подрыва на СВУ или мине, но еще и серьезно сказывается на ходовых качествах машины.

       Коллаж Андрея Седых

       ？Все MRAP достаточно высокие, с большим клиренсом, но главное, что сочетание брони и противоминной защиты приводит к смещению центра тяжести сильно вверх. В городе и на ровной поверхности это практически не сказывается, но на пересеченной местности вероятность того, что автомобиль перевернется или застрянет, очень велика. В свое время мы изучили конструкции очень многих машин, некоторые модели даже погоняли по полигонам. И у всех MRAP одна и та же проблема？, – делится опытом представитель Минобороны.

       После того, как Родезия стала Зимбабве, разработки MRAP перешли к ВПК соседней Южно-Африканской Республики, силовые структуры которой вели противоповстанческие операции. В ЮАР наладили выпуск нескольких семейств бронемашин как для военного, так и для полицейского ведомства страны. Причем самыми популярными MRAP стали машины линейки ？Каспир？, первые модели которой поступили на вооружение тамошних силовиков в 1980-м.

       До вторжения США в Ирак машины, защищающие от мин и засад, оставались южноафриканской экзотикой, несмотря на то, что в начале 90-х для миротворческих миссий ООН было закуплено несколько десятков ？Каспиров？ и ？Мамб？.

       Появились такие машины и у наблюдателей в Абхазии, где с ними ознакомились российские военные специалисты.

       ？В Абхазии были ？Мамбы？. Если честно, это не совсем MRAP, скорее бронеавтомобиль. У него V-образное днище, но подвеска, несколько измененная, от грузовика ？Унимог？. Поэтому проходимость на порядок выше, чем у ？Каспиров？, которые в условиях Абхазии не вылезали бы из кюветов. Но и эти бронемашины постоянно застревали, приходилось их вытаскивать, подвеска ломалась из-за длительной езды по пересеченной местности. До ？Уралов？ и особенно ГАЗ-66 ？Мамбам？ было очень далеко？, – вспоминает представитель Минобороны России.

       В 2005 году, оказавшись втянутыми в непрерывные боевые действия в урбанизированной местности, американские военные начали активно закупать MRAP сразу нескольких семейств – от двухосных RG-31 и RG-33 до огромных инженерно-саперных ？Буффало？. Именно с этого момента на международном рынке вооружения и началась MRAP-мания.

       Но если в иракских городах эти машины показали себя с лучшей стороны, то в горах Афганистана оказались бесполезными, применение им нашлось только в равнинной и пустынной частях страны. Американские спецназовцы выбрали RG-33 и RG-31 – наследников ？Мамбы？ на шасси ？Унимог？. Они хоть как-то могли перемещаться по афганским буеракам.

       Именно проблемы с низкой проходимостью MRAP заставили Пентагон заказать фирме ？Ошкош？ разработку бронемашины для сильно пересеченной местности. Результатом стал широко известный M-ATV, при всех положительных качествах остающийся в парке американских вооруженных сил достаточно спорным автомобилем. При шестиметровой длине и высоте почти в три метра изделие ？Ошкош？, весящее почти 15 тонн, перевозит в зависимости от конфигурации четыре-пять человек и около двух тонн груза. Сравним: при чуть меньшей грузоподъемности российский ？Тигр-М？ перевозит до десяти военнослужащих, при этом длина бронеавтомобиля всего 5,7 метра, а высота – 2,5 метра, масса менее восьми тонн.

       Еще одна интересная особенность использования Пентагоном MRAP – 80 процентов машин всех семейств постоянно находились в Афганистане и Ираке. Прибывавшие по плану развертывания американские батальоны и бригады принимали у сменщиков бронемашины, а по окончании срока службы так же передавали их.

       После вывода войск из Ирака большинство машин не вернулось на территорию США. Они были оставлены ближневосточным странам как военная помощь или утилизированы. И если иракские бронемашины после списания принесли хоть какие-то дивиденды, то после сокращения контингента в Афганистане Пентагон объявил о безвозмездной передаче MRAP всем желающим, но с условием, что страны, намерившиеся забрать технику, самостоятельно ее вывезут.

       В настоящее время в автомобильном парке ВС США остаются всего два типа MRAP: M-ATV, MAXXPro. Формально из категории защищающих от подрыва и засад были переведены в бронемашины сверхтяжелые инженерно-саперные ？Буффало？ и RG-31/33, пользующиеся популярностью у частей и подразделений сил специальных операций.

       Свет далекой ？Звезды？

       Советская армия столкнулась с проблемой защиты личного состава от мин и засад в Афганистане. Специалисты занялись созданием соответствующих бронемашин. Но у советского военного ведомства при всех прочих условиях было очень жесткое требование: изделия должны иметь хорошую проходимость.

       Коллаж Андрея Седых

       Бронеавтомобили, получившие название ？Звезда？, появились во внутренних войсках в первую чеченскую кампанию. В кузове грузовика ？Урал-4320？ была установлена бронекапсула и выполнено частичное бронирование кабины, важных узлов и агрегатов. Как вспоминают специалисты Росгвардии, главное тогда было сохранить жизнь военнослужащим. На вооружение 101-й бригады оперативного назначения эти автомобили поступили в 1996-м.

       Во внутренних войсках продолжили развитие темы бронекапсул, что в конечном итоге привело к появлению хорошо известного ？Урала-Федерала？. Минобороны тоже закупило несколько десятков автомобилей ？Урал？ и КамАЗ с бронекапсулами. В частности, такие машины стоят на вооружении мотострелков и бригад специального назначения в Южном военном округе.

       ？Мы никогда не считали бронекапсулы необходимой машиной для всех вооруженных сил. Они поставлялись сначала в СКВО, потом в ЮВО, так как войска этого округа привлекаются к борьбе с бандподпольем на Северном Кавказе. Были бронекапсулы и у миротворческих подразделений в Южной Осетии и Абхазии. Для общевойскового боя такие машины бесполезны？, – поясняет представитель военного ведомства, знакомый с ситуацией.

       В современном бою с применением высокоточного оружия, авиации и других средств поражения вероятность засад очень незначительна.

       Конечно, MRAP-мания не обошла стороной и российских силовиков. После назначения на должность министра обороны Анатолия Сердюкова одним из приоритетов развития Вооруженных Сил России стало участие в локальных конфликтах.

       ？Именно Сердюков и Макаров посчитали, что ВС РФ нужны MRAP. В частности, на такие машины планировалось пересадить не только разведчиков и спецназовцев, но целые бригады, которые стали называться легкими？, – напоминает представитель Минобороны.

       В качестве эксперимента на новый штат была переведена 56-я десантно-штурмовая бригада, личный состав которой пересел на автомобили повышенной проходимости УАЗ. Но руководство Минобороны не удовлетворяло то, что тогда мог предложить отечественный автопром, и было принято решение поискать за рубежом. Выбор пал на бронеавтомобили семейства ？Рысь？ фирмы ？Ивеко？.

       ？Рысь？ не чистый MRAP. У нее в целом конструкция подвески обычная для автомобилей повышенной проходимости. Позже испытания и расчеты показали, что при срабатывании СВУ под V-днищем машины отразившаяся от него взрывная волна доходит до колес, но не отрывает их, а загоняет всю конструкцию в корпус, что особенно опасно, так как у ？Рыси？ кузов не сплошная бронекапсула, а с частичными элементами бронирования？, – констатирует участник испытаний бронемашин.

       ？Тайфун？ локального разлива

       Как рассказали ？ВПК？ представители российского военного ведомства, знакомые с ситуацией, в 2009–2012 годах специалисты Минобороны изучили несколько десятков образцов MRAP и других бронеавтомобилей иностранных фирм. Со многими изделиями удалось не только ознакомиться по документам, но и провести испытания.

       Как и следовало ожидать, ？чистые？ MRAP-автомобили отличались очень низкой проходимостью, а бронемашины с элементами противоминной защиты не обеспечивали безопасность личного состава.

       В военном ведомстве сформулировали требования для отечественного автопрома: машины для Минобороны должны защищать от мин и засад, отличаться высокой проходимостью и грузоподъемностью. Была открыта опытно-конструкторская работа по теме ？Тайфун？, результатом которой стало появление двух семейств – ？Тайфун-У？ Уральского автозавода и ？Тайфун-К？ разработки КамАЗа.

       ？Изначально ？Тайфуны？ должны были поступать на вооружение легких бригад. Опыт 56-й одшбр показал, что УАЗ ？Гусар？ или ？Рысь？, мягко говоря, не самый лучший выбор. Пришлось разбавлять штат бригады грузовиками ГАЗ-66. ？Тайфуны？ должны были стать основными машинами бригад военной полиции. В частности, первые образцы планировалось испытать на базе ныне расформированной 130-й бригады？, – признает источник в Минобороны.

       В целом, отмечают опрошенные ？ВПК？ эксперты, и ？Уралу？, и КамАЗу удалось выполнить заданные военным ведомством требования, пусть и не в полном объеме. Но после отставки Анатолия Сердюкова приоритеты Минобороны изменились и ниша ？Тайфунов？ серьезно ужалась.

       ？Это очень дорогие машины с уникальными во многом характеристиками. Но для чего они сейчас нужны? Возить личный состав по полю боя? Тут лучше справятся БТР и БМП. Подвозить грузы, продовольствие и боеприпасы на передний край? Грузоподъемность у ？Тайфунов？ значительно меньше, чем у машин семейства ？Мотовоз？ и ？Мустанг？, они не могут брать крупногабаритный груз и ГСМ. Да и броня, и противоминная защита для таких задач явно лишняя？, – говорит представитель Минобороны.

       Сейчас в военном ведомстве решили оснастить ？Тайфунами？ разведывательные батальоны и бригады, а также часть отрядов специального назначения.

       ？На ？Тиграх？ мы можем проникать в тыл противника, обходя его передовые части и подразделения. Это неоднократно отрабатывалось на учениях. Но ？Тайфуны？ очень громоздкие и габаритные машины, тут ни о какой скрытности и речи быть не может？, – утверждает офицер-спецназовец.

       Как показал опыт использования ？Тайфуна-К？ и ？Тайфуна-У？ в 10 и 346-й бригадах специального назначения, фактически осталась только одна ниша: перевозка личного состава и грузов в условиях локального конфликта, то есть замена бронекапсул, ранее закупленных Минобороны. Есть и определенные вопросы по техническим характеристикам.

       ？У ？Тайфуна-У？ слишком высоко расположен центр тяжести, поэтому есть проблемы с подъемами, особенно если машина работает в горах. У ？Тайфуна-К？ много сложных узлов и агрегатов, причем по большей части иностранного производства. Вне сервисного центра обслужить такую машину невозможно. С учетом того, что подразделения должны работать в отрыве от основных сил, это уже серьезная проблема？, – поясняет сотрудник военного ведомства.

       Конструкторам ？Урала？ и КамАЗа все же не удалось совместить противоминную защиту и высокую проходимость. Хотя по своим возможностям ？Тайфуны？ на порядок превосходят американские M-ATV, но все же это не MRAP, а бронеавтомобили с противоминной защитой.

       Приехали

       Как показывает современный опыт боевых действий, MRAP-мания несколько утихла. Новый тренд – бронеавтомобили с минной защитой, ставшие в армиях многих стран неким эрзацем БМП и БТР.

       Между тем в нашем ОПК продолжают звучать идеи о необходимости создать отечественный MRAP. Они, конечно, привлекательны, но пока технологии не только российских, но и американских, европейских компаний не позволяют получить такую машину. Фактически разработка MRAP переживает кризис, причем и технический, и тактический. Потребность в таких машинах неочевидна, в то время как стоимость очень высока.

       Алексей Рамм