Опыт последних войн, начиная со Второй мировой, показывает – любой серьезный конфликт с участием стран, имеющих достаточно мощные группировки авиации, открывается с воздушного нападения. Наличие ракет наземного и морского базирования, космической группировки лишь увеличивает масштабы нанесения ущерба агрессором. Их применение неизбежно трансформируется в воздушно-космическую стратегическую операцию, имеющую самые решительные цели, направленные на уничтожение населения страны-жертвы и захвата ее территории. А как будет развиваться ситуация с массовым применением гиперзвуковых вооружений и чем могла бы похвастать Российская Федерация?
Сегодня наиболее распространены локальные военные конфликты, где действуют определенные ограничения по применению комплексов вооружений. Но каждое из столкновений может перерасти в крупномасштабную войну, которая охватит большое количество стран. Тогда все ограничения автоматически рухнут и будут в полном объеме применены средства поражения ядерной триады.
Не понимать это могут только крайне наивные люди. В связи с этим практически каждое развитое государство в той или иной степени сегодня принимает меры по защите своей территории от воздушного нападения. Задействуется интеллектуальный, технический и оборонный потенциал, принимаются решительные меры по совершенствованию систем ПВО и ПРО. К этому побуждает не только печальный пример Югославии и Ирака, но и весь исторический опыт.
Впервые необходимость защиты от баллистических ракет возникла в 1944 году, когда немцы повели обстрел Лондона ракетами ？Фау-2？. Тогда же стало ясно, насколько сложен процесс перехвата и уничтожения боевых головных частей. Несмотря на то, что ？Фау-2？ в процессе применения не продемонстрировала высокую боевую эффективность, на ее базе была заложена основа баллистических ракет будущего. Параллельно с ？Фау？ по программе ？Вассерфаль？ была также создана ракета меньших размеров для ПВО, но в производство немцы ее запустить не успели.
ПРО не дремлет После Второй мировой военная мысль начала усиленно работать над проблемами увеличения скоростных показателей ракет и самолетов. Параллельно с этим велись изыскания в области противоракетной обороны и ПВО. Единство и борьба противоположностей наступательных и оборонительных средств дали толчок для бурного развития самолетостроения, ракетостроения, средств борьбы с ними. К концу 50-х годов в США были развернуты научные и конструкторские работы с целью создания систем, обеспечивающих перехват боеголовок советских межконтинентальных баллистических ракет.
“ Необходимо создавать ударные группировки воздушно-космических самолетов с экипажами, способными находится на боевом дежурстве достаточно продолжительное время на высотах порядка 140 километров ” В эти же годы в СССР начались работы по созданию аппаратов, способных летать с гиперзвуковой скоростью (ГЛА), то есть в пять и более раз быстрее скорости звука. Первым опытом в сфере гиперзвука стала научная разработка под кодовым названием ？Спираль？ – авиационно-космическая система, которая должна была стартовать с самолета-носителя. По планам конструкторов, его скорость должна была превысить звуковую в шесть раз. Но тогда аппарат, созданный по программе ？Спираль？, по ряду причин полететь не смог.
Тем не менее работы в этом направлении не прекращались даже после распада Советского Союза. В конце ноября 1991 года состоялся первый полет аппарата ？Холод？, созданного на основе ракеты от зенитного ракетного комплекса С-200. Испытания проводились на полигоне Сары-Шаган в Казахстане. Основным компонентом ракеты стал прямоточный гиперзвуковой реактивно-воздушный двигатель, способный разогнать носитель до величин, превышающих скорость звука в три – пять раз на высоте от 20 до 25 километров. До 1999 года был проведен ряд испытаний, которые оказались достаточно успешными.
Но затем дальнейшие разработки гиперзвуковых технологий свернули, на первый план выдвинулись военные космические программы, инициированные заявлениями президента США Рональда Рейгана о программе ？звездных войн？. Начались теоретические и практические изыскания в области создания боевых маневрирующих блоков для межконтинентальных баллистических ракет наземного и морского базирования. Опыты в этом направлении дали обнадеживающий результат, что сказалось на развитии систем противоракетной обороны, обеспечивающей прикрытие наиболее важных промышленно-административных районов страны.
В настоящее время российская и американская системы ПРО и ПВО сопоставимы по своим возможностям. Более чем за полувековую историю развития противоракетные системы стали серьезным достижением. К настоящему времени ПРО и ПВО НАТО – сложный комплекс, состоящий из множества компонентов, в состав которого входят космическая группировка спутников, осуществляющих слежение за пуском баллистических ракет наземного и морского базирования. Плюс целая сеть наземных РЛС, обеспечивающих контроль за движением объектов в космическом пространстве.
Свободные эшелоны Появление массового гиперзвукового оружия произведет революцию в военном деле. Россия первая в мире приняла на вооружение ракету морского базирования ？Циркон？ с такими характеристиками. Нетрудно представить, что попадание ее в корабль в одно мгновение превратит тот в груду металлолома. Если же установить такую ракету на высокоскоростное судно, скажем экраноплан, который двигается со скоростью 350–400 километров, то отряд таких судов парализует военно-морскую деятельность в акватории Балтийского или Черного морей.
Но не только ？Цирконом？ мы можем гордиться. На базе авиационной модификации ОТРК ？Искандер？ создана и прошла испытание ракета ？Кинжал？, имеющая скорость около 10 Махов. Носителем данной ракеты является истребитель-перехватчик МиГ-31. В перспективе ими могут быть оснащены ракетоносцы Ту-22М.
И все же, несмотря на прорыв в освоении гиперзвуковых скоростей, этого недостаточно для того, чтобы добиться решительного превосходства в данной области. Для достижения опережающих изысканий необходимо сделать решительный шаг в сторону создания управляемого гиперзвукового воздушно-космического самолета, способного действовать как в безвоздушном пространстве, так и в атмосфере. Он должен обладать способностью совершать стремительные гиперзвуковые маневры с околоземной орбиты в воздушное пространство планеты для применения высокоточного оружия.
Еще в 60-е годы в США был создан подобный экспериментальный самолет North American X-15, который развивал скорость 7500 километров в час. Но он создавался не для ведения боевых действий или разведки, а для изучения поведения летательного аппарата на гиперзвуковой скорости. Помогал проводить исследования по выводу крылатых аппаратов в верхние слои атмосферы и их возвращению. До сих пор это единственный пилотируемый самолет, выполнявший суборбитальные космические полеты. Практический потолок составил 107 километров, летчиков, летавших на Х-15, в НАСА считали астронавтами и даже легендарный Нейл Армстронг начинал космическую карьеру в отряде, набранном для уникальных полетов на самолете-ракете.
Современная авиация эффективно действует на высотах 20 километров, но некоторые образцы летательных аппаратов могут применять вооружение и на высотах, превышающих этот показатель. Открытый космос начинается со 100 километров, но критичной высотой для орбитальных объектов принято считать 140 – при сходе с орбиты именно на этой высоте спутник совершает последний виток. Исходя из этого можно сделать вывод, что промежуток высот от 25 до 140 километров в настоящее время свободен для военного использования. И этот диапазон высот наиболее предпочтителен для ГЛА, поскольку именно на них можно обеспечить высокий уровень боевой эффективности их применения.
Воздушная платформа Почему боевые средства, имеющие гиперзвуковую скорость и способные выполнять боевые задачи на околоземном пространстве, вызывают у военных такой повышенный интерес? Прежде всего потому, что появляется возможность нанесения скрытного, внезапного, обезоруживающего удара по противнику. Для реализации таких планов необходимо создавать ударные группировки воздушно-космических самолетов с экипажами, способными находится на боевом дежурстве достаточно продолжительное время на высотах порядка 140 километров. А после окончания боевого патрулирования совершать посадку по-самолетному. Какие у нас на этом направлении заделы?
Откровенно говоря, о них ничего не слышно. Хотя в некоторых государствах мира уже делаются попытки создать систему носителей, способных выводить на околоземную орбиту воздушно-космические самолеты. На слуху частная компания SpaceХ, владельцем которой является Илон Маск. Он развернул широкую, грамотно выстроенную рекламную кампанию и убедил обывателя, что его программа освоения космического пространства самая передовая. Подкреплена образцами техники, с помощью которой можно с минимальными затратами решать военные задачи по выводу на околоземную орбиту космических объектов.
Казалось бы, что революционного в этом проекте? Компоновка ракет построена по схеме тандем. Человечество по такой конструктивной схеме уже век как летает в космос. Возвращение экипажа с космической станции было осуществлено по той же схеме, которую Россия использует десятилетиями с одной лишь разницей, что мы приземляем возвращаемую капсулу, а американцы ее приводняют. Но не все так просто.
Во-первых, возврат первой ступени и ее повторное использование – этап модернизации, направленный на избавление зависимости от России по доставке астронавтов на Международную космическую станцию. Будем реалистами – США это сделали.
Во-вторых, в возвращаемой первой ступени заложен немалый ресурс многократного использования – пока до шести раз.
В-третьих, данный пусковой комплекс может быть в перспективе использован для вывода на околоземную орбиту гиперзвукового воздушно-космического самолета.
Хотя военное командование США пока не делает упор на развитие структуры космических стартов для массового запуска воздушно-космических самолетов, это ни о чем не говорит. Созданный компанией Stratolaunch двухфюзеляжный самолет, впервые поднявшийся в воздух в 2019 году, фактически становится воздушным космодромом. Размах его крыльев – 117 метров, вес – 230 тонн. Его планируют использовать как воздушную платформу для запуска ракет Pegasus-XL.
На первом этапе лайнер будет нести одну ракету, но в перспективе их число увеличится до трех. Это может означать только одно. В угрожаемый период с помощью такого воздушного космодрома за сутки можно вывести на околоземную орбиту девять воздушно-космических самолетов, несущих на борту комплект вооружений, в том числе ядерных, для нанесения первого обезоруживающего удара с подлетным временем к объекту три – пять минут. Эти летательные аппараты будут перемещаться на околоземной орбите со скоростью, близкой к первой космической, а при входе в плотные слои атмосферы – со скоростью пять тысяч километров в час.
А что же Россия? Последние события показывают, что в стране отсутствует внятная концепция развития космической отрасли. Да это и понятно. Пока ей будут руководить философы и выпускники МГИМО, надеяться на появление прорывных идей нет смысла. Не найдя применения на поприще дипломатии, они пристраиваются в структуры ВПК, Роскосмоса и другие. Разговора нет, это высокообразованные люди, знающие иностранные языки, но у них другие мозги. Они не инженеры, свои познания в космонавтике зачастую черпают из популярных иностранных журналов и на основе полученной информации навязывают идеологию развития отрасли по западному образцу. Возможно, поэтому у нас и не ведутся работы по созданию гиперзвукового воздушно-космического самолета двойного назначения. А частная компания Илона Маска ведет.
Прыжок к антигравитации У России должен быть свой путь, который имеет три ясно выраженных направления. Одно из них – создание воздушного космодрома на базе тяжелого носителя, в основе которого лежат технологии, используемые при создании самолета Ту-144.
Другим направлением для развертывания изыскательских работ должно стать изучение возможности создание систем, способных осуществлять старт по-самолетному и посадку по-самолетному. Как вариант можно рассмотреть стартовый комплекс, в котором разгон гиперзвукового воздушно-космического самолета можно осуществлять с использованием электрических мощностей.
Безусловно, нельзя останавливать работы также с тяжелыми носителями, способными выводить на околоземную орбиту космические аппараты многоразового использования, которые после выполнения задания осуществляют посадку по-самолетному.
И наконец, последнее. Из всего многообразия научных направлений, которые в будущем должны сыграть основную роль в выживании российской цивилизации на Земле, архиважным является создание устройств антигравитации, а на их базе – изготовление транспортных средств и летательных аппаратов, в том числе способных выводить полезную нагрузку в космическое пространство.
На протяжении многих исторических периодов величайшие умы мира ведут поиск технических решений, обеспечивающих преодоление гравитации. Наиболее значимые идеи высказали Никола Тесла, профессор Алексей Зверев, ученые Юрий Буров, Евгений Подклетов. Несмотря на то, что антигравитацию считают наукой, идущей вразрез с современными физическими принципами, интерес к ней явно растет. Свидетельство тому – финансирование США теоретических проектов в области физики альтернативных принципов реактивного движения в Кливленде.
Российская Федерация просто не имеет права проиграть в этой гонке лучших умов и супертехнологий ХХI века.
Петр Черкашин,
полковник
Опубликовано в выпуске № 36 (849) за 22 сентября 2020 года