МОСКВА, 4 марта. /ТАСС/. Принадлежащий корпорации Волга-Днепр грузовой авиаперевозчик AirBridgeCargo предлагает свой флот для выполнения чартерных рейсов из-за невозможности выполнять рейсы по своим регулярным маршрутам в условиях запрета на полеты в Европе, США и Канаде, сообщает The Loadstar.

       Перевозчик сообщил экспедиторам, что предлагает свои грузовые самолеты B747 для чартерных операций.

       В публикации отмечают, что самолеты имеют ограниченную географию полетов: Азия, Латинская Америка, Россия и СНГ, Ближний Восток и Африка, что усилит дефицит мощностей на европейском рынке грузовых авиаперевозок.

       Опрошенные The Loadstar участники рынка уверены, что европейские и американские экспедиторы вряд ли будут готовы использовать авиалайнеры российского оператора как из практических, так и этических соображений, однако большинство компаний и стран Азии не поддерживают санкции.

       Судя по данным отслеживания рейсов, из 16 Boeing ABC 10 находятся в России, два - в Гонконге, один - в Шэньчжэне, один - в Шанхае, один - в Бахрейне и один - в Токио. Япония в настоящее время рассматривает вопрос о запрете полетов в ее воздушном пространстве для российских самолетов. Сообщается, что Nippon Cargo Airlines приостановила полеты в Европу, JAL и ANA могут также принять такое решение.

       Международные дочки ABC - британская Cargologicair и немецкая Cargologic Germany - пока продолжают работать, однако экспедиторы озабочены возможными юридическими и финансовыми проблемами в связи с использованием "связанных с Россией" самолетов.

       The Loadstar цитирует отраслевых экспертов, которые отмечают, что помимо географических ограничений российские операторы могут столкнуться с требованием возврата самолетов лизингодателям, а также сложностями страхования, проведения платежей в расчетах с поставщиками топлива и аэропортами.

       Тем временем WSJ пишет, что операторы, обслуживающие маршруты авиаперевозок между Европой и Азией, вынуждены направлять самолеты в облет российского воздушного пространства. Для рейса по маршруту Франкфурт-Пекин, например, это увеличивает протяженность полета примерно на 700 морских миль, что еще более усиливает дефицит грузовой вместимости на рынке.