Те, кто оказывается зимой возле Москвы-реки, видят: лёд там поколот на кусочки и совершенно не мешает зимнему судоходству. Бесперебойная навигация – заслуга столичных ледоколов.

       Корреспондент ？АиФ？ отправился в рабочий рейс на одном из них.

       Маленькие, да удаленькие

       Зима в мегаполисе не повод останавливать бурную жизнь на Москве-реке. Самые разнообразные суда бороздят её просторы. А расчищают для них дорогу ледоколы коммунального флота ？Мосводостока？.

       Говоришь ？ледокол？ – и представляешь себе бескрайние просторы Арктики и огромный могучий корабль, вспарывающий толстенную ледяную корку северных морей.

       Москву-реку расчищают ото льда, конечно, куда более скромные по размеру суда. Но со своей задачей они тоже справляются превосходно.

       ？У нас два ледокола – ？Норд？ и ？Риф？. Они одного и того же класса и построены на одном заводе, – рассказывает начальник флота ГУП ？Мосводосток？ Григорий Прямушко. – Зимой, как правило, мы прокладываем дорогу для коммунальных судов, которые чистят реку, и работаем по заявкам судовладельцев. Ещё в этом году мы начали сопровождать пассажирские электросуда？.

       Навстречу ледяному панцирю

       Очень хочется поскорее испытать, каково это – идти по замёрзшей реке на ледоколе. На Южном речном вокзале корреспондентов ？АиФ？ ожидает экипаж ？Мосводостока？. И вот мы уже на борту.

       Ледокол – продолговатое судно с чёрными бортами и жёлтой кабиной. Над ней закреплена табличка с названием ？Норд？. ？Держитесь покрепче, сейчас будем трогаться？, – предупреждают нас. Громко и мощно ревут моторы, ледокол трогается.

       Рубка на корабле небольшая, именно такая, как многие себе представляют. Штурман лихо крутит штурвал, направляя судно на заданный курс. Задача этого рейса – расчистить акваторию близ Южного речного вокзала.

       С борта корабля открываются удивительные виды на зимний город. Особенно впечатляет часть реки, покрытая ледяным панцирем, – выглядит она как ровное заснеженное поле. Чуть поодаль – судо-ходная часть. Там лёд такой, словно его несколько раз перепахали плугом. Тут уже поработали столичные ？ледоборцы？.

       Маленький, но сильный ？Норд？ в окружении льдин, которые сам же и наломал. Фото: АиФ/ Игорь Харинотов Под мощным давлением

       Вот судно доходит до ледяной толщи и начинает лихо вгрызаться в неё, разбрасывая куски расколотого льда по разные стороны от борта. Обращаю внимание на то, что на носу ледокола нет характерного клина, которым, по идее, он должен расчищать путь перед собой. У нашего корабля вместо ？резака？ что-то похожее на странные балки.

       ？Это упоры для транспортировки несамоходных плав-средств. Таких, например, как баржи или грунтоотвозные шаланды, – объясняет Григорий Прямушко. – Принцип работы нашего ледокола состоит в том, что он наваливается всем корпусом на лёд и таким образом его ломает. Основная работа приходится на усиленный корпус и носовую часть. А винто-рулевая группа находится в защитных обтекателях. В этом отличие от крупных арктических ледоколов. Это связано с разными условиями на реке и в море？.

       Процесс понятен, идём дальше. Льда на Москве-реке ещё много, хватит не на один репортаж. Но судоходству он уже никак не помешает.

       Капитан-механик Феликс Лобанов уверенно ведёт судно во льдах. Фото: АиФ/ Игорь Харинотов