Материал из номера

       Октябрь 2018

       Скачать номер

       в PDF формате

       Генеральская дочь. Княгиня по мужу-Рюриковичу. Профессиональная актриса. Девушка из интеллигентных. Урожденная графиня. Одесситка с дядей-миллионером итальянского происхождения. И дама происхождения невнятного. В начале ХХ века этих дам и барышень называли авиатриссами. Сами себя они окрестили "воздушными странницами".

       Общество друзей воздушного флота — 1923 год, Авиахим — 1925-й, Осовиахим (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) — 1927-й, аэроклубы по всей стране... Все это здорово. Так, одну из летных школ Осовиахима окончила первая женщина Герой Советского Союза, Валентина Гризодубова. Советские летчицы отметились славой в 30-е годы, когда били всевозможные рекорды, испытывая на прочность и себя, и свои машины. И в годы Великой Отечественной войны. Золотой Звездой Героя были награждены 90 женщин, каждая третья — летчица. Из чего следует очевидный вывод: история женщин-авиаторов в России началась после 1917 года. Как и многое другое. Например, погранвойска отмечают день рождения 28 мая. В 1918 году в этот день была учреждена Пограничная охрана РСФСР. Достойная дата, кто спорит. Но вот 27 октября 1893 года императорским указом был создан Отдельный корпус пограничной стражи, почти в 37 тысяч человек численностью. Воины-призраки, видимо.

       Что до первых российских женщин-авиаторов, то все началось в 1911 году. Вирус неба проникал в сердце разными путями. Были случаи, когда вместе с любовью. Как, например, у дамы невнятного происхождения.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Девочка в костюме из атрибутов воздухоплавания на празднике в Брест-Литовске. 1910-е годы

       РИСКОВАЯ ДОМНИКИЯ

       В мае 1911 года в Петербурге стартовала II Международная авиационная неделя. В первый же день, 27 мая, на глазах у десятков тысяч зрителей, собравшихся на Комендантском аэродроме в Коломягах, разбился летчик Вольдемар Смит. Среди наблюдавших за трагедией был и Александр Блок. Вскоре было написано стихотворение "Авиатор", в черновике посвященное Смиту. Там такие строки: "Зачем ты в небе был, отважный, // В свой первый и последний раз?" Великий поэт погрешил против истины. Смит окончил летную школу Блерио еще в 1910 году и по тем временам был опытным летчиком.

       А вот Домникия Кузнецова-Новолейник впервые попыталась поднять аэроплан в небо как раз в дни II Авианедели. Гибель Смита ее не остановила. 5 июня "Петербургская газета" опубликовала сенсационное сообщение о том, что подданная империи, супруга инженера-строителя и по совместительству летчика Павла Кузнецова сумела оторвать аппарат тяжелее воздуха от земли! Правда, полноценным полетом эксперимент Домникии Илларионовны вряд ли можно назвать. Едва "Блерио-XI" поднялся на небольшую высоту, как тут же рухнул на землю. Точную причину катастрофы не установили. Но специалисты считали, что дама, освоившая только теорию управления аппаратом, но не имевшая летной практики, перетянула рычаг, и "этажерка" перевернулась.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Чета авиаторов Кузнецовых — Павел Андрианович и Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник

       Надо обладать недюжинной смелостью, чтобы, не умея управлять самолетом, сесть за рычаги. А что же муж? Странное поведение, ничего не скажешь. Он совершал показательные полеты в разных городах империи. Имел официальную грамоту от Императорского Всероссийского аэроклуба, подтверждавшую профессиональный статус пилота. Жена сопровождала Кузнецова в поездках, была его добровольным импресарио. Но учиться практическим навыкам не могла по банальной причине: единственный самолет супруга был одноместный. Инструктор и ученик не могли одновременно подняться в небо. А тренажеров тогда не было и в помине. Кузнецов собирался принять участие в Авианеделе, но у "Блерио" постоянно барахлил мотор. И пилот от официальных соревнований отказался. Почему в таком случае он позволил любимой жене сесть за рычаги — загадка! Зато совершенно понятно, почему Домникия взлететь больше не пыталась. Страшно. И муж запретил. Зато разрешил попробовать силы на сцене. Тем более что в 1912 году сильно разбился в авиакатастрофе и с небом распрощался. Актерствовать у нее получилось. Карьера сложилась довольно успешно. Жила семья в Кисловодске, где в 1962 году в возрасте 76 лет первая русская (недипломированная) авиатрисса ушла из жизни.

       ДОЧЬ ГЕНЕРАЛА

       24 августа 1911 года газета "Новое время" сообщила, что двумя днями ранее "ответственный комиссар Императорского всероссийского аэроклуба И.С. Аствацатуров в присутствии пилотов Агафонова и Колчина и офицеров воздухоплавательной школы экзаменовал ученицу частной воздухоплавательной школы завода Щетинина Л.В. Звереву". Через несколько дней 21-летняя Лидия получила диплом пилота. За номером 31! Другими словами, она открыла четвертый десяток российских профессиональных пилотов, став при этом первой в империи дипломированной авиатриссой.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Лидия Зверева с курсантами и инструкторами авиашколы в Гатчине. Крайний справа — российский летчик Владимир Слюсаренко, будущий муж Лидии Зверевой

       А началось все в детстве. Лида была младшей дочерью генерал-майора Русской армии, героя последней русско-турецкой войны Виссариона Лебедева. Две дочери и ни одного сына! Делать было нечего, и генерал делился воспоминаниями с Лидой. Благо она слушала с интересом, как мальчишка. Ей вообще претили девичьи забавы вроде кукол и нарядов. Она любила "мальчуковые" игрушки и "мальчуковые" же игры. Предание гласит, что как-то Лидочку нашли в густой крапиве с вывихнутой лодыжкой. Рядом валялся сломанный зонт. Прыжок с крыши или дерева засчитали.

       Отец был назначен комендантом крепости Осовец, вошедшей в мировую историю во время Великой войны "атакой мертвецов". Но в бытность генерала Лебедева все шло мирным чередом. В крепости появился отряд аэростатов. Лида мечтала об одном: подняться на таком чуде в небо. Устав запрещал подобное категорически. Но отец сжалился. Каково это — висеть над землей на полукилометровой высоте и видеть все окрест на 25 верст! А тебе всего 12 лет.

       Дирижабли и аэростаты — вот о чем мечталось. Аэропланов еще не было. Но пришлось набраться терпения. Дочь генерала должна иметь светское воспитание. Белостокский институт благородных девиц, основанный, между прочим, еще в 1837 году, она окончила в 17 лет. И тут же была выдана замуж за инженера Ивана Зверева. Не успел брак толком наладиться, как Иван Сергеевич скончался от аппендицита. 19-летняя вдова переехала к отцу в Петербург. И на тебе — почти сразу такое зрелище: "I Авиационная неделя на Коломяжском скаковом ипподроме"! Среди участников авиашоу наряду с мужчинами была и дама — француженка Раймонда де Ларош. Которая, кстати, считается претенденткой наряду с другой француженкой, Терезой Пельтье, на звание первой в мире авиаторши.

       Решение летать стало необратимым. Но как это сделать, если в России нет гражданских авиашкол, а военные Гатчинская и Севастопольская были закрыты для барышень по определению? Первые русские авиаторы учились за границей, но для женщины такой путь тоже был недоступен. Через несколько месяцев в Гатчине открылась частная авиашкола "Гамаюн", на пол претендентов там внимания не обращали, требовалось только оплатить два счета, и оба солидные: за обучение и за страховку. В июне 1911 года Зверева впервые поднимается в воздух на аэроплане в паре с инструктором. Через месяц — первая гримаса судьбы и первая трагедия. В дневниках Лидии Виссарионовны есть запись: "Отстартовав в Петербурге, мы взяли направление на Московское шоссе, но по пути мотор стал давать перебои, во избежание аварии пришлось вернуться обратно. Вторично я не полетела только потому, что авиатор Шиманский предложил Слюсаренко свой мотор и как владелец его полетел пассажиром. Результат известен — оба упали, Шиманский разбился насмерть и спас меня ценой своей жизни".

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Последнее заседание в аэроклубе авиаторов и лиц, принимавших участие в перелете Петербург — Москва в 1911 году. Среди присутствующих — Лидия Зверева

       Отучившись всего полтора месяца, Лидия совершила первые самостоятельные полеты. Ее сокурсник Константин Арцеулов вспоминал: "Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные". В 1912 году летчица вторично вышла замуж — за того самого Владимира Слюсаренко, который, в отличие от Шиманского, отделался переломом обеих ног. Вместе с мужем переехала в Ригу. Последовательно открыли летную школу, ремонтную мастерскую, небольшой завод по производству аппаратов. Там же в Риге в апреле Зверева едва не погибла. При огромном стечении любопытствующих поднялась в небо с показательными выступлениями, но сильный ветер снес машину в сторону трибун. Летчице пришлось резко изменить курс. Аэроплан опрокинулся и упал. "Еле жива", — описала свое состояние сама Зверева. Но серьезных травм чудом удалось избежать. Только легкие сильно болели, грудь придавило обломками "этажерки".

       Началась Первая мировая война, и хозяйство Зверевой-Слюсаренко переехало в Питер. По заказу военного ведомства завод выпустил около 80 боевых самолетов "Маран", "Фарман" и "Ньюпор". Весной 1916 года Лидия Виссарионовна заразилась брюшным тифом и умерла. Есть версия, что причина не в тифе, а в иностранной разведке. К этому времени она закончила разработку нового, авторского боевого самолета. После смерти в бумагах Зверевой нашли даже письмо, написанное выдающимся летчиком Петром Нестеровым. А вот чертежей будущего аэроплана не обнаружили.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Диплом авиатора Лидии Зверевой, полученный 23 августа 1911 года

       БЕССТРАШНАЯ КНЯГИНЯ

       Жизнь — сплошная авантюра. Эту даму нередко титулуют княжной Шаховской. Некоторого занудства не избежать. Уместно напомнить, что княжна — это дочь князя. А княгиня — это жена князя. Все просто. При этом княгиня вполне может быть княжной по происхождению. Из другого княжеского рода. Евгения Михайловна Шаховская княжной не была. Она родилась в семье богатого петербургского купца Михаила Андреева в 1889 году. Княжеским титулом обязана замужеству с Андреем Шаховским, вследствие чего ей ошибочно приписывают родство с самими Рюриковичами. Есть, правда, туманные намеки у некоторых авторов, что Евгения была внебрачной дочерью другого Шаховского — Михаила, аж целого сенатора. Но бастарду княжеский титул все равно не полагался.

       Брак оказался несчастливым и коротким. В свете шутили, что княгиня изменяет мужу постоянно. Но не с мужчинами. А с автомобилями. Страсть к мужским увлечениям у нее была, похоже, в крови. Стрельба, верховая езда, фехтование, те же авто.

       Пример Раймонды Ларош потащил княгиню в небо. В 1912 году в Германии выпускница Смольного института благородных девиц получила пилотский диплом. Любила шутить по поводу того, что авиация — дело простое. Главное — побороть страх. Без страха она подняла в 1913 году в небо аэроплан, в котором вторым пилотом сидел известный летчик Всеволод Абрамович, по совместительству герой ее страстного романа. Одна из газет писала: "На высоте всего 8 метров аппарат попал в воздушную воронку, образовавшуюся от спускавшегося под ними на землю другого аппарата. Аппарат, перевернувшись, упал стремглав на землю". По другим данным, потеря управления произошла на высоте 60 метров. В этом случае с трудом верится, что смерть не настигла обоих пилотов. Как бы то ни было, но через два дня Абрамович умер в больнице. Раны были несовместимы с жизнью. Княгиня уцелела. И приняла решение покончить с авиацией.

       Все изменилось с началом войны. Шаховская подала прошение на высочайшее имя с просьбой отправить ее на фронт в один из авиационных отрядов. Это была третья попытка стать военной летчицей. Первая случилась в 1912 году во время итало-турецкой войны, вторая — в те же годы во время очередной балканской заварухи. Поначалу Шаховскую отправили служить в санитарный поезд имени великой княжны Анастасии Николаевны. Но неуемный темперамент княгини привел ее все-таки в военную авиацию. В ноябре 1914 года Шаховская, тут же получившая в прессе титул "первой российской военной авиатриссы", оказалась в чине прапорщика в Ковенском авиаотряде.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Княгиня Евгения Михайловна Шаховская и Всеволод Михайлович Абрамович. 1913 год

       Возможная причина этого решения — близкие связи княгини с Григорием Распутиным, с которым она познакомилась после гибели Абрамовича, находясь в глубокой депрессии. Этому периоду приписывают и увлечение Шаховской опиумом и кокаином. В любом случае, воевала летчица недолго, чуть более месяца. Случилась темная история, в результате которой ее обвинили в шпионаже в пользу Германии. В первые годы войны Россию захлестнула шпиономания. Довольно вспомнить мрачную судьбу полковника Сергея Мясоедова, повешенного, сдается, по сфальсифицированному обвинению. Суд был скор и расторопен. Шаховскую приговорили к смертной казни. По личному распоряжению императора казнь заменили на монастырское заточение. Вновь подумалось про Распутина. Февраль 1917-го освободил многих. И виноватых, и безвинных. Октябрь 1917-го вытолкал уже свободную от уз княгиню к большевикам. Летать она больше не летала. Служила в ЧК, в Киеве. Видимо, коллегам льстило, что в их рядах не просто жертва царского режима, но титулованная воительница с контрреволюцией.

       Завершилось все, как и следовало ожидать. Осенью 1920 года Шаховская погибла. То ли в пьяной перестрелке с соратниками, то ли была расстреляна за убийство авиамеханика в Гатчине.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Евдокия Анатра (в головном уборе с белой полосой) среди авиаторов

       РЕКОРДСМЕНКА

       В начале XIX века в Одессу из Италии повадился некто Джузеппе Д’Анатра, морской "купец", капитан вроде Эдмона Дантеса из славного романа Александра Дюма "Граф Монте-Кристо". Его потомок Артур Анатра был на стыке XIX и ХХ веков крупным предпринимателем на юге России. Очень интересовался авиастроением, видя в этом дальние и богатые перспективы. Кончилось дело тем, что в 1911 году устроил в Одессе небольшой завод по сборке аэропланов и открыл частную летную школу. Во время Великой войны завод превратился в одного из крупнейших поставщиков Русской армии по части боевых самолетов. В 1916-м Анатра открыл еще один завод, в Симферополе.

       Евдокия Васильевна Анатра приходилась супругой младшему брату Артура Антоновича, погибшему в авиакатастрофе в 18 лет. Сама Евдокия получила диплом авиатора в школе "Гамаюн" 16 октября 1911 года. Сведения об обладательнице диплома № 54 крайне скудны. Если сопоставить даты, то невольно задашься вопросами. 18-летний, но уже женатый человек погибает в авиакатастрофе. Погибнуть таким образом в России до 1910 года было трудно. А его вдова вопреки логике идет в авиатриссы... В том, что брат у миллионера был, сомнений нет. (По данным одесского исследователя Каменецкого, Артур Антонович трагически ушел из жизни через несколько дней после получения известия о варварском разграблении и уничтожении родового склепа семьи Анатра в период ликвидации 1-го христианского кладбища. В склепе были похоронены отец, мать, сестры и брат Артура Антоновича.) В том, что Евдокия — не родственница семьи, а именно супруга кого-то из Анатра — тоже. Иначе б не была Васильевной.

       Ну да не в этом суть. Более о Евдокии сказать нечего. Кроме одного. В 1913 году она установила рекорд высоты для женщин-авиаторов — 3 тысячи метров. И никаких последующих успехов.

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Любовь Голанчикова среди авиаторов. 1912 год

       АКТРИСА-АВИАТРИССА

       Афиши, извещавшие о выступлении певицы и актрисы Молли Мор, вывешивались на петербургских тумбах довольно часто. Но в один прекрасный день пропали. Выросшая в бедной семье Люба привыкла к самостоятельным решениям. На этот раз изменить судьбу ее заставили ощущения, испытанные во время полета пассажиркой на аэроплане первого русского летчика, Михаила Ефимова. Сцену она бросила не сразу, так как ей, как и Зверевой, учиться летному делу в 1910 году в России было негде.

       Через год Голанчикова окончила школу "Гамаюн", получила диплом № 56, но еще выступала на сцене. Окончательно ушла в авиацию весной 1912-го. О чем и сообщил петербургской публике журнал "Вестник воздухоплавания". Почти сразу же Голанчикова попала в авиакатастрофу под Ригой на местном ипподроме, где время от времени устраивали показательные выступления авиаторов. Самолет — вдребезги, но Любовь Александровна отделалась ерундой. Так завершилось ее первое большое турне по городам России. Далее она регулярно летала только в Петербурге. Пока не познакомилась на конкурсе военных самолетов с голландским авиаконструктором Антоном Фоккером. Тот привез на показ могучий моноплан с двигателем в 100 лошадиных сил. Что там у них произошло, неизвестно, но Фоккер пригласил Голанчикову в Берлин — заниматься испытаниями его аэропланов. В ноябре 1912 года она установила рекорд высоты для женщин — 2400 метров (по другим данным — 2 тысячи).

       Фото: Фото предоставлено М. Золотаревым Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая во время пробега 1910 года на приз Николая II

       В декабре 1913 года летчица подписала любопытный контракт с авиастроительной мастерской сахарного магната Федора Терещенко, которую он затеял для сборки аэропланов "Фарман". В одном из пунктов значилось, что Голанчикова приглашена для испытания самолетов. Напрашивается простенький вывод. Именно Любовь Александровна достойна именоваться первой русской летчицей-испытателем.

       В начале Первой мировой войны Голанчикова, вышедшая замуж за богатого купца, не летала. Но со временем вернулась к любимому делу и продолжила заниматься испытательской работой в небе. После Октябрьского переворота тренировала будущих красных авиаторов, но охладела к новациям большевиков и эмигрировала в знакомую с довоенного времени Германию, а оттуда — в США. Видимо, жизнь в Штатах складывалась непросто, раз начиная с 1942 года, то есть с 53 лет, служила шофером. Умерла в Нью-Йорке в 1961 году.

       ГОНЩИЦА

       Известность пришла к Елене Самсоновой после того, как на автомобильных гонках в московском пригороде осенью 1913 года она завоевала специальный приз. Руль и колеса были ее призванием от рождения. Но не единственным. Несколькими месяцами ранее она получила пилотский диплом. Причем, в отличие от большинства авиатрисс, не в Петербурге, а на Московском аэродроме. Можно говорить о том, что Самсонова — первая дипломированная авиаторша в Первопрестольной.

       О Елене Павловне известно крайне мало. Родилась в 1890 году в семье военного инженера. Умерла в Сухуми в 1958-м. Судя по тому, что окончила Белостокский институт благородных девиц, как и Зверева, отец служил в это время где-то на западных рубежах империи. Золотая медаль института привела ее в Петербург на Бестужевские высшие женские курсы. Перспектива оказаться учительницей в гимназии не соответствовала характеру "бестужевки" Самсоновой. Она вернулась на русский Запад и окончила водительские курсы в Варшаве. Из прошлого доносится скупое — правила автомобилем мастерски.

       Во время Первой мировой войны служила сестрой милосердия. Опять-таки в Варшаве, в военном госпитале. Самсонова перебралась на Юго-Западный фронт, в Галицию, где продолжила службу в автомобильных отрядах 9-й армии. Во время Великого отступления 1915 года была отозвана в Москву. Есть версия, что она успела недолго повоевать в Русском Императорском военно-воздушном флоте, в составе 5-го корпусного авиаотряда. Но пока это всего лишь версия. Зато во всех источниках утверждается, что уже после Февральского переворота она получила разрешение поступить в 26-й корпусной авиаотряд летчиком-наблюдателем. Кроме одного, весьма дотошного, в котором тщательно собираются списки участников Первой мировой. И офицеров, и спецперсонала. Пока, однако, фамилия летнаба Самсоновой в нем не появилось. Зато там есть другая фамилия.

       ЦАРСКАЯ КРОВЬ

       Официальный формуляр гласит: "Прапорщик (сдала экстерном экзамен на чин прапорщика при Николаевском инженерном училище в 1917 году), младший офицер отряда с 13.10.1917 года, назначена в 26-й корпусной авиационный отряд после окончания Гатчинской Офицерской школы авиации Отдела авиации, в октябре 1917 года".

       Урожденная графиня Бобринская появилась на свет в семье сенатора, обер-гофмейстера, председателя Императорской археологической комиссии графа Алексея Бобринского в декабре 1887 года. Вот уж в ком точно была царская кровь, так это в Софье. Род Бобринских возник в России в XVIII веке с нуля. Эту фамилию, равно как и графский титул, императрица Екатерина II даровала своему внебрачному сыну от пламенного союза с Григорием Орловым.

       Софья была разносторонним человеком. Получив медицинское образование, периодически отправлялась трудиться хирургом в военные госпитали. Это ее послушничество продолжалось в течение пяти лет — с 1907 по 1912-й. За службу на сербско-болгарской войне получила награду в Белграде. Одновременно с этим активно занималась автомобильным спортом, благо финансовое положение рода позволяло заниматься чем угодно. Участвовала в гонках, в том числе многодневных. Была единственной женщиной в компании 48 гонщиков, участвовавших в автопробеге 1910 года на приз Николая II по землям Великороссии, Белоруссии и Украины протяженностью 3200 километров. В 1912 году уже княгиня Долгорукая прошла пилотную подготовку во Франции у самого великого Луи Блерио, который первым перелетел Ла-Манш в 1909 году. После чего вернулась в Россию и отучилась на Высших женских курсах. Диплом пилота обрела в 1914 году, за считаные дни до войны, окончив Императорский российский аэроклуб.

       Воевать ей запретили. И тогда, уже вновь графиня Бобринская, успевшая развестись с полковником лейб-гвардии Конного полка князем Сергеем Долгоруким, вступила сестрой милосердия в отряд Красного Креста имени Государственной думы. Служила в Галиции и Закавказье, награждена четырьмя медалями. Только в начале 1917 года ей удалось добиться перевода в Гатчинскую авиашколу для переподготовки. В 26-й КАО прибыла только осенью, когда русская боевая авиация уже толком не летала.

       Удивительно, но советские власти графиню-княгиню царской крови не тронули. И ее нового мужа, князя Петра Волконского, за которого она вышла в ноябре 1918-го в Петрограде — тоже. Вернее, Софью Алексеевну не тронули совсем, а мужа арестовали. В 1921 году княгиня чудом смогла вернуться в РСФСР и вызволить супруга из-за решетки, после чего вместе с ним покинула Родину навсегда. Умерла в Париже в 1949 году, успев поработать водителем такси, переводчиком в казино, секретарем и даже литератором...

       ***

       Когда самолеты и дирижабли еще не придумали, люди поднимались в небо на воздушных шарах. Не только мужчины, но и женщины. В мае 1804 года девица Александра Турчанинова, прибывшая из Пензы в Москву навестить родню, из-за отсутствия желания у мужеска пола, погрузилась в воздушный шар, привезенный французами на показ, и поднялась над Первопрестольной. Поговаривали, что не одна, а вместе с взбалмошной и прекрасной княгиней Прасковьей Гагариной.

       Послать

       ссылку письмом

       Распечатать

       страницу