Источник изображения: Фото: Олег Харсеев / ？Коммерсантъ？

       Только один из пяти самолетов Ан-148 авиакомпании ？Ангара？ может эксплуатироваться, тогда как остальные четыре ？давят бетон？ в аэропорту Иркутска из-за отсутствия кондиционных вспомогательных силовых установок (ВСУ) АИ-450-МС производства украинского предприятия ？Мотор — Сич？, сообщил порталу Propeller.News гендиректор компании Сергей Салматов.

       Невозможность полноценной эксплуатации самолета руководитель объяснил ？развалом бывшего советского авиапрома？, в частности, современными взаимоотношениями России и Украины. ？Ведь, по сути, Ан-148 — совместный продукт двух стран？, — признал Салматов. ？Все разговоры о серийном производстве Ан-148 для коммерческих авиакомпаний постепенно сошли на нет. В итоге в 2018 году воронежский авиазавод выпустил последний самолет для Минобороны России. С тех пор производство Ан-148 в России законсервировано？, — признал гендиректор.

       Салматов напомнил, что разработчиком самолета и его первым производителем было украинское госпредприятие (ГП) ？Антонов？, на основе конструкторской документации которого Ан-148 стало выпускать Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО).

       По его словам, в настоящее время в распоряжении ？Ангары？ имеется десять маршевых двигателей Д-436-148 для АН-148, пять из которых по техническим несоответствиям отстранены от эксплуатации по решению ？Мотор Сич？. Из 12 ВСУ АИ-450-МС, имеющихся у авиакомпании, десять отстранены из-за технического несоответствия. ？В результате в эксплуатации находится всего пара исправных двигателей АИ-450МС, которые установлены на машины RA-61711 и RA-61714. Как видите, мы реально сейчас можем эксплуатировать только один Ан-148 из пяти？, — сказал Салматов.

       Руководитель добавил, что связанное с ？Мотор — Сич？ российское предприятие ？Борисфен？ до сих пор не завершило ремонт отправленных ему двигателей, а модульный ремонт двигателей для Ан-148 в условиях последнего малоэффективен.

       По словам Салматова, из существующего у Минобороны России ？парка Ан-148 на крыле 60 процентов？, причем налет за весь срок службы (с 2013 по 2014 год) на один самолет не превышает 600 часов. ？Из выступления представителя авиации МЧС — в парке два Ан-148 — следует, что сейчас одна машина поддерживается в летном состоянии за счет второй？, — добавил Салманов.

       В феврале 2018 года начальник бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева Андрей Сальников заявил, что данное предприятие ведет ремоторизацию самолета-амфибии Бе-200 с украинских двигателей Д-436 на SaM146 российско-французского производства (последние получает российский ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100).

       В феврале 2018 года Юрий Борисов, занимая должность замглавы Минобороны России по вооружениям, заявил, что списываемые ведомством Ту-154 и Ту-134 планируется заменить самолетами Ан-148 и Ту-214.

       ？Ангара？ была единственным коммерческим оператором Ан-148 в России. С 10 декабря авиакомпания компания прекратила полеты данного самолета.

       Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный корпорацией ？Антонов？. Всего с 2009 года произведено около 50 машин. Российский аналог — Sukhoi Superjet 100.