Региональная авиакомпания ？Якутия？ может лишиться самолетов SSJ-100 из-за того, что несвоевременно их обслуживает, заявил 19 октября на заседании президиума Госсовета министр промышленности РФ Денис Мантуров.
？К сожалению, мы на протяжении нескольких лет получаем негативный опыт [работы с авиакомпанией “Якутия”], связанный с тем, что — либо это менеджмент, либо еще какие-то причины — но обслуживание самолетов не осуществляется своевременно. Хотел бы обратить внимание региона: нужно чтобы или были подписаны контракты жизненного цикла [КЖЦ], или местная АТБ (авиационно-техническая база. — “Ведомости”) своевременно обеспечивала закупку запчастей и имела соглашение о сопровождении данных самолетов？, — заявил Мантуров. ？В противном случае мы вместе с ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) будем вынуждены изъять эти самолеты у “Якутии”, — заключил он.
Так министр ответил на вопросы главы Якутии Айсена Николаева о задержках сертификации и выхода на рынок новых моделей региональных самолетов на замену Ан-2/24. ？Больная тема для северов — это малая авиация. Нам необходимо быстрее вводить новые самолеты класса Ан-2 и Ан-24？, — заявил Николаев.
Представитель ГТЛК заявил ？Ведомостям？, что компания требует от ？Якутии？ приведения эксплуатируемых самолетов в технически исправное состояние. ？Компании и акционеру (правительству Якутии. — “Ведомости”) не раз указывалось на необходимость выстраивания финансовой модели, в меньшей степени зависящей от поступления господдержки от региона. Тем не менее до настоящего времени никаких значимых решений по данному вопросу не принято？, — сказал собеседник ？Ведомостей？. ？При дальнейшем отсутствии шагов перевозчика ГТЛК готова приступить к дефолтному сценарию взаимодействия, предусматривающему прекращение отношений с компанией ？Якутия？ и изъятие воздушных судов？, – сказал он.
В парке ？Якутии？ пять SSJ-100 разной пассажировместимости — на 93 и 103 человека, по данным компании и сервиса planespotter. При этом в аренде от ГТЛК находится только четыре самолета, добавил представитель лизинговой компании. Всего ？Якутия？ эксплуатирует 17 самолетов, включая 8 Boeing 737 и четыре канадских турбовинтовых DHC-8-300/400. При этом в середине сентября в ？Якутии？ произошла смена руководства. Гендиректор Владимир Горбунов уволился на фоне проверок компании Ространснадзором и выявления многочисленных нарушений, в том числе по техсостоянию самолетов.
？Изъятие самолетов у “Якутии” очевидно негативно повлияет на объемы перевозок. Но на собственно внутрирегиональных рейсах SSJ-100 “Якутией” не используются. А межрегиональные рейсы субсидируются государством и регионом, и на них все равно придут другие перевозчики с SSJ-100. Например, сейчас активно наращивает свой парк Red Wings？, — говорит директор агентства ？Авиапорт？ Олег Пантелеев.
По мнению эксперта, проблему ？Якутии？ нужно рассматривать в контексте создания единой дальневосточной авиакомпании ？Аврора？, куда этот перевозчик должен в итоге войти. ？В стратегии “Авроры” заложено использование SSJ-100, т. е. потребуются кадры, которые имеют допуски к этому самолету и компетенции по его эксплуатации？, — заключает он. За 2019 г. ？Якутия？ перевезла 1,7 млн человек, за семь месяцев этого года — 466 000 человек (18-е место по пассажиропотоку среди компаний РФ).
Контракт жизненного цикла, о котором говорит Мантуров, — это контракт PBH (power by the hour), объясняет источник ？Ведомостей？ на авиарынке РФ. Они популярны у иностранных производителей. ？Например, в случае с новыми моделями двигателей LEAP, которые используются на самолетах А320neo/ Boeing 737Max, доля таких контрактов составляет около 80%？, — говорит собеседник. По этим контрактам авиакомпании платят фиксированную ставку за каждый летный час / час работы двигателя или ВСУ и отчисления на проведение стандартных ремонтных работ. За счет этого им обеспечен доступ к фонду запчастей при поломках, и из этой суммы оплачивается стоимость ремонта.
？С учетом проблем по обеспечению доступности запчастей для SSJ-100 авиакомпании вынуждены закупать их заранее значительными партиями или снимать с других самолетов, переводя тех в состояние доноров？, — добавляет собеседник. Пантелеев из ？Авиапорта？ говорит, что для российских авиакомпаний КЖЦ — скорее исключение из правил, хотя механизм известен рынку давно. ？Эксплуатанты предпочитают нести затраты на обслуживание, когда наступит час икс. Руководствуются логикой — “а вдруг удастся сэкономить”, — добавляет Пантелеев.
Как поясняет партнер юридической фирмы ？Рустам Курмаев и партнеры？ Дмитрий Горбунов, ГТЛК действительно может изъять самолеты, находящиеся в лизинге или аренде у перевозчика. ？Они могут быть возвращены лизингодателю в случае принятия им решения о досрочном расторжении договора. А поскольку ГТЛК является государственной компанией, такое решение может быть принято при наличии воли у правительства？, — заключил юрист.
Представитель ？Якутии？ не ответил на запрос ？Ведомостей？ на момент публикации материала. В региональном минтрансе также не ответили на запрос. ？Ведомости？ также направили запрос в ОАК (разработчик и производитель SSJ-100).