Источник изображения: Фото: army-news.org
Авиация стала визитной карточкой французского ВПК
В конце Второй мировой французские ВВС, кроме полка ？Нормандия – Неман？, были ？придатком？ американской авиации. После окончания войны началось строительство полноценных национальных ВВС за счет импорта, а затем и собственного производства.
От импорта к экспорту
В 50-е годы в США было приобретено более 200 поршневых бомбардировщиков В-26 ？Инвейдер？, столько же поршневых истребителей времен Второй мировой F4, F6, F8, а затем более 850 реактивных F-84 ？Тандерджет？, F-86 ？Сейбр？ и F-100 ？Супер Сейбр？, более 100 штурмовиков А-1 ？Скайрейдер？, около 300 противолодочных самолетов нескольких типов, более 120 транспортных С-47 (DC-3), около тысячи легких и учебных самолетов, около 650 вертолетов.
Из Великобритании Франция получила или построила по лицензии до 600 реактивных истребителей ？Метеор？, ？Веном？ и ？Вампир？. Но значительное количество самолетов и вертолетов изготавливалось и по французским проектам. Было выпущено примерно 1100 (как для своих ВВС, так и на экспорт) реактивных истребителей ？Вотур？, ？Мистер？, ？Супер Мистер？, ？Ураган？. Машины этих типов принимали чрезвычайно активное участие в арабо-израильских войнах, а затем ？Мистеры？ и ？Ураганы？, перепроданные Израилем в Сальвадор, участвовали в гражданской войне в этой стране. В количестве 89 единиц (в том числе 12 для Индии) был выпущен палубный противолодочный самолет ？Ализе？, состоявший на вооружении французской морской авиации до 2000 года.
Реактивный учебно-боевой самолет СМ-170 ？Мажистер？, кроме самой Франции, по французской лицензии производился в Германии, Израиле, Финляндии, в нескольких странах эта машина эксплуатируется до сих пор. Наконец, во Франции был разработан вертолет ？Алуэтт-2？, выпускавшийся в вариантах SA313, SA315, SA318 общим количеством до 1,3 тысячи как в военных, так и в гражданских целях.
Под знаком ？Миража？
США в 60-е годы поставили Франции 42 палубных истребителя F-8 ？Крусейдер？, 12 заправщиков КС-135, до 30 легких и учебных самолетов. И именно в 60-е началось серийное производство боевых самолетов семейства ？Мираж？, которые стали единственными в мире реальными конкурентами американским и советским машинам. Реактивный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности ？Мираж-4？ способен нести ядерную бомбу AN-22 или ракету ASMP либо набор обычных ракет и бомб. Было построено 66 машин (только для ВВС Франции), из которых 12 переоборудованы в разведчики, а 18 модернизированы по варианту ？Мираж-4Р？. В настоящее время до 20 ？Мираж-4？ находятся на хранении без перспектив возвращения в строй.
“ После 30-летнего перерыва возобновилось ВТС между Францией и Израилем, только уже в обратную сторону – Израиль начал поставки во Францию разведывательных БЛА ”
Гораздо более широкое распространение получил истребитель-бомбардировщик ？Мираж-3？, выпущенный общим количеством 1422 единицы. На его основе был создан ？Мираж-5？ (преимущественно ударный самолет, выпущено 582 единицы), который в свою очередь стал основой для израильских самолетов ？Нешер？ и ？Кфир？ (суммарно произведено до 300 машин). Покупателями ？Миражей-3/5？ стало не менее 20 стран, эти самолеты – участники ряда масштабных войн. ？Миражи-3？ ВВС Пакистана сбили в декабре 1971 года до восьми индийских самолетов (в основном ？Канберры？ и ？Хантеры？ английского производства), причем, по-видимому, без потерь. ВВС Аргентины в войне за Фолкленды потеряли 13 ？Миражей？ и ？Нешеров？ (в Аргентине назывались ？Даггер？), которые не сбили ни одного английского самолета. Как минимум один ？Мираж-3？ ВВС ЮАР был сбит в Анголе, при этом на счету этих машин несколько сбитых самолетов ВВС Анголы. ВВС Израиля получили 77 ？Миражей-3？, а ？Мираж-5？ изначально разрабатывался именно по израильскому заказу.
Кроме того, в 60-е годы во Франции были созданы противолодочный самолет ？Атлантик？ (выпущено 87 единиц, а затем 28 ？Атлантик-2？, состоящих на вооружении до сих пор) и совместно с ФРГ транспортный самолет С-160 (выпущено 214 машин, включая экспортные и гражданские). Ограниченной серией (90 машин) выпускался палубный истребитель ？Этандар？.
В 70-е годы совместно с Великобританией создан штурмовик ？Ягуар？, ВВС каждой из стран получили по 200 самолетов, 120 самолетов было построено по лицензии в Индии (еще 40 куплено в готовом виде). Франция потеряла несколько ？Ягуаров？ в африканских войнах, британские и французские ？Ягуары？ прошли через ？Бурю в пустыне？ без потерь. Совместно с ФРГ разработан учебно-боевой ？Альфа Джет？, выпущенный в количестве 480 единиц (из них Франция получила 176 машин, ФРГ – 175).
Геликоптеры и бомбардировщики
Развитием вертолета ？Алуэтт-2？ стал ？Алуэтт-3？, выпускавшийся в вариантах SA316 и SA319 в количестве свыше двух тысяч единиц. Производился он по лицензии в Швейцарии, в Румынии (под названием IAR316), в Индии (под названием ？Четак？). Также был создан тяжелый транспортный вертолет SA321 ？Супер Фрелон？, который широко использовался и в морской авиации в вариантах ПЛО и носителя ПКР. В последнем качестве эти вертолеты особенно активно применялись ВС Ирака во время ирано-иракской войны. В Китае ？Супер Фрелоны？ выпускались под названием Z-8.
Многоцелевой вертолет SA330 ？Пума？, построенный в количестве 697 единиц (в том числе в гражданском варианте), производился также по лицензии в Румынии под названием IAR330 (не менее 160 вертолетов) и в ЮАР без лицензии под названием ？Орикс？ (выпущено 122 машины). Аргентина потеряла семь вертолетов этого типа на Фолклендах, ЮАР – не менее трех в Анголе.
Вертолет ？Газель？ был выпущен в количестве почти 1,8 тысячи машин в вариантах SA341 и SA342, а также производился по лицензии в Египте и в Югославии. Поставлялся в Китай, где, как ни странно, не был скопирован. Применялся ВС Сирии в войне 1982 года в Ливане с крайне противоречивыми результатами, также используется в нынешней гражданской войне в этой стране. Французская армия использовала ？Газель？ в ходе различных войн в Африке в своих бывших колониях.
Было начато производство легкого многоцелевого вертолета AS350 ？Экюрель？, на основе которого был создан AS355 ？Экюрель-2？, а затем AS550 и AS555 ？Фенек？, а также китайский вертолет Z-11. Машины этого семейства выпускались (в том числе по лицензии в Бразилии) в различных военных и гражданских вариантах и в количестве нескольких тысяч единиц имеются в десятках стран мира.
На основе вышеупомянутого ？Этандара？ создан палубный бомбардировщик ？Супер Этандар？, выпущенный в количестве всего 85 единиц (71 для ВМС Франции, 14 для ВВС Аргентины). Аргентинские ？Супер Этандары？ весной 1982 года потопили английские эсминец ？Шеффилд？ и контейнеровоз ？Атлантик Конвейер？ с помощью французских же ПКР ？Экзосет？. Пять французских ？Супер Этандаров？ Франция сдавала Ираку в аренду во время его войны с Ираном и как минимум один из них был потерян. Самым же известным французским боевым самолетом, созданным в 70-е, стал истребитель-бомбардировщик ？Мираж-F1？. Он был выпущен в количестве более 720 единиц, в том числе 250 для ВВС Франции. Юаровские ？Миражи？ сбили один или два ангольских МиГ-21, при этом были потеряны три самолета данного типа ВВС ЮАР. Ирак потерял не менее 25 ？Миражей？ в войне с Ираном и еще не менее девяти в войне 1991 года. ВВС Марокко потеряли не менее семи ？Мираж-F1？ в Западной Сахаре. Наибольшего успеха добились эквадорские ？Миражи？, сбившие в феврале 1995 года три перуанских штурмовика (2 Су-22, 1 А-37).
С ？Рафалем？ в новое тысячелетие
Первым французским истребителем четвертого поколения стал ？Мираж-2000？. Для ВВС Франции в 1983–2001 годах было закуплено 315 этих самолетов: 124 истребителя ？Мираж-2000С？ (позже 37 из них были модернизированы по варианту ？Мираж-2000-5F？), 75 носителей ядерного оружия ？Мираж-2000N？, 30 учебно-боевых ？Мираж-2000В？, 86 истребителей-бомбардировщиков ？Мираж-2000D？. Единственной боевой потерей стал ？Мираж-2000N？, сбитый сербским ПЗРК над Боснией в августе 1995 года. На экспорт было произведено еще 286 самолетов данного типа. ？Мираж-2000EG？ ВВС Греции в октябре 1996-го сбил F-16D ВВС Турции.
Развитием вертолета ？Пума？ стал AS332 ？Супер Пума？. Эта машина находится в производстве до сих пор (только на экспорт), разделившись на военный вариант AS532 ？Кугуар？ и гражданский ЕС225 ？Супер Пума？. До сих пор находится в производстве SA365 ？Дофин？, тоже успевший разойтись на гражданский ЕС155 и военный AS565 ？Пантера？. По лицензии выпускается в Китае под названием Z-9 (в военных и гражданских вариантах).
В 80-е годы ВВС Франции получили американские транспортные самолеты С-130 ？Геркулес？ и испанские С-212 (последние – в рамках обмена на AS332), а также бразильские учебные самолеты ЕМВ-121.
В 90-е годы ВВС Франции получили американские самолеты ДРЛО Е-3А и заправщики КС-135, дополнительные ？Геркулесы？, испанские транспортные самолеты CN-235 и бразильские учебные ЕМВ-312 ？Тукано？, швейцарские легкие транспортные РС-6 и учебные РС-7. Также США поставили Франции два палубных самолета ДРЛО Е-2С. После почти 30-летнего перерыва возобновилось военно-техническое сотрудничество между Францией и Израилем, только уже в обратную сторону – Израиль начал поставки во Францию разведывательных БЛА.
В ХХI веке ВВС и морская авиация Франции получили истребитель-бомбардировщик ？Рафаль？ поколения ？4++？. Изначально предполагалось приобрести 250 ？Рафалей？ для ВВС и 86 в палубном варианте для ВМС, но план был сокращен до 132 и 48 самолетов соответственно. Сейчас их производство близится к завершению. Покупателями ？Рафалей？ стали Египет, Индия и Катар. Французские ？Рафали？ (естественно, в чисто ударном варианте) применялись в боевых действиях в Мали (？Террор против террора？). Вполне вероятно, что ？Рафаль？ окажется последним боевым самолетом, который Франция создала самостоятельно. Истребитель шестого поколения (при пропуске пятого) она предполагает разрабатывать совместно с Германией и Испанией.
Также Франция стала одним из крупнейших участников программы европейского транспортного самолета А400, предполагается построить 174 таких самолета, в том числе 50 для ВВС Франции (именно они в 2013 году получили первый самолет, произведенный в рамках данной программы). При этом продолжаются закупки американских ？Геркулесов？ и испанских CN-235, израильских разведывательных БЛА и американских боевых БЛА MQ-9 ？Рипер？. Совместно с Германией Франция разработала и приняла на вооружение два типа вертолетов. Один из них – многоцелевой NH90, его основные варианты – наземный транспортно-десантный и морской (транспортный и ПЛО). Вертолет находится в производстве и достаточно широко экспортируется. Вторым стал ударный вертолет ？Тигр？. Для армейской авиации Франции он выпускается в вариантах НАР (огневой поддержки) и НАС (противотанковый). Закуплен также Испанией и Австралией.
В ВВС для прикрытия авиабаз остается на вооружении ЗРК ？Кроталь-NG？, кроме того, принята на вооружение ЗРС SAMP/Т, разработанная совместно с Италией. ЗРС оснащена ЗУР семейства ？Астер？, которые могут использоваться и в корабельном варианте. Наземная батарея SAMP/Т включает четыре ПУ, по восемь ЗУР на каждой. ЗУР ？Астер-30？ имеет дальность стрельбы до 120 километров и досягаемость по высоте до 30 километров.
В целом именно авиация является основной визитной карточкой французских ВС и ВПК. Но конкурентами великих военных держав (США, РФ, Китая, ряда азиатских стран) Францию это уже не сделает.
Александр Храмчихин, независимый военный эксперт
Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 10 (873) за 23 марта 2021 года