В опросе приняло участие более 3,3 тысячи человек из разных регионов. Как правило, это жители крупнейших городов. Девять из десяти курьеров - мужчины.

       В Москве курьеров на велосипедах могут обязать сдавать экзамен на знание ПДД

       Почти 70 процентов велокурьеров составляет молодежь от 18 до 25 лет, тогда как на автомобиле подрабатывают люди более зрелого возраста: половина водителей - от 30 до 45.

       Три четверти "велосипедистов" признались, что служба в доставке для них основная. Каждый пятый стал курьером из-за пандемии, потеряв прежнюю работу.

       Более 20 процентов доставщиков на велосипедах - выходцы из сферы торговли. Примерно десятая часть - из гостиничного и ресторанного бизнеса. Столько же сотрудников пришли из строительства, промышленности, маркетинга и PR. Остальные - как правило, студенты: айтишники, экономисты и учащиеся ссузов, которые получают рабочие специальности.

       Больше половины курьеров-водителей, наоборот, используют доставку как способ "подкалымить". Многие трудятся на предприятиях транспорта и связи, строительства и промышленности. У некоторых есть свой бизнес, в основном в сфере торговли и услуг.

       Где могут подработать студенты летом

       Студентов среди автокурьеров очень мало - шесть процентов. Каждый пятый получает образование по рабочей специальности, почти столько же - в сфере IT и инженерно-технических наук, экономики и финансов.

       В среднем за смену велокурьер "Самоката" преодолевает до 50 километров и доставляет около 30 заказов. Водитель, сотрудничающий с "Ситимобил", развозит от 8 до 12 посылок в день и проезжает более 60 километров.