Константин Богданов
Без малого полвека честно прослужил американскому флоту ？Энтерпрайз？ – первенец атомного судостроения в своем классе боевых кораблей. Ныне он потихоньку готовится к ？выходу на пенсию？.
{{direct}}
Военное ведомство США продолжает финансировать систему мероприятий по подготовке снятия ？Энтерпрайза？ с вооружения, выделив для этого очередные 67 млн долларов. Всего на необходимые процедуры будет затрачено до 2,8 млрд долларов. В 2013 году авианосец перейдет в режим консервации. ？Большой Э？, как прозвали его в ВМС Соединенных Штатов вслед за предыдущим кораблем этого имени, не так давно отпраздновал свое 50-летие.
Остался без ？собратьев？
Выработка показаний к проектированию атомного военного флота началась в США еще в 1946 году. В числе прочих исследовался и вопрос создания атомных авианосцев. Расчеты показывали, что ядерная силовая установка выгодна лишь в том случае, когда ？плавающий аэродром？ несет службу в отдаленных районах Мирового океана, а его авиагруппа используется не слишком интенсивно. Однако адмиралов подкупали отличная динамика набора хода и способность долго поддерживать высокую скорость. Кроме того, существенно экономилось корабельное пространство за счет отказа от дымоходов и вентиляционных шахт, а также появлялся дополнительный объем для хранения авиатоплива, потребность в котором резко выросла после перехода от винтовой авиации к реактивной.
В результате в августе 1957 года было принято решение заложить вместо очередного котлотурбинного ？плавающего аэродрома？ типа ？Китти Хок？ атомный авианосец. Полвека назад, 24 сентября 1960 года будущий CVN-65 ？Энтерпрайз？ покинул стапель вирджинской верфи ？Ньюпорт Ньюс？, главного ？роддома？ американского авианосного флота. 25 ноября 1961 года корабль ввели в строй.
The First, the Finest (？Первый и лучший？) – именно так звучит один из девизов авианосца. В итоге он превратился в первый и единственный, несмотря на пять запланированных к постройке ？собратьев？. Стоимость ？Энтерпрайза？ достигла 451 млн долларов, и это стало одной из причин, по которой серийное строительство его систершипов так и не началось. Для сравнения: авианосцы типа ？Китти Хок？, строившиеся в то же самое время, обходились казне США в 250 млн долларов. Против проекта говорила и тяжеловесная – восьмиреакторная! – схема главной энергетической установки. Десятилетие спустя американцы начнут строить серию авианосцев типа ？Нимиц？ и те выйдут еще дороже (даже с учетом обесценения доллара после ？Никсон-шока？), но куда более технологичными в постройке.
Именно из-за превышения бюджета на постройку авианосец вошел в состав флота без запланированного оснащения зенитно-ракетным комплексом Terrier. Правда, затем на корабле смонтировали только установки ЗРК Sea Sparrow, но они обладали меньшим боевым радиусом действия. Объяснение подобрали подходящее и в духе времени: задачи ПВО авианосца должна решать палубная авиация.
В авариях и походах
Первым ？крещением？ авианосца стал Карибский кризис. Корабль в составе сил Второго флота США привлекался к операции по морской блокаде Кубы. Потом несколько лет служил на Средиземном море.
А 31 июля 1964 года Гибралтар покинуло ？Первое оперативное соединение？: ？Энтерпрайз？ в компании с крейсером ？Лонг Бич？ и фрегатом УРО ？Бэйнбридж？. Особенностью соединения было то, что все три корабля – атомные. Первому в мире полностью атомному флотскому соединению была поставлена задача совершить кругосветное плавание. 3 октября того же года операция ？Морская орбита？, как именовался ？атомный круиз？, подошла к концу. Значение она, впрочем, имела скорее рекламно-политическое, чем военное.
С 1965 года ？Энтерпрайз？ вошел в состав Седьмого флота и отправился в Юго-Восточную Азию. Проще говоря, воевать во Вьетнам – с перерывами на патрулирование в корейских водах. 14 января 1969 года на одном из истребителей F-4 Phantom из-за перегрева в факеле двигателя другого самолета самопроизвольно взорвалась неуправляемая 127-мм ракета MK-32 Zuni. На палубе выгорело 15 самолетов. Погибли 27 человек, пострадали еще 314. Ракета Zuni за свою карьеру вообще демонстрировала изрядную ？противокорабельную？ эффективность. Так, за два года до инцидента с ？Энтерпрайзом？ из-за случайного пуска ракеты, попавшей в группу заправленных палубных самолетов, чуть было не выгорел целиком авианосец ？Форрестол？.
Операцию ？Буря в пустыне？ ？Энтерпрайз？ пропустил, находясь в Норфолке на капитальном ремонте и перегрузке своих многочисленных реакторов. Зато активно поучаствовал в ？Лисе пустыни？ 1998 года, когда силами кораблей его группы был нанесен ряд мощных ударов крылатыми и авиационными ракетами по территории Ирака. Осенью 2001-го авиагруппа ？Энтерпрайза？ воевала с мировым терроризмом в горах Афганистана. Спустя полтора года корабль вновь вернулся в Персидский залив и обеспечивал вторжение американских войск в Ирак.
Осень патриарха
В 2013 году ？Энтерпрайз？ покинет боевой состав американского флота, высвобождая место для авианосца новой серии – ？Джеральда Форда？, который планируется ввести в строй в 2015-м.
Широко обсуждается вопрос о том, что ？Энтерпрайз？ в конце концов встанет на вечную стоянку как корабль-музей. С одной стороны, это признано весьма дорогостоящим проектом. С другой – здесь нарушится важная традиция: корабль формально останется в составе флота и не сможет передать свое имя. Таким образом, следующего ？Энтерпрайза？ в американском флоте не будет, а это имя моряки США очень любят: второе название ？старшего？ ？Энтерпрайза？, успешно пережившего Вторую мировую, – ？Удачливый Э？. Укоренено это имя и в культурный пласт современного общества Америки: именно так именовался космический корабль в популярной фантастической эпопее ？Звездный путь？.
Как будет разрешена данная коллизия, покажет время. Будем надеяться, что для уникального корабля отыщется уникальное решение, которое сохранит память о нем.
Константин Богданов
Судостроение