В ходе СВО военным автомобилистам пришлось изменить подход к работе. Из-за массового использования противником ударных БПЛА склады сейчас располагаются значительно дальше от передка, чем это было раньше. Соответственно, в период интенсивных боевых действий на транспортные подразделения ложится увеличенная нагрузка, с которой они с честью справляются, устанавливая своего рода рекорды. ？Известия？ побывали в одном из автобатов мотострелковой дивизии группировки войск ？Днепр？, водители которого за день перевозят по четыре суточные нормы — не менее 80 т грузов.

       Боевые рекорды

       Водители этого подразделения доставляют на передовую боеприпасы, воду, топливо, продовольствие с первых дней СВО. Все они опытные бойцы, не раз бывавшие под обстрелами. Автомобильный батальон — крупная воинская структура с большим количеством техники и личного состава. У такого подразделения должны быть гаражи, ангары для ремонта, места для заправки топливом и прочая инфраструктура. Всё должно быть устроено капитально и с размахом. Но на деле всё оказалось несколько иначе.

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       Наш ？Патриот？ подъехал к самой обычной лесополке и остановился.

       — Мы что, приехали? — удивленно спрашиваю водителя.

       — Да, мы уже на месте, — кивает головой в ответ сержант. Выйдя из автомобиля и пройдя несколько сотен шагов, начинаешь понимать, как тут всё скрыто от посторонних глаз.

       Батальон буквально зарыт в землю. Места стоянки и ремонта машин замаскированы так, что самая опытная разведка не способна их обнаружить.

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       Заместитель командира батальона по вооружению с позывным Краснодар рассказывает о боевой работе. Вспоминает, как со временем менялись условия работы.

       — Если два-три года назад плечо подвоза составляло для нас 150–200 км, то сейчас это расстояние увеличилось, — говорит он. — Среднесуточный объем доставляемого груза на передок составляет 20–21 т. Это минимально. Может быть и больше. Этот показатель доходил до 70–80 т за сутки.

       Фактически во фронтовых условиях батальон перевез четырехдневную норму грузов, но этого требовала ситуация и водители справились.

       Зайти с флага: как дронщики подняли российский триколор над Херсоном

       Для это беспилотникам пришлось прорваться через зоны радиоэлектронного подавления

       Мастерство маскировки

       Затем Краснодар показывает пункт временной дислокации одной из автомобильных рот батальона. Главная задача этого подразделения — подвоз боеприпасов на линию боевого соприкосновения.

       — Кроме этого, мы доставляем на передок ударные дроны, средства РЭБ. А так в основном это артиллерийские и снаряды для РСЗО, стрелковое вооружение и боекомплект к нему, гранаты, — объяснил офицер.

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       В подразделении числится несколько сотен человек и около 200 единиц техники.

       — В основном это ？КамАЗы？ и ？Уралы？, — продолжает Краснодар. — Весь личный состав роты — это военнослужащие по контракту. Даже те, кто изначально проходили службу как мобилизованные, к этому моменту уже подписали контракты. В основном все водители. Есть у нас и рота обеспечения, в которой служат повара и пекари.

       Место дислокации обустроено с максимальным удобством для бойцов. Выкопаны и оборудованы для комфортного проживания личного состава блиндажи. Есть бани, столовые, комнаты досуга.

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       Оборудована и специальная зона для обслуживания техники. Но если просто проезжать, скажем, на машине мимо этого места, военный объект не заметишь.

       — А всё потому, что маскировка всегда в приоритете. Без этого сейчас никак. Выставлены посты охраны, установлены средства РЭБ, проводится постоянный мониторинг воздушного пространства, — объясняет собеседник.

       Ударный газ: как наши войска прорвались к Днепропетровской области

       После удачного штурма поселка Орехово российские части вышли к государственной границе в ДНР

       И ремонт, и отдых

       Старший техник роты сержант с позывным Мустафа показывает место, где техника проходит осмотр и обслуживание. Оборудованы посты замены фильтров, технических жидкостей.

       — Перед каждым рейсом водитель в обязательном порядке заезжает сюда, — говорит Мустафа. — Техник роты осматривает машину, проверяет ее готовность, убеждается в том, что в порядке документация, а водитель готов выполнить работу. После возвращения из рейса автомобиль снова попадает в этот отсек, где его готовят к следующему выезду.

       Сам Мустафа родом из Дагестана, а по контракту служит с 2006 года.

       Водитель Гаджи

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       — На СВО я с первых ее дней, — говорит он. — Дома семья: жена и трое детей. Родные отнеслись с пониманием. Это мой долг и моя работа. Общаемся регулярно. А два раза в год езжу к ним в отпуск. Семья проживает в Санкт-Петербурге. Два моих сына — студенты местных вузов.

       Замечаю на его груди ？свежую？ медаль Жукова.

       — Награду вручили за боевые отличия, — говорит Мустафа. — Не один раз приходилось попадать под обстрел неприятеля. Запомнился эпизод, когда ехали вместе с командиром роты и по нам открыли огонь минометы. Но задачу мы выполнили. Боеприпасы были вовремя и в полном объеме доставлены на передок.

       Авторота не отдыхает

       Командир роты с позывным Дербент тоже на СВО с первых дней.

       — Сперва повоевали в Херсонской области, потом плавно переместились в Донбасс, теперь вот на запорожском направлении работаем, — говорит он. — Понятие ？выходной день？ — это вообще не для нас. Мы работаем каждый день. Конечно, военнослужащие получают время на отдых. Но само подразделение свою деятельность не останавливает ни на день. В зависимости от объема задач назначается количество транспорта, выезжающего на работу. Могут и восемь грузовиков отправиться в путь.

       Командир роты Дербент

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       С обеспечением горюче-смазочными материалами и запасными частями проблем нет.

       — Ремонтные работы, которые способны произвести сами, делаем здесь на месте, — говорит Дербент. — Более сложные делает ремонтная рота. Например, прямо сейчас вся техника у меня исправна и находится в строю. Любую задачу готовы выполнить.

       ？Пошел воевать за страну, которая мне очень многое дала？

       Как выходец из Турции стал оператором БПЛА в зоне СВО

       Рота с небольшими изменениями и дополнениями действует в существующем составе более трех лет.

       — Для меня это не просто подчиненные, — объясняет Дербент. — Это мои боевые товарищи. Мои приказы и распоряжения выполняются всегда точно и в срок. И тут дело даже не в том, что существует субординация и приказ военнослужащий выполнить обязан. Я вижу и чувствую то, что люди изо всех сил стараются не подвести меня, наше командование и страну. В каждом из них я уверен, как в себе лично. И в свою очередь, отвечаю им взаимностью. Моя задача сохранить жизни, не подвести.

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Корнеев

       Его подчиненный водитель с позывным Гаджи на СВО с 2023 года. Пришел сюда добровольцем. В Брянской области его ждут жена и трое детей.

       — Два-три раза в неделю выезжаю на передок, подвожу боеприпасы нашим ребятам, — рассказывает он. — Работа у нас непростая и опасная. Железо имеет свойство ломаться. Такое может случиться и непосредственно в дороге. Но опыт уже немалый. Научились быстро устранять неполадки.

       Он тоже награжден медалью Жукова.

       — Мы, конечно, в атаку и на штурм не ходим, — говорит Гаджи. — Но если мы не будем выполнять наше дело качественно, думается, и достичь общей цели — победы над врагом — будет сложно.