Константин Богданов
Продолжающийся рост стоимости военных программ больно бьет по одной из самых дорогих отраслей военно-промышленного комплекса – судостроению. Первыми под удар попали авианосцы.
{{direct}}
В минувшем сентябре стало известно, что военно-морские ведомства Великобритании и Франции ведут переговоры о создании совместной группировки ？плавающих аэродромов？ для постоянного боевого дежурства в море. В нее должны были войти британские корабли ？Арк Ройял？ и ？Илластриес？, а также французский авианосец ？Шарль де Голль？. Однако нынешнее состояние флотов соседей по Ла-Маншу, мировой экономический кризис, а также некоторые решения, принятые позднее, ставят на этих планах жирный крест.
Дешевая имперская политика
Недавно Министерство обороны Соединенного Королевства объявило о незамедлительном выводе из состава флота одного из двух авианосцев класса ？Инвинсибл？ – ？Арк Ройяла？. Данное решение, вошедшее в крупный пакет иных мероприятий по сокращению британских военных программ, вызвало нешуточный резонанс: в строю ВМС ее величества фактически остается только один авианесущий корабль ？Илластриес？, да и его судьба тоже висит на волоске.
В чем же причина ускоренного списания ？Арк Ройяла？? Экономия бюджетных средств никогда не являлась достаточным основанием сама по себе, хотя сейчас, насколько можно судить, положение британского военного бюджета сопоставимо с катастрофическим провалом начала 20-х годов XX века. Тогда под ？увольнение？, прикрытое Вашингтонскими соглашениями об ограничении морских вооружений, угодили десятки кораблей, которые было не на что содержать, а строительство новых практически полностью прекратилось.
Правда, в Лондоне утверждают, что ？Арк Ройял？ отправляют ？в отставку？ ради двух новых авианосцев, заложенных в Британии: ？Куин Элизабет？ и ？Принс оф Уэллс？. Однако это явная попытка сделать хорошую мину при плохой игре. Собственно, оба эти корабля класса CV Future и планировались при разработке и закладке как замена выработавшим ресурс ？Арк Ройялу？ и его систершипу ？Илластриесу？. Поспешное списание одного из двух авианосцев, оставшихся у отставной ？владычицы морей？, указывает на серьезные сложности, с которыми сталкиваются британские военные ведомства.
？Илластриес？, кстати, тоже не может чувствовать себя в привилегированном положении единственного авианесущего корабля ее величества. Если ？Арк Рояйл？ списывается ？незамедлительно？ и без всяких условий, то ？Илластриес？ тоже может покинуть ряды Королевского флота – в случае негативного ответа на вопрос о возможном переоборудовании в десантный вертолетоносец или же корабль управления.
Если внимательно посмотреть на проектные характеристики ？Елизаветы？ и ？Принца？, то становится понятной подобная прижимистость. Эти корабли втрое превосходят по водоизмещению ？авианесущие крейсеры？ типа ？Инвинсибл？ и способны стать базой для 36 полноценных палубных истребителей в отличие от 12–18 вертикально взлетающих ？Харриеров？ у предшественников. Стоимость одного нового авианосца, по самым скромным предварительным оценкам, достигнет четырех миллиардов фунтов. В результате ？Куин Элизабет？ осторожно запланирован к вводу в строй в районе 2020 года, а график работ по систершипу пока и вовсе не определен.
В принципе нет ничего удивительного в том, что заложенный было ？Принс оф Уэллс？ сейчас числится ？законсервированным на низкой стадии готовности？ (называя вещи своими именами, его фактически и не начинали строить). Эта ситуация опять возвращает нас к началу 20-х годов, когда Великобритания демонстративно выдала заказы на четыре быстроходных линкора класса G-3, не имея в пустой казне никаких средств для их постройки. Но тогда эти четыре ？будущих корпуса？ должны были сыграть роль разменной монеты в торге с Соединенными Штатами при заключении Вашингтонских соглашений. С кем Соединенное Королевство намерено торговаться сейчас, закладывая корабли, на которые у него нет денег, понять сложнее.
Перспективный долгострой
Если у Великобритании осталось, пусть формально, два авианосца, то во французском флоте этот класс представлен только атомным ？Шарлем де Голлем？. Сравнительно новый корабль (введен в состав флота в 2000 году), ？Де Голль？ строился долгих 11 лет, обошелся казне в 3,2 миллиарда долларов без учета стоимости авиагруппы, всю свою жизнь не вылезает из ремонтов, аварий и длительных переоборудований.
На испытаниях случались инциденты с реакторами, а осенью 2000 года в Атлантике произошел и вовсе ошеломляющий отказ: из-за технологического брака, приведшего к образованию каверн в цельном слитке металла, сломался левый винт. В 2001-м авианосец вновь стоял на ремонте, где и встретил 11 сентября и начало ？войны с терроризмом？. Бывший президент Франции Валери Жискар д'Эстен съязвил, что страна построила себе ？полуавианосец？.
Кстати, следует отметить, что бортовой электронно-картографический комплекс ？Шарля де Голля？ создавался в России. Но как раз к его работе претензий не было и нет: аналоги этой системы хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации частными судовладельцами.
В 2007 году ？Де Голля？ вновь поставили на капитальный ремонт. Завершить его рассчитывали в 2012-м, но уложились к 2009-му. На корабле сменили катапульты и самолетоподъемники, заменили турбины.
И вот недавно ？Де Голль？ покинул Тулон, имея целью возглавить борьбу с пиратством в водах Африканского Рога. Поход продлился ровно сутки: на авианосце обнаружился отказ электрических систем двигательной установки. Корабль вернулся обратно в Тулон, где снова и привычно встал на ремонт.
Второй авианесущий корабль Франция планирует ввести в строй не раньше 2017 года, и это должен быть авианосец, построенный по адаптированному британскому проекту CV Future, как ？Куин Элизабет？ и ？Принс оф Уэллс？. Но финансовый кризис вносит коррективы: в данный момент строительство, дополнительно отягощенное непростыми согласованиями технических решений, используемых в британском проекте, отложено. ？Шарль де Голль？ со всеми своими неполадками остается единственным французским авианесущим кораблем, не считая крейсера-вертолетоносца ？Жанна д'Арк？. И то ？Жанну？ планируют вывести из состава флота в самое ближайшее время в связи с большими расходами на содержание.
Что на выходе?
Как в таких условиях формировать совместную франко-британскую эскадру боеготовых авианосцев, не вполне понятно. Из трех потенциальных единиц такого соединения одна выведена из состава флота, еще одна – в подвешенном состоянии, а оставшийся относительно новый корабль не вылезает из судоремонта. Одновременно с этим в целях экономии безжалостно сокращаются устаревшие единицы, которые могли бы использоваться хотя бы для отработки принципов взаимодействия в многонациональной авианосной группе.
Впрочем, некоторые эксперты высказывают и возражения политического характера. Одной из планируемых особенностей франко-британской группировки должно было стать действие кораблей в интересах обеих стран по принципу взаимозаменяемости. Что будет, интересуются британцы, если в момент французского ？дежурства？ произойдет кризис наподобие Фолклендской войны 1982 года? Даст ли Париж санкцию на боевое применение ？Шарля де Голля？ в чужих водах?
В любом случае проверить данный тезис на практике, похоже, возможности у нас не будет. Сокращение действующих британских авианосцев и затягивание программы CV Future (с обеих сторон) приведут к тому, что обе великие (в прошлом) морские державы на некоторое время останутся без самого яркого символа современной морской мощи – авианесущих кораблей, легших тяжким бременем на плечи налогоплательщиков.
Константин Богданов
Судостроение