Аннотация. В статье на основе архивных документов описывается судьба одного из первых советских кораблестроителей, бывшего поручика Корпуса корабельных инженеров Российского Императорского флота, инженер-флагмана 3 ранга Военно-морских сил РККА К.В. Голицына, репрессированного в 1937 году и забытого впоследствии. Раскрывается его роль в восстановлении, ремонте и реконструкции старых и строительстве новых боевых отечественных кораблей в 1914—1937 гг.
Ключевые слова: инженер-флагман 3 ранга К.В. Голицын; военное кораблестроение; Российский Императорский флот; Рабоче-крестьянский Красный флот; Военно-морские силы РККА; генерал-майор В.И. Невражин; Главный военный порт Балтийского моря; Адмиралтейский завод; главный корабельный инженер; политические репрессии 1930-х годов.
Summary. The paper, based on archival documents, describes the fate of K.V. Golitsyn, one of the first Soviet shipbuilders, former lieutenant of the Corps of Ship Engineers of the Russian Imperial Navy, and engineer-flagman of the 3rd rank of the Red Army Navy. Golitsyn was repressed in 1937 and subsequently forgotten. The paper illuminates his contributions to the restoration, repair, and reconstruction of Russian warships, both old and new, during the period between 1914 and 1937.
Keywords: engineer-flagman 3rd rank K.V. Golitsyn; military shipbuilding; Russian Imperial Navy; Red Fleet of Workers and Peasants; Red Army Navy; Major General V.I. Nevrazhin; main military port of the Baltic Sea; Admiralty Works; chief ship’s engineer; political repressions of the 1930s.
ЗАБЫТОЕ ИМЯ
БЛИЗНИЧЕНКО Сергей Сергеевич — доцент кафедры транспортных сооружений Кубанского государственного технологического университета, кандидат технических наук
？ЗА СНЯТИЕ ЭСМИНЦА “ЭНГЕЛЬС” С КАМНЕЙ ПОЛУЧИЛ ИМЕННЫЕ ЗОЛОТЫЕ ЧАСЫ…？
Судьба инженер-флагмана 3 ранга К.В. Голицына
？Да, русские военные инженеры умели строить! Многое было сделано с большим искусством, в соответствии с требованиями того времени [до Первой мировой войны]？1, — писал об отечественных корабелах Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов. К замечательной плеяде инженеров-кораблестроителей с полным правом можно отнести Константина Васильевича Голицына — поручика Корпуса корабельных инженеров Российского Императорского флота (РИФ), инженер-флагмана 3 ранга Военно-морских сил РККА (ВМС РККА), приложившего немало сил для строительства и ремонта боевых кораблей царского флота в 1914—1917 гг., возрождения корабельного состава Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) в 1918—1926 гг. и создания новых судов ВМС РККА в 1927—1937 гг. К сожалению, его имя редко упоминается в современных исследовательских работах и практически не известно широкому кругу читателей. Между тем этот талантливый офицер заслуживает быть увековеченным в анналах истории отечественного флота.
В собственноручно написанной автобиографии К.В. Голицын так представил свою родословную: ？Родился в г. Кронштадте 15 октября (новый стиль) 1893 года. Отец (Василий Тимофеевич. — Прим. авт.) — фельдшер Военного флота, служивший в то время в Морском инженерном училище. По социальному положению — крестьянин Владимирской губернии, Суздальского уезда, Петрово-Городищенской волости, дер. Попаткино… Мать — мещанка г. Кронштадта, портниха, умерла в 1896 г. Отец мой, от роду 69 лет, мальчиком 10 лет был вывезен из деревни в Кронштадт, окончил Фельдшерскую школу, дважды был в кругосветных плаваниях на крейсере “Владимир Мономах” до моего рождения. В 1896 г. он произведён в чиновники Морского Ведомства и служил до 1918 г. … в 1918 г. он вернулся к своей фельдшерской специальности на заводе им. Марти в Ленинграде, где служит и сейчас лекпомом: в июне 1933 г. он получил звание “Герой труда”… Моя жена — Мария Владимировна Голицына, 42-х лет… по происхождению — дворянка, дочь корабельного инженера. Родители моей жены: отец Невражин Владимир Иванович, военный, корабельный инженер… Мать моей жены Ольга Григорьевна Невражина, домохозяйка до и после Революции, умерла в 1933 г. …？2. Здесь нужно добавить, что супруги Константин и Мария Голицыны воспитывали двух дочерей: Александру (1919) и Наталью (1924).
В 1903—1906 гг. Константин Голицын учился в Кронштадтском реальном училище, а в 1906—1910 гг. — в 1-м Санкт-Петербургском реальном училище. По завершении обучения для него настала пора определиться с будущей профессией. И он выбрал стезю корабельного инженера. С 1910 по 1914 год К.В. Голицын обучался на кораблестроительном отделении Морского инженерного училища (МИУ) и был выпущен из этого высшего флотского учебного заведения в звании гардемарин-судостроитель3. В 1913 году, в дни юбилейных торжеств царствующей династии вместе с однокурсниками он был удостоен светло-бронзовой медали в память 300-летнего юбилея дома Романовых. 15 июля 1914 года высочайшим приказом № 1275 Его Императорского Величества (ЕИВ) Николая II гардемарин-судостроитель К.В. Голицын был произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров (ККИ)4.
23 июля 1914 года приказом Главного морского штаба № 230 подпоручика ККИ К.В. Голицына зачислили в 1-й Балтийский флотский экипаж (БФЭ). Но там он прослужил совсем недолго. Вскоре последовало новое назначение. Уже 3 августа 1914 года высочайшим приказом № 1284 ЕИВ молодой кораблестроитель был официально внесён в списки ККИ и в тот же день приказом Главного морского штаба № 241 уволен из 1 БФЭ для продолжения службы на Адмиралтейском судостроительном заводе, которому он впоследствии отдал долгие годы своей жизни. В течение последующих двух с половиной лет подпоручик ККИ К.В. Голицын был помощником строителя линкоров ？Полтава？ и ？Гангут？, линейных крейсеров ？Бородино？ и ？Наварин？. А возглавлял эти работы его тесть — полковник (с 1915 г. — генерал-майор) Владимир Иванович Невражин5.
При участии К.В. Голицына 22—24 декабря 1914 года прошли испытания линкора ？Гангут？, который сумел развить скорость 20,3 узла. Полноценные испытания линкора ？Полтава？ удалось провести лишь осенью 1915 года. Прошедший докование корабль водоизмещением 24 800 т достиг мощности 52 тыс. л.с. и скорости 24,1 узла. Это был несомненный успех российских кораблестроителей. Под началом В.И. Невражина на постройке линкоров и линейных крейсеров, кроме К.В. Голицына, работали молодые корабельные инженеры Н.В. Григорьев и А.И. Балкашин.
15 июля 1916 года высочайшим приказом № 1610 Его Императорского Величества Николая II младший наблюдающий за постройкой линкоров ？Гангут？ и ？Полтава？ К.В. Голицын был жалован чином поручика Корпуса корабельных инженеров6. В тот же день за ввод в строй новых линкоров он был удостоен ордена Св. Станислава 3-й степени7.
С 15 апреля 1917 года (по другим данным — с осени 1916 г.) поручик ККИ К.В. Голицын заведовал ремонтными работами на крейсере ？Аврора？. Под его присмотром начался демонтаж главных машин и вспомогательных механизмов, а также выгрузка старых котлов корабля. Для удобства и ускорения доставки тяжёлых деталей с крейсера на Франко-Русский завод по ходатайству командования ？Авроры？ сделали специальный мост через реку Пряжку, разделявшую территорию промышленной зоны. За время стоянки у Адмиралтейского завода под руководством К.В. Голицына были заменены второе дно в машинных и котельных отделениях, а также в районе 7—9-го шпангоутов; нижние проржавевшие листы водонепроницаемых переборок на 35, 48, 62 и 75-м шпангоутах. Для главных машин и котлов были установлены и выверены новые фундаменты, испытаны на водонепроницаемость все ремонтировавшиеся отсеки.
Несмотря на то, что работы на корабле велись очень интенсивно, заводы не укладывались в плановый срок. Причина отставания крылась в отсутствии в Петрограде необходимой стали, которой требовалось около 400 т. Её с большим трудом в условиях всё возраставшей дезорганизации на железных дорогах доставляли с разных заводов России — из Брянска, Царицына, Донецка, Макеевки и др. Кроме того, сказывался дефицит квалифицированной рабочей силы. Чтобы восполнить недостаток в рабочих, флотское командование решило привлечь к работам личный состав корабля8.
28 февраля 1917 года свершилась Февральская буржуазная революция. В ней принимали активное участие и моряки крейсера ？Аврора？, вершившие самочинный суд над флотскими офицерами. Как свидетельствовал инженер-механик крейсера лейтенант А.И. Угрюмов, ？особенно сильно обострились у всех отношения со старшим лейтенантом Ограновичем, сумевшим за полтора месяца своего старшего офицерства вселить искреннюю ненависть команде крейсера, команде, считавшейся одной из лучших в Балтийском флоте？9.
В результате волнений на ？Авроре？ матросы убили командира корабля капитана 1 ранга М.И. Никольского и старшего офицера старшего лейтенанта П.П. Ограновича10. Но, несмотря на эти эксцессы, ремонтные работы были продолжены. С 15 апреля 1917 года поручик ККИ К.В. Голицын был полностью отстранён от наблюдения за постройкой других кораблей и назначен заведующим ремонтными работами на крейсере ？Аврора？, которые проводились вплоть до октябрьских революционных событий.
Как известно, 25 октября 1917 года сигналом к штурму Зимнего дворца революционными отрядами матросов и красногвардейцев послужил выстрел бакового орудия ？Авроры？. Таким образом, по воле провидения поручик ККИ К.В. Голицын стал косвенным участником того эпохального события, обеспечив завершение капитального ремонта крейсера к началу переворота. В феврале 1918 года он вступил в ряды военных моряков (военморов) создававшегося Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ), где его назначили инженером судостроительной конторы Адмиралтейского завода. В этой должности он продолжал заниматься ремонтом боевых кораблей Балтфлота.
В тот период К.В. Голицыну пришлось пережить трагедию в семье его тестя. В сентябре 1918 года В.И. Невражин серьёзно заболел гриппом и вынужден был оставаться дома. В стране в то время назревали чрезвычайные события в связи с убийством М.С. Урицкого и покушением на В.И. Ленина. В Петрограде это вылилось в массовые аресты, репрессии и расстрелы. Сентябрьской ночью заслуженный корабел был арестован группой матросов-чекистов по ордеру на арест ？генерала В.И. Невражина？. Скорее всего, произошла роковая ошибка: родной брат Владимира Ивановича — Василий Иванович Невражин — служил в корпусе жандармов. Ещё в 1917 года он с семьей и матерью перебрался в Финляндию, где и остался после её отделения от Советской России. Спустя некоторое время представители заводского комитета обратились в Петроградскую ЧК, но им было заявлено, что арестованного уже нет в живых. По семейному преданию, В.И. Невражина расстреляли сразу же после ареста.
В 1919 году К.В. Голицын стал заведующим судостроительным цехом отделения другого завода — ？Новое Адмиралтейство？. На этом предприятии он прослужил два года, занимаясь привычной работой. С 1 января 1921 года Константин Васильевич вернулся на прежнее место службы и стал заведующим судостроительным цехом (с 1924 г. — судостроительным отделом) Адмиралтейского завода. 15 октября 1921 года он по совместительству стал преподавателем Училища командного состава флота, в дальнейшем преобразованного в Военно-морское училище (ВМУ) имени М.В. Фрунзе11. Преподавал К.В. Голицын в этом высшем флотском учебном заведении до 1931 года. За этот период с его участием были подготовлены несколько десятков красных флотских командиров.
С 20 июля 1926 года К.В. Голицын служил в должности главного корабельного инженера Главного военного порта (ГВП) Балтийского моря (БМ). Ему была присвоена сравнительно высокая должностная категория К-1012. В то время под его руководством велись работы по капитальному ремонту оставшихся в строю после Гражданской войны кораблей Балтфлота. Одновременно продолжалась подготовка к строительству первых советских кораблей: сторожевика ？Ураган？, подводных лодок серии ？Декабрист？. После очередной реорганизации структуры управления ВМС РККА приказом РВС СССР № 216 от 19 марта 1930 года К.В. Голицын был вновь утверждён в должности главного корабельного инженера ГВП Балтийского моря.
В своей автобиографии Константин Васильевич писал об одном из эпизодов своей службы в тот период: ？От Главного Управления ЭПРОНа за снятие эсминца “Энгельс” с камней в 1932 г. получил именные золотые часы？13. Нужно отметить, что в то время советское правительство очень редко награждало граждан СССР орденами, и золотые часы были альтернативной наградой отличившимся. Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) занималась подъёмом кораблей, судов и подводных лодок, а также другими подводными работами, в т.ч. в акватории Балтийского моря. Кроме обеспечения её деятельности, К.В. Голицын также принимал непосредственное участие в работе экспедиций особого назначения (ЭОН-1 и ЭОН-2).
В 1933 году по решению советского правительства в Заполярье была создана Северная военная флотилия (СВФ). Для её комплектования была организована проводка боевых кораблей в неимоверно трудных климатических условиях по недостроенному Беломорско-Балтийскому каналу. Обеспечивали данную проводку две экспедиции особого назначения — ЭОН-1 и ЭОН-2. Для прохода судов по искусственному руслу требовалось значительно уменьшить осадку, предварительно сняв с них вооружение и мешавшие движению установки. Эту работу возглавил главный корабельный инженер ГВП БМ К.В. Голицын. Во многом благодаря его усилиям в течение лета 1933 года основная часть кораблей формировавшейся Северной военной флотилии успешно преодолела пороги Беломорско-Балтийского канала и пришла в Мурманск.
Приказом Революционного военного совета (РВС) СССР № 0263 от 23 февраля 1934 года было объявлено постановление Центрального исполнительного комитета (ЦИК) СССР о награждении участников ЭОН-1 и ЭОН-2. За успешное осуществление в исключительно трудных условиях перехода двух отрядов боевых кораблей из Кронштадта в Мурманск были удостоены правительственной награды — ордена Красной Звезды — следующие военморы: З.А. Закупнев — командующий и военком СВФ, И.С. Исаков — начальник штаба МСБМ, А.З. Каплановский — корабельный инженер Управления кораблестроения УВМС РККА, К.В. Голицын — главный корабельный инженер Главного военного порта МСБМ, И.А. Шманов — капитан буксирного парохода ？Шола？, М.Г. Иванищев — капитан буксирного парохода ？Восток？, Л.П. Яновский — командир аварийно-спасательного отряда Мариинской системы. За самоотверженную и образцовую работу 35 участников перехода были награждены грамотами ЦИК СССР. Всему личному составу, участвовавшему в выполнении этого задания, приказом РВС СССР объявлена благодарность, 19 человек награждены ценными подарками и 25 — денежными премиями14. Стоит отметить, что К.В. Голицын был удостоен ордена Красной Звезды № 238, т.е. одним из первых среди корабельных инженеров в стране.
Из аттестации за кампанию 1934 года на главного корабельного инженера Морского завода ГВП БМ15 К.В. Голицына: ？Волевые качества развиты достаточно. Характер мягкий и несколько медлителен. В служебной обстановке энергичен, сообразителен и инициативен. Дисциплинирован и авторитетен среди своих подчинённых, но не всегда до конца требователен из-за мягкости характера. Состояние здоровья удовлетворительное. Постоянных занятий физкультурой не ведёт: от сдачи норм на значок ГТО освобождён.
Ремонтное кораблестроительное дело освоил хорошо при наличии большого производственного опыта.
Исполнение заданий аккуратное и добросовестное. Умело руководит отдельными серьёзными операциями докования и подъёма судов и пр. За служебную деятельность неоднократно поощрялся командованием МСБМ и ГВП БМ, а также награждён в 1934 г. орденом Красной Звезды.
Достаточно регулярно знакомится с литературой по новой кораблестроительной технике, пользуясь знанием иностранного языка (английский). Внимателен к производственной подготовке своих подчинённых.
Политически развит. Задания по марксистско-ленинской учёбе за 1934 г. освоил хорошо. В общественной работе участвует не регулярно.
Занимаемой должности соответствует. Продвижению подлежит на должность Нач. Тех. Отдела Портов и может успешно работать военпредом на судостроит. заводах или членом Постоянной комиссии по приёмке кораблей.
Начальник Морзавода (подпись) В.Н. СУШУНОВ. 2 декабря 1934 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРЯМЫХ НАЧАЛЬНИКОВ: Занимаемой должности соответствует. Подлежит повышению в очередном порядке. Необходимо обратить внимание т. Голицына на повышение требовательности к подчинённым и на бо？льшую чёткость в работе в смысле выполнения в срок работ, сроки которых назначаются самим т. Голицыным, но не всегда выполняются.
Командир и комиссар ГВП МСБМ (подпись) КУПРЮХИН.
5/XII-34 г.？16.
9 марта 1935 года приказом НКО СССР № 0350 К.В. Голицын был назначен начальником Кораблестроительного отдела Морского завода Главного военного порта Краснознамённого Балтийского флота (КБФ), где он продолжил строить первые советские корабли. В тот период на судостроительных заводах страны происходили частые перестановки с одной должности на другую. А зачастую осуществлялись кадровые чистки, заключавшиеся в переаттестации сотрудников. Именно поэтому 11 апреля 1936 года приказом по Краснознамённому Балтийскому флоту № 062 К.В. Голицын был вновь допущен к исполнению должности начальника того же отдела Морского завода ГВП КБФ.
Ещё в сентябре 1935 года в Красной армии были введены персональные воинские звания. Их присваивала специальная комиссия во главе с наркомом обороны Маршалом Советского Союза К.Е. Ворошиловым. 31 мая 1936 года приказом № 01713/п К.В. Голицыну было присвоено воинское звание инженер-флагман 3 ранга17.
В 1937 году политические репрессии обрушились и на представителей командно-начальствующего состава Морских сил РККА. Затронули они и инженер-флагмана 3 ранга К.В. Голицына. По семейной легенде, в 1937 году Константин Васильевич много и усердно работал над очередным проектом. На одном из совещаний проходило его горячее обсуждение, а параллельно в комнате работало радио, и оно всё время отвлекало внимание участников совещания. Поэтому Константин Васильевич попросил: ？Да выключите же его, наконец!？. А по радио выступал И.В. Сталин, и это, по мнению одной из дочерей инженера, оказалось решающим фактором для ареста. Однако не только данный эпизод лёг в основу выдвинутых политических обвинений.
Из справки на инженер-флагмана 3 ранга К.В. Голицына, подписанной 14 октября 1937 года начальником Морских сил РККА флагманом флота 1 ранга М.В. Викторовым и членом Военного совета Морских сил РККА дивизионным комиссаром П.И. Лаухиным: ？Голицын К.В. — 1893 г., беспартийный, из служащих, окончил Военно-морское инженерное училище в 1914 г., в РККА с 1918 г. — имеет антисоветские настроения и связь с чуждым элементом. На марксистско-ленинской учёбе заявил, что “до опубликования в печати доклада Сталина на февральско-мартовском пленуме ЦК ВКП(б) я сомневался, что троцкизм перестал быть политическим течением в рабочем классе, и удивляюсь, что такой авторитет в прошлом Троцкий оказался в рядах контрреволюции”. Брат жены осуждён за содействие шпионажу. Отец жены — генерал-майор, расстрелян в 1918 г.？18.
17 октября 1937 года приказом НКО СССР № 01026 инженер-флагман 3 ранга К.В. Голицын был уволен по политическому недоверию по статье 43？б？19, а 18 декабря арестован органами НКВД по групповому делу. Следствие продолжалось всего один месяц. Не выдержав пыток, Константин Васильевич признал своё участие в контрреволюционном фашистском заговоре в ВМС РККА. В начале января 1938 года уголовное дело было передано в Москву.
Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 17 января 1938 года инженер-флагман 3 ранга К.В. Голицын был приговорён по ст. 58-7-10-11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстреляли его в Ленинграде 25 января 1938 года. Посмертно К.В. Голицын был реабилитирован в 1957 году.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Кузнецов Н.Г. Накануне. М.: Воениздат, 1966. С. 201.
2 Российский государственный архив Военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. Р-2192. Оп. 3. Д. 6186. Л. 6, 6 об.
3 Там же. Л. 7.
4 Там же.
5 Рассол И.Р. Кораблестроитель В.И. Невражин // Судостроение. 2008. № 6. С. 75—77.
6 РГА ВМФ. Ф. Р-2192. Оп. 3. Д. 6186. Л. 7.
7 Там же. Л. 7 об.
8 Поленов Л.Л. Крейсер ？Аврора？. Л.: Судостроение, 1987. С. 167—169.
9 РГА ВМФ. Ф. 407. Оп. 1. Д. 7935. Л. 69.
10 Поленов Л.Л. Указ. соч. С. 178, 179.
11 РГА ВМФ. Ф. Р-2192. Оп. 3. Д. 6186. Л. 7.
12 Там же.
13 Там же. Л. 2 об.
14 Там же. Ф. Р-1483. Оп. 1. Д. 167. Л. 38—39, 43—47.
15 Там же. Ф. Р-705. Морской завод Главного военного порта Краснознамённого Балтийского флота.
16 Там же. Ф. Р-2192. Оп. 3. Д. 6186. Л. 9.
17 Там же. Л. 10.
18 Черушев Н.С., Черушев Ю.Н. Расстрелянная элита РККА. 1937—1941: комбриги и им равные. М.: Кучково поле; Икс-Хистори, 2014. С. 508.
19 РГА ВМФ. Ф. Р-2192. Оп. 3. Д. 6186. Л. 10.