Построенный на ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ПАО "ВАСО") для ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации новый самолет-воздушный пункт управления Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96025 (серийный номер 0025) в первом полете. На снимке регистрационный номер заретуширован. Воронеж, 05.08.2021.

       Источник изображения: ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"

       Ил-96 немного устарел, но по авионике не уступает западным аналогам. ？Слабое место？ российского самолета назвал News.ru заслуженный пилот России, бывший летный директор ？Внуковских авиалиний？ Юрий Сытник.

       По его словам, двигателю ПС-90А2 насчитывается 32 года. ？Желательно иметь мотор хотя бы выпуска 2010 года, 2015 года. Эти моторы-то новые, они выпускаются на заводе, но просто концепция мотора, его конструкция несколько устаревшая. То есть должны быть новые двигатели — ПД-35, ПД-14, ПД-8？, — заявил Сытник.

       Эксперт отметил, что Россия, будучи нефтедобывающей страной, не зависит от рентабельности двигателя, связанной с топливом. ？Мы можем отставать лет на пять-десять лет, но в последующем поменяем моторы？, — сказал Сытник.

       По мнению эксперта, российские Ту-214 и Ту-204СМ практически ничем не отличаются от самолетов западных компаний Airbus и Boeing.

       В марте вице-премьер России Юрий Борисов сообщил, что в условиях санкционного давления в России рассматривают возможность наращивания выпуска пассажирских самолетов Ил-96 и Ту-214. По его словам, сейчас эти самолеты выпускают малыми сериями для специальных заказчиков.