Источник изображения: Global Look Press

       Причины ЧП с подлодкой ВМС США станут известны после осмотра в доке

       Подводная лодка США ？Коннектикут？ столкнулась с неизвестным объектом при погружении в международных водах Индо-Тихоокеанского региона. ？Газета.Ru？ разбиралась, является ли ошибка экипажа возможной причиной ЧП и как в России сегодня оценивают квалификацию американских подводников.

       ？Столкнулась точно не с другой подлодкой？

       ？Быстроходная ударная подводная лодка класса Seawolf USS Connecticut (SSN 22) столкнулась с объектом, находясь в подводном положении？, - заявили в Военно-морских силах США. При этом 11 членов экипажа получили легкие травмы и травмы средней степени тяжести. Субмарина не стала подавать сигнал SOS.

       Американская подлодка уже прибыла на базу на Гуаме. В ВМС США особо подчеркнули, что столкновение не задело ядерную установку.

       Это не первое происшествие с подлодкой ？Коннектикут？ - в 2003 году после ее всплытия возле американской исследовательской станции в Арктике ее атаковал белый медведь.

       Атомная подлодка ？Коннектикут？ относится к семейству проекта Sea Wolf II. Субмарину заложили на судоверфи города Гротон в 1992 году, на воду она была спущена в декабре 1998 года. Ее назвали в честь штата Коннектикут на восточном побережье США, где лодка была построена.

       По мнению главного редактора журнала ？Арсенал Отечества？, члена экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии Виктора Мураховского, ？не понятно, с чем именно столкнулась субмарина под водой？, но точно - не с подлодкой другой страны.

       ？Коннектикут？ столкнулась явно не с подлодкой другого государства, результаты такого столкновения были бы тяжелее. Она могла коснуться под водой рельефа, искусственного объекта - в Тихом океане много затонувших кораблей, мог быть и биологический объект？, - сказал эксперт.

       Мураховский отметил, что ？полноценное расследование ЧП возможно только по прибытии лодки на базу по результатам осмотра внешнего корпуса в сухом доке. Тогда можно делать выводы о причинах происшествии и причастности к ним экипажа？.

       По его словам, экипаж подлодки не стал подавать сигнал о помощи, потому что ？подводная лодка при выполнении задания выключает все активные электронные устройства？.

       ？Ситуационную осведомленность вокруг лодки обеспечивает гидролокация. Если подлодка ее включит, то обнаружит себя. Что касается радиосвязи - под воду могут проникать только сверхдлинные волны, для того чтобы принимать и передавать сообщения лодка должна выпустить длинную антенну. Передача информации по сверхдлинноволновой связи тоже может быть защищена средствами контроля подводной обстановки？, - сказал эксперт.

       Очень высокая квалификация

       Говоря о том, насколько велика доля ошибки экипажа подлодки ？Коннектикут？, бывший командующий дивизией подводных лодок Северного флота России, контр-адмирал Всеволод Хмыров отметил, что ？любое происшествие, которое происходит с подлодкой - процесс всегда зависящий от экипажа？.

       ？Нужно смотреть, какая в ЧП доля непрофессионализма со стороны экипажа и доля причин природного характера. В любом происшествии убирать из причин экипаж - неправильно. Личный состав должен знать и качество подготовки своего корабля, и качество технических средств, он должен понимать свое умение справиться с ситуацией - это очень серьезная работа？, - сказал Хмыров.

       Однако, по мнению научного сотрудника Центра североамериканских исследований ИМЭМО им. Е.М. Примакова Ильи Крамника, вывод об ошибках экипажа подлодки ？Коннектикут？ является преждевременным до появления более подробных данных о происшествии.

       ？Мы ничего не знаем об этой аварии, поэтому, вероятность ошибки экипажа лучше обсуждать, когда будут более подробные данные о том, что произошло？, - сказал он.

       По мнению эксперта, ？нельзя аплодировать случившемуся с подлодкой ВМС США？. ？Никакой корабль, который долго служит, не застрахован от происшествий. Было бы удивительно, если бы подлодки проекта ？Сивулф？ с учетом того, что они активно используются ВМС США, закончили службу без крупных происшествий. То, что они часто ходили в море в течение многих лет, повышает вероятность ЧП？, - сказал Крамник.

       ？Квалификацию американских подводников можно оценить как очень высокую при всех проблемах, которые есть у их флота. Учебный процесс в ВМС США - это многолетняя многоступенчатая разветвленная система, подводники проходят подготовку и переподготовку, повышение квалификации, переобучение на новые типы оружия. Учебных баз много и в Атлантике, и на Тихом океане, что логично - у США крупнейший в мире атомный подводный флот с соответствующими базами подготовки？, - сказал Крамник.

       По словам Мураховского, у ВМС США есть понятие оперативной готовности - лодка не выходит на боевую службу, пока не достигнет нужной степени готовности, а экипаж - не сдаст соответствующие нормативы и зачеты.

       При этом эксперт напомнил, что известны случаи, ？когда американские эсминцы просто не соблюдали правила международного расхождения？ кораблей. Так, по данным Минобороны РФ в январе 2020 года эсминец США ？Фаррагут？ сознательно и грубо нарушил международные правила судовождения, совершив маневр на пересечение курса российского корабля ？Иван Хурс？.

       ？Претензии к квалификации офицеров и моряков ВМС США, действительно, есть и со стороны руководителей ВМС и Пентагона. Что касается уровня квалификации - у них весьма своеобразный подход к комплектованию экипажей в расовом и гендерном отношении. Как это влияет на эффективность и боеготовность однозначно сказать нельзя, но явно проблемы там есть, о чем свидетельствуют внутриэкипажные события, которые попадают на суд общественности？, - считает Мураховский.

       Ирина Альшаева