Крупнейшая грузовая авиагруппа России практически прекратила полеты

       Грузовая авиагруппа ？Волга-Днепр？ на фоне западных санкций резко сократила число полетов: на этой неделе два рейса совершила только одна из пяти ее авиакомпаний. До ограничений группа выполняла несколько десятков рейсов в день

       Фото: Александр Кряжев / РИА Новости

       Пять авиакомпаний крупнейшей российской грузовой авиагруппы ？Волга-Днепр？ Алексея Исайкина, специализирующейся на перевозках по всему миру, практически остановили полеты. На неделе, начавшейся 14 марта, группа выполнила только два полета: 15 марта — из Пекина во Владивосток, 16 марта — из Москвы в Братиславу (здесь и далее данные FlightRadar 24). Оба полета осуществил одноименный чартерный перевозчик ？Волга-Днепр？ на самолетах Ан-124 и Ил-76.

       Другие перевозчики группы не летают несколько дней. Две российские ？дочки？ группы — AirBridgeCargo и ？Атран？ — совершили последние рейсы 13 марта, британская CargoLogic Air и немецкая CargoLogic Germany — 11 марта.

       1 марта Ил-76 выполнял аналогичный перелет из Москвы в Братиславу. ？Самолет перевозил ядерное топливо для осуществления его своевременной и плановой замены на атомной электростанции？, — пояснял тогда РБК через представителя исполнительный операционный директор группы Константин Векшин.

       Общедоступный веб-сервис FlightRadar 24 собирает информацию о полетах воздушных судов в автоматическом режиме, но самолеты должны быть оснащены приемопередающим устройством — транспондером типа ADS-B. Источник в ？Волга-Днепр？ подтвердил, что данные FlightRadar 24 корректно отражают ситуацию в группе — она практически полностью прекратила полеты. Это же подтвердил работник одной из авиакомпаний группы. Представитель ？Волга-Днепр？ сказал РБК, что пока не готов давать комментарии по ситуации с приостановкой полетов.

       Лидер рынка

       По данным Росавиации, группа ？Волга-Днепр？ занимала 47% российского рынка авиационных грузоперевозок в январе 2022 года. Тогда авиакомпании AirBridgeCargo (первое место по грузопотоку в отрасли), ？Атран？ (седьмое место) и ？Волга-Днепр？ (11-е место) перевезли вместе 54,1 тыс. т (рост на 1,8% к январю 2021 года).

       С какими сложностями столкнулась группа

       Бизнес группы ？Волга-Днепр？ был направлен на глобальный рынок грузоперевозок. ？Своим трудом мы создаем надежные воздушные мосты для обмена результатами труда людей по всему миру？, — говорится на ее сайте. В 2019 году на международные рейсы AirBridgeCargo приходилось 99,8% всех ее грузовых перевозок, у ？Волга-Днепр？ — 98,6%, у ？Атрана？ — 65% (данные Росавиации и Транспортной клиринговой палаты).

       В пандемию COVID-19 из-за сокращения полетов пассажирских авиакомпаний, на которые приходилась примерно половина перевезенных авиагрузов в мире, бизнес ？Волга-Днепр？ продолжал расти. По итогам 2020 года российские грузовые авиакомпании получили около 50 млрд руб. чистой прибыли против убытка 6 млрд в 2019 году (более свежих данных нет). Почти вся прибыль (более 48 млрд руб.) пришлась на AirBridgeCargo, ？Атран？ и ？Волга-Днепр？. Снижение трафика пассажирских авиакомпаний повысило спрос на услуги грузовых перевозчиков, рассказывал РБК гендиректор ？Атрана？ Виталий Андреев. По его словам, группа ？Волга-Днепр？ успешно адаптировалась к изменившемуся рынку, продемонстрировала гибкость и эффективность в управлении парком грузовых самолетов. ？В 2020 году суточный налет самолетов AirBridgeCargo вырос до 14–15 часов [на одну машину]. Парк ？Атрана？ летает сейчас в среднем почти 13 часов в сутки [на одну машину], до пандемии — 6–7 часов？, — добавлял Андреев.

       В январе—феврале 2022 года самолеты ？Волга-Днепр？ совершали ежедневно несколько десятков рейсов. Так, 23 февраля по всему миру летали 34 самолета группы, в этот день они выполнили более 80 рейсов (данные FlightRadar 24). У группы около 50 грузовых самолетов Boeing, Ан и Ил. Но международные санкции, введенные после начала спецоперации российских войск на Украине, негативно сказались не только на пассажирских авиакомпаниях, но и на группе ？Волга-Днепр？. 26 февраля европейские власти запретили продажу всех самолетов, запасных частей и оборудования российским перевозчикам, а также техобслуживание их воздушных судов. На следующий день Евросоюз ввел запрет на полеты российских компаний над своей территорией.

       С 13 марта авиавласти Бермуд приостановили действие сертификатов летной годности самолетов AirBridgeCargo и ？Атрана？. Без этих документов воздушным судам запрещено летать. На следующий день Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) отозвало сертификаты ремонтной организации группы — компании ？Волга-Днепр Техникс Москва？. По решению регулятора, без действующих сертификатов безопасности, позволяющих совершать полеты в воздушном пространстве Евросоюза, остались AirBridgeCargo, ？Атран？ и ？Волга-Днепр？. Кроме того, еще в конце февраля канадские власти задержали в Торонто самолет Ан-124 группы, перевозивший медицинский груз. Наконец, немецкие авиавласти остановили с 11 марта полеты CargoLogic Germany.

       На этом фоне 9 марта летное руководство ？Атрана？ обратилось к пилотам с письмом. В нем говорилось, что из-за наложенных на Россию санкций перевозчику перекрыт ？доступ ко всем ресурсам [для] нормального и безопасного существования？, поэтому ？Атран？ ？вынужден приостановить все полеты？.

       ？Все авиакомпании группы практически полностью приостановили полеты, так как из-за международных санкций глобальный рынок, на который всегда ориентировалась ？Волга-Днепр？, стал для нее фактически закрыт？, — говорит источник, близкий к группе. По его словам, есть редкие разовые чартерные рейсы, но для развития бизнеса их недостаточно.

       Что будет с ？Волга-Днепр？

       ？Менеджмент группы анализирует ситуацию, рассматривает варианты для переформатирования бизнеса, готового решения пока нет？, — сказал источник, близкий к группе. ？Но, конечно, последствия могут быть самыми грустными, так как за 30 лет работы ？Волга-Днепр？ с подобными вызовами не сталкивалась？, — признал он.

       Примерно 90% бизнеса ？Волга-Днепр？ приходится на международные грузовые перевозки, говорит профессор авиационных финансов Embry-Riddle Aeronautial University Виталий Гужва. По его оценкам, при сохранении санкций ？Волга-Днепр？ потеряет порядка $1,5 млрд выручки в год.

       По словам исполнительного директора отраслевого агентства ？Авиапорт？ Олега Пантелева, в условиях западных санкций и ареста иностранных самолетов российских компаний у ？Волга-Днепр？ нет возможностей для сохранения бизнеса в прежнем формате. ？Группа работала на глобальном рынке, и в этом секторе российским компаниям места не осталось？, — объясняет эксперт. По его мнению, внутрироссийские перевозки и полеты между Россией и Китаем и другими странами, не поддерживающими санкции, — слишком маленький сегмент для масштабов бизнеса компании, даже если предположить, что конкуренты с этих направлений уйдут.

       В этой ситуации владелец группы Алексей Исайкин может совершить ？нестандартный ход？, предполагает Пантелеев. К примеру, постараться продать значительную часть бизнеса и запустить высокотехнологичный стартап, основанный на российских разработках, допускает эксперт.

       Другая грузовая авиакомпания — SkyGates (занимает третье место на рынке), эксплуатировавшая два Boeing 747, на фоне санкций передала воздушные суда родственному азербайджанскому перевозчику Silk Way West Airlines. Сейчас оба самолета зарегистрированы в реестре Азербайджана и выполняют полеты в том числе в Европу из Баку, по данным FlightRadar 24. РБК направил запросы в Sky Gates Airlines и Silk Way West Airlines. Представитель ？Волга-Днепр？ не комментирует возможность продажи части бизнеса или перерегистрации в другой стране.

       ？Ситуация на рынке меняется практически каждый день, и мы совершенно точно будем адаптироваться под новые реалии？, — сообщил РБК представитель еще одной грузовой авиакомпании, ？Авиастар-ТУ？ (занимает шестое место), которая летает на шести Boeing 757 и трех Ту-204. Российские самолеты продолжают выполнять международные перевозки, добавил он. Последний раз за пределами России иностранные самолеты ？Авиастар-ТУ？ были 13 марта. Сейчас перевозчик использует Boeing для полетов внутри страны.