Российский вертолет Ми-35 выступает главным конкурентом европейского ？Тигра？. Кадр из видео Министерства обороны РФ.

       Боевой вертолет ？Тигр？ адаптируется к войнам нового поколения

       Боевые, или, как их еще часто называют, ударные, вертолеты – это отдельный подкласс винтокрылых машин, существенно отличающийся концептуально и технически от своих собратьев.

       В отличие от многоцелевых или транспортно-боевых вертолетов, которые хоть и обладают иногда, как российские машины семейства Ми-24, достаточно мощным комплексом вооружения, ？чистые？ боевые вертолеты изначально создавались сугубо как ？машины для убийства？. Уничтожить врага – бронетанковую и автомобильную технику, личный состав, укрепленный объект, другой вертолет или даже легкий боевой самолет – смысл существования такого ？хищника？.

       Сегодня ударный вертолет – это многофункциональный авиационный комплекс, способный решать широкий круг задач. Высокая мобильность, адаптивность к тактической обстановке и способность оперативного сосредоточения для удара на требуемом направлении делают такие машины уникальным боевым средством.

       Из-за их высокой сложности успешным опытом разработки и серийного выпуска боевых вертолетов обладает ограниченное число государств. Не слишком велико и количество моделей. Одна из них даже является многонациональной – это германо-французский ？Тигр？. Причем машина, создававшаяся под требования сухопутных войск Германии и Франции, в итоге так и не смогла отвоевать значительное место на международном рынке, уступив американским и российским конкурентам.

       ЛЕБЕДЬ, РАК И ЩУКА

       ？Тигр？ (Tiger/Tigre; фирменный шифр EC665) – классический ударный вертолет. Его особенности: преимущественно композитная конструкция планера, сниженная заметность в разных диапазонах, приборное оборудование по типу ？стеклянной кабины？, подтвержденные на практике надежность и боевая живучесть.

       Разработка боевого вертолета, способного бороться с бронетанковой техникой противника, была начата немецкой Messerschmitt B？lkow Blohm GmbH (MBB) и французской Aerospatiale в 1977 году. Но вскоре выяснилось, что генералы двух стран по-разному смотрят на то, какой должна быть новая машина. Немцам требовался всепогодный вертолет, способный решать задачи в сложных метеоусловиях, а французам – легкая и простая однодвигательная машина, перспективный продукт на экспорт.

       В 1984 году участники программы, стремясь удовлетворить разношерстные требования, решили вести разработку по трем направлениям.

       1. Многоцелевой боевой вертолет НАР (Helicoptere d’Appui Protection) под требования СВ Франции. Вооружение – 30-мм автоматическая пушка GIAT FV-30781 (450 выстрелов), а на подкрыльевых пилонах – четыре управляемые ракеты (УР) класса ？воздух–воздух？ ？Мистраль？ с тепловой ГСН и два 22-ракетных блока 60-мм НАР SNEB (вместо двух пакетов с УР ？Мистраль？ можно установить два 12-ракетных блока НАР SNEB). Авионика – установленные на крыше кабины телекамера, инфракрасная (ИК) система обнаружения целей в передней полусфере, лазерный дальномер-целеуказатель плюс обзорная оптико-электронная система для пилота. Объем поставок с 1997 года – 75 машин.

       2. Противотанковый вертолет HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) также под требования СВ Франции. Вооружение – 30-мм автоматическая пушка GIAT FV-30781 (150 выстрелов), а на подкрыльевых пилонах – четыре УР класса ？воздух–воздух？ ？Мистраль？ с тепловой ГСН и 2х4 пусковые установки противотанковых управляемых ракет (ПУ ПТУР) ？Хот-2？ (в дальнейшем – ПТУР ？Тригат？). Авионика – обзорная оптико-электронная система в носовой части (для пилота) плюс прицельная система с ИК-системой, лазерным дальномером-целеуказателем и ТВ-камерой. Объем поставок с 1998 года – 140 машин.

       3. Всепогодный противотанковый PAH-2 (Panzerpabwehr Hubschrauder, второе поколение) под требования СВ Германии. Вооружение – 30-мм автоматическая пушка GIAT FV-30781 (150 выстрелов), а на подкрыльевых пилонах – четыре УР класса ？воздух–воздух？ ？Стингер？ с тепловой головкой самонаведения и 2×4 ПУ ПТУР ？Хот-2？ (с конца 1999 года – ПТУР ？Тригат？). Авионика – обзорная оптико-электронная система в носовой части (для пилота), надвтулочная обзорно-прицельная система с ТВ- и ИК-камерами и лазерным дальномером-целеуказателем. Объем поставок с 1998 года – 212 машин.

       ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

       Стоимость работ по всем трем проектам оценивалась в 2,36 млрд долл., что в итоге оказалось неподъемным для национальных военных бюджетов двух стран. С 1986 года реализация программы замедлилась. Лишь 13 ноября 1987 года стороны пришли к решению продолжить работы по ？Тигру？, но оставили только две модификации, объединив ？национальные？ противотанковые версии в единую САТН (Common Anti-Tank Helicopter, ？единый противотанковый вертолет？). Стоимость создания ее оценивалась в 1,1 млрд долл. Продолжались также работы и над французской многоцелевой модификацией.

       В мае 1989 года была сформирована специальная рабочая группа по управлению франко-германской вертолетной программой, а в ноябре 1989-го компания-разработчик получила полноценный контракт на разработку перспективного ударного вертолета и постройку пяти прототипов (противотанкового вертолета, многоцелевой машины и трех невооруженных машин в качестве стендов для испытаний). Контракт предусматривал закладку двух производственных линий для серийного выпуска – во французском Мариньяне и в немецком Донаувёрте.

       В журнале Flight International указывалось, что от разработчика потребовали соблюсти ряд приоритетных требований:

       – максимально снизить заметность вертолета, для чего выбрать узкий фюзеляж (ширина по кабине – 1 м) из полимерных композитов, что позволяло рассеивать значительную часть высокочастотного излучения РЛС противника;

       – предоставить экипажу возможность обнаружения облучения радиолокационными, тепловизионными и акустическими средствами противника и применения по нему средств поражения, в особенности управляемых, а также эффективного уклонения (разработчик установил набор датчиков, предупреждающих о работе средств обнаружения и обеспечил вертолету возможность выполнять маневры уклонения с перегрузками от +3,5g до – 0,5g);

       – обеспечить способность продолжать полет при огневом поражении, что подразумевало многократное резервирование и бронирование жизненно важных конструктивных элементов и систем вертолета.

       Прототип РТ-1 был облетан 27 апреля 1991 года во Франции, продемонстрировав в ходе полета отличные летно-технические характеристики и хорошую работу планера, силовой установки, топливной и гидравлической систем и авионики. Машина продемонстрировала даже лучшую устойчивость, чем ожидали.

       Но затем в программе наступила черная полоса. Окончание холодной войны побудило страны НАТО радикально уменьшить военные расходы. Заказ новых вертолетов для СВ ФРГ сократили с 212 до 138 единиц, хотя заказ французов сохранился: 75 машин в многоцелевой (НАР) и 140 – в противотанковой (НАС) версиях.

       В первой половине 1992 года в немецком Оттонбруке завершили сборку второго прототипа РТ-2. А в ноябре 1992 года был завершен в постройке и прототип французского многоцелевого вертолета, названного ？Жерфо？. Результаты оказались выше ожиданий, так что немецкий заказчик даже пошел на доработку требований к своему варианту ？Тигра？. Кроме борьбы с бронетехникой и вертолетами противника теперь он должен был вести разведку на поле боя, оказывать огневую поддержку войскам и сопровождать транспортно-десантные вертолеты.

       В том же году Aerospatiale и МВВ объединились в консорциум Eurocopter (ныне Airbus Helicopters в составе группы Airbus), а в начале 1993-го ФРГ объявила о сокращении заказа до 78 машин. В мае Берлин подтвердил участие в программе, но передвинул на 2000 год сроки начала поставок вертолетов. Последние уже закупались в новой многоцелевой версии, позднее названной UHT (Unterstutzungs Hubschrauber Tiger). Вооружение – ПТУР ？Тригат？ и ？Хот？, УР класса ？воздух–воздух？ ？Стингер？, 20-мм подвесной пушечный контейнер и блоки 68-мм НАР.

       Французы тоже изменили планы: вместо 140 противотанковых и 75 многоцелевых вертолетов они решили закупать 100 и 115 машин соответственно. Позднее программа шла ни шатко ни валко: испытания прототипа РТ-3 выявили ряд серьезных недостатков в конструкции несущего винта, излишне высокую чувствительность автоматической системы управления полетом, превышение уровня вибрации в кабине экипажа и т.п.

       В декабре 1996-го Берлин и Париж утвердили новый вариант программы, в рамках которого надлежало создать под новый вертолет средства поражения нового поколения, в том числе комплекс управляемого ракетного оружия. Были доработаны и тактико-технические требования к машине. Наконец, 18 июня 1999 года обе страны официально объявили о размещении заказа на партии серийных вертолетов по 80 машин для каждой общей стоимостью 3,3 млрд евро.

       Серийный выпуск ？Тигров？ был начат в марте 2002 года. Первый вертолет версии HAP для Франции поднялся в воздух в марте 2003 года, а поставка их заказчику начата в сентябре 2003-го (официальная дата – 18 марта 2005 года). Всего французы заказали 80 вертолетов, первоначально по 40 машин версий HAP и HAD (вариант НАР для Испании с улучшенными двигателями и баллистической защитой), которые были запланированы к поставке начиная с 2012 года.

       Однако распределение по модификациям было изменено – 60 вертолетов НАР и 20 ？более дорогих？ HAD (закупочные цены для них в 2013-м составляли 27,4 млн и 36,1 млн евро). В декабре 2015 года французы перевели еще 7 вертолетов в модификацию HAD, запланировав до 2025 года переоборудовать в стандарт HAD остальные свои машины.

       В конце 2003-го была начата серийная поставка для СВ ФРГ (официальная дата – 6 апреля 2005 года), заказавших 80 машин ？Тигр？ UH в версии без носовой пушки, но в марте 2013-го сокративших заказ до 57 машин и определивших для своих ？Тигров？ главной задачей борьбу с бронетехникой.

       Американский противотанковый вертолет ？Апач？ все чаще используется для поражения живой силы противника. Фото Reuters

       КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

       ？Тигр？ – боевой вертолет традиционной схемы, с одним несущим и одним рулевым винтами, тандемным расположением двух летчиков, силовой установкой из двух газотурбинных двигателей и трехопорным шасси. Фюзеляж по массе на 66% изготовлен из композитов, на 11% из кевлара, на 17% – из металла (11% – алюминиевые, 6% – титановые сплавы).

       Фюзеляж сделан узким для снижения заметности в передней и задней полусферах, хвостовая балка изготовлена из композитов как единое целое. Учитывались требования по безопасной повреждаемости конструкций и систем (стандарт НАТО MIL-STD-1290), что обеспечило вертолету высокую живучесть. Он может продолжать полет при попадании 23-мм осколочно-фугасного снаряда. В целях защиты вертолета от ударов молний и стойкости к воздействию электромагнитного импульса на поверхность фюзеляжа нанесены тонкая медно/бронзовая сетка и медная соединительная фольга.

       Кабина экипажа – с откидными створками фонаря с бронестеклами. Ударопоглощающие бронесиденья расположены тандемом с уступом: спереди – пилот, сзади – оператор бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения (обычно на боевых вертолетах пилот находится в задней кабине, выше оператора). Кресла смещены в стороны относительно продольной оси для лучшего переднего обзора оператора. Форма кабины свела к минимуму отражения светового и радиолокационного излучения. В распоряжении летчиков – нашлемные обзорно-прицельные системы и приборное оборудование по принципу ？стеклянной кабины？.

       Силовая установка включает два турбовальных двигателя MTR390–2С, разработанных для ？Тигра？ в MTU Turbomeca Rolls-Royce и имеющих модульную конструкцию и цифровую дистанционную систему управления FADEC с возможностью резервного ручного управления. Двигатель имеет взлетную мощность 958 кВт (1303 л.с.), максимальную продолжительную мощность – 873 кВт (1187 л.с.), мощность на чрезвычайном режиме – 1160 кВт (1577 л.с.), сухую массу – 169 кг. Двигатели расположены рядом и оснащены боковыми воздухозаборниками, их сопла отклонены вверх и снабжены экранно-выхлопными устройствами для снижения заметности.

       Для Испании разработан двигатель повышенной мощности MTR390-E (Enhanced), в разработке участвовала испанская компания ITP. Его характеристики: взлетная мощность – 1094 кВт (1487 л.с.), максимальная продолжительная мощность – 995 кВт (1353 л.с.), мощность на чрезвычайном режиме – 1322 кВт (1797 л.с.), сухая масса – 179 кг.

       Боевая живучесть ？Тигра？ обеспечена комплексом мер, включающих бронирование (броня – комбинированная AMAP-AIR, сдвижные боковые бронещитки у летчиков, бронеперегородка между двигателями), протектированием топливных баков и пр. По оценке старшего летчика-испытателя программы Эндрю Уорнера, боевая живучесть вертолета обеспечивается за счет его малой заметности и высокой маневренности. Часто сравниваемый с ？Тигром？ американский АН-64 ？Апач？ в большей степени может полагаться на огневую мощь, по которой он существенно превосходит европейскую машину.

       ГЛАЗА И УШИ

       Комплекс БРЭО вертолета построен на дублированной шине данных MIL-STD-1553B и включает:

       – систему боевого управления (на поле боя) EUROGRID;

       – подвижную цифровую карту местности;

       – пилотажно-навигационное оборудование (ИК-станция переднего обзора, приемник космической радионавигации, дублированная инерциальная навигационная система, допплеровская РЛС, радиовысотомер, магнитометр, указатели скорости и др.);

       – прицельное оборудование (надвтулочный гиростабилизированный обзорно-прицельный комплекс ？Осирис？, угол обзора 40×30 градусов), лазерный дальномер-целеуказатель и станция сопровождения ракеты либо же гиростабилизированный обзорно-прицельный комплекс на крыше кабины с ТВ- и ИК-камерами, лазерным дальномером-целеуказателем и т. п.);

       – интегрированный комплекс радио- и спутниковой связи;

       – систему обмена данными с внешними потребителями/источниками;

       – цифровую четырехосевую автоматическую систему управления полетом (автопилот);

       – две дублированные ЭВМ-системы управления комплексами БРЭО и вооружения;

       – систему госопознавания.

       Противотанковая и многоцелевая модификации несколько различаются по ？специальным целевым комплектам оборудования？ (specific mission equipment package – MEP):

       – на противотанковом вертолете – система ночного видения, надвтулочная обзорно-прицельная система ？Осирис？ и две нашлемных обзорно-прицельные системы с возможностью управления ПТУР и УР класса ？воздух–воздух？;

       – на многоцелевом – индикатор на фоне лобового стекла, гиростабилизированная обзорно-прицельная система на крыше кабины, лазерный дальномер-целеуказатель и два нашлемных прицела, позволяющих вести огонь из 30-мм пушки, применять ПТУР, неуправляемые авиационные ракеты (НАР) и УР типа ？Мистраль？.

       В распоряжении каждого члена экипажа – цветной многофункциональный жидкокристаллический индикатор и нашлемный дисплей. Полетная информация также дублируется обычными приборами.

       ОГНЕННЫЕ ЗУБЫ

       Состав комплекса вооружения ？Тигра？ зависит от конкретной модификации и может включать следующие средства поражения:

       – многоцелевой вертолет или вертолет огневой поддержки ？Тигр？ UH (UHT) СВ ФРГ – восемь ПТУР PARS 3 LR или ？Хот-3？ либо два блока 70-мм НАР ？Гидра 70？, 2×2 УР ？Стингер？ плюс контейнер с 12,7-мм пулеметом или 20-мм пушкой. Благодаря комплексу ？Осирис？ боевое применение ПТУР можно полностью автоматизировать – летчик лишь назначает цели для обстрела (до четырех одновременно), обозначая их курсором, а затем система управления вооружением самостоятельно выполняет их сопровождение и поражение (залп по четырем целям выполняется за восемь секунд);

       – ？Тигр？ HAP/HCP (Helicoptere d’Appui Protection – ？вертолет огневой поддержки и эскорта？ / Helicoptere de Combat Polyvalent – ？многоцелевой вертолет？; испанские машины часто обозначают как HAP-E) – 30-мм автоматическая пушка Nexter 30M781 в носовой турели (150–450 выстрелов с осколочно-фугасными зажигательными снарядами и бронебойно-осколочно-зажигательными снарядами с самоликвидаторами), блоки 68-мм НАР SNEB, контейнеры с 20-мм пушками, а также 2×2 УР ？Мистраль？;

       – вертолет огневой поддержки ？Тигр？ HAD – восемь ПТУР ？Хеллфайр？ II или ？Спайк？ ER, блоки НАР и 2×2 УР класса воздух-воздух;

       – разведывательно-ударный ？Тигр？ ARH – восемь ПТУР ？Хеллфайр？ II, блоки 70-мм НАР ？Гидра 70？, 2×2 УР класса ？воздух–воздух？.

       На внешней подвеске возможно размещение специализированных контейнеров или двух подвесных топливных баков.

       Бортовой комплекс обороны включает станции предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении (четыре и два датчика), станцию предупреждения о ракетной атаке AN/AAR-60 MILDS компании EADS (ныне Airbus Group), включающую комплект из четырех датчиков ультрафиолетового диапазона и вычислительный блок, а также два автомата отстрела ИК-ловушек и дипольных отражателей компании MBDA. Также имеется комплекс РЭБ.

       ЭКСПОРТ ОСТАВЛЯЕТ ЖЕЛАТЬ

       Первоначально многообещающие экспортные перспективы ？Тигра？ на деле оказались скромнее – ряд стран, решивших купить такие машины, затем от своих планов отказались. Впрочем, в декабре 2001-го разработчик получил контракт от Австралии на 22 ？Тигра？ ARH (Armed Reconnaissance Helicopter – ？вооруженный разведывательный вертолет？, программа AIR 87). Четыре машины он должен был собрать на своих мощностях, а остальные 18 – на предприятии Australian Aerospace (дочка европейской Eurocopter).

       По конфигурации австралийский ？хищник？ был близок к французскому ？Тигру？ НАР, но имел модернизированные двигатели и мог применять ПТУР ？Хеллфайр？ II и 70-мм НАР ？Гидра 70？ бельгийской компании Forges de Zeebruges вместо ракет типа SNEB. Кроме того, вертолет получил новые комплексы связи и другое БРЭО.

       Первый вертолет был передан австралийцам 15 декабря 2004 года, а в декабре 2011-го поставки были завершены. Реализация контракта шла не без проблем – в 2007 году австралийское Минобороны даже приостанавливало платежи.

       В сентябре 2003 года вариант ？Тигр？ HAP выбрала для себя Испания. Модификация получила обозначение ？Тигр？ HAD (Helicoptero de Apoyo y Destrucción – ？вертолет ударный и огневой поддержки？). Было заказано 24 машины с поставкой в 2007–2008 годах (18 – новые, 6 – переоборудованные из ？Тигра？ HAP). Машины получили двигатели большей мощности, вооружались ПТРК ？Тригат？ и УР класса ？воздух–воздух？ ？Мистраль？, имели улучшенную бронезащиту. В июне 2006 года Испания объявила о решении заменить ПТРК ？Тригат？ на израильский ПТРК ？Спайк？ ER. Испанские ？Тигры？ могут применять ПТУР PARS 3 LR, которые предназначались для немецкого ？Тигра？ и ПТУР ？Хеллфайр？ II.

       В июле 2006 года было объявлено о предварительном соглашении с Саудовской Аравией по закупке 142 вертолетов на 6,9 млрд евро, включая 12–18 ？Тигров？, но в конце 2007 года оно было денонсировано. С тех пор ？Тигр？ не получил ни одного экспортного заказа, хотя производитель принимал участие в тендерах и вел переговоры с рядом стран (Бразилия, Индия, Катар, Малайзия и др.).

       ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ НА ПОДХОДЕ

       Сегодня эти машины стоят на вооружении армейской авиации четырех стран мира: Австралии (1-й авиаполк АА СВ), Германии (36-й вертолетный полк АА СВ), Испании (1-й батальон ударных вертолетов АА СВ) и Франции (5-й вертолетный полк (боевых вертолетов) АА СВ). Немецкие и французские вертолеты принимали участие в боевых действиях в Афганистане (потеряна одна машина), в Ливии и в Мали.

       В последние годы поставки ？Тигров？ сократились: в 2019 году заказчики получили четыре машины, в 2020-м – одну, в 2021-м – ни одной. Имеет смысл говорить о стагнации этой программы европейского военного вертолетостроения и отсутствии перспектив для ？Тигров？ на международном рынке, где эту нишу прочно заняли американские и российские ударные вертолеты. Например, та же Австралия в январе 2021 года объявила о намерении заменить свои ？Тигры？ на американские ？Апачи？ последнего поколения – АН-64Е Apache Guardians.

       Впрочем, компания-разработчик выполняет техобслуживание поставленных машин и ведет работы в рамках контракта по их модернизации до стандарта Tiger Mk III, который был заключен Организацией по совместному сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) в интересах военных ведомств Испании и Франции в марте 2022 года.

       По контракту Airbus Helicopters разработает проект модернизации и доработает 18 испанских и 42 французские машины (в перспективе французы могут запросить модернизацию еще 25). Возможно подключение к этой программе и ВС ФРГ. В программе участвуют предприятия компании в Испании (Альбасете), Франции (Мариньян) и ФРГ (Донаувёрт).

       В рамках модернизации ？Тигры？ получат новый комплекс авионики Thales FlytX, систему боевого управления (ВС Франции – марки ATOS, ВС Испании – марки Indra), прицельные комплексы Safran Strix NG, средства навигации (инерциальная система компании Safran, система спутниковой навигации компании Thales), новый комплекс связи Thales Contact/Synaps, обеспечивающий возможность применения дронов, и (для Испании) модернизированные средства связи Link16 и SATCOM. А также обновленную НСЦУ Topowl DD, модернизированный приемник системы госопознавания Indra IFF и др. Планируется обеспечить экипажу возможность работы в ？цифровом поле боя？ и обмена тактическими данными в реальном масштабе времени.

       В состав вооружения войдут: для ВС Франции – новые УР класса ？воздух–поверхность？ MAST-F (Future Tactical Air-to-Surface Missile) с двухканальной (оптико-телевизионной/тепловизионной типа IIR) головкой самонаведения и многоцелевой боевой частью (контракт на разработку ракеты компания MBDA получила от Франции – стартового заказчика – в ноябре 2020 года). УР класса ？воздух–воздух？ ？Мистраль？ 3, НАР, а также средства РЭБ (ВС Франции – марки Thales, ВС Испании – марки Indra); для ВС Испании – 70-мм управляемые (корректируемые) авиационные ракеты и новые управляемые ракеты класса ？воздух–поверхность？. Вертолеты также получат модернизированные скорострельные авиационные пушки.

       Первый прототип модернизированного ？Тигра？ планируется облетать в 2025 году. В 2029-м обновленные винтокрылые начнут поступать французским военным, а в 2030-м настанет очередь и испанской армейской авиации. В перспективе возможна модернизация всего парка ？Тигров？, которые поставлены в количестве 185 машин и налетали на сегодня уже более 155 тыс. часов.

       Владимир Щербаков

       Заместитель ответственного редактора НВО

       Владимир Леонидович Щербаков？– военный эксперт, историк, писатель.