Игорь Коротченко

       ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА МиГ-29К/КУБ ОТРАБОТАНА И ПРОВЕРЕНА

       Как уже сообщал "ВПК" (№ 3, 2004 г.), в ходе январского визита в Дели министра обороны РФ Сергея Иванова был подписан пакет соглашений, предусматривающий поставку индийским ВМС ТАВКР "Адмирал Горшков" и 16-ти палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. О том, как идет подготовка к выполнению этого контракта, рассказал в интервью "Военно-промышленному курьеру" первый заместитель генерального директора - генерального конструктора РСК "МиГ", директор Инженерного центра "ОКБ им. А.И. Микояна" Владимир БАРКОВСКИЙ.

       {{direct_hor}} - Владимир Иванович, как можно охарактеризовать интеллектуальный потенциал "ОКБ им. А.И. Микояна"?

       - Потенциал "ОКБ им. А.И. Микояна", в том числе и интеллектуальный, лучше всего характеризуется уровнем разработок, выполненных в последнее время, и темпом их реализации. Так, например, треть поверхности самолета МиГ-АТ выполнена из композиционных материалов, что в разы больше, чем на любом другом отечественном реактивном самолете. При этом на МиГ-АТ впервые в России реализована цифровая система дистанционного управления самолетом, характерная пока только для новейших американских истребителей F-35 и F-22. Цифровая система отклоняет сопла двигателей на другой нашей новейшей разработке - МиГ-29ОВТ, на котором впервые в мире вектор тяги силовой установки управляет истребителем по всем осям. В кратчайшие сроки коллектив микояновцев разработал и предъявил на совместные испытания комплекс перспективного оборудования для модернизированного истребителя МиГ-29СМТ. Недавно, после многолетнего международного тендера, индийские ВМС выбрали для оснащения своего авианосца корабельный истребитель МиГ-29К, а только что, 26 февраля, по результатам летных испытаний, получено заключение главкома ВВС РФ по самолету МиГ-АТ на соответствие нормам и ТТЗ, разрешающее приступить к выпуску установочной партии самолетов. Это ли не высочайшие оценки потенциала "ОКБ им. А.И. Микояна", Летно-испытательного центра им. А.В. Федотова, всего коллектива РСК "МиГ", который продолжает работу по созданию новых образцов авиационной техники и модернизации техники, находящейся в эксплуатации.

       - В какой стадии находится сегодня на фирме программа МиГ-29К?

       - Сегодня работы по программе МиГ-29К развернуты в РСК "МиГ" в полную силу и носят приоритетный характер. Правда, и до подписания контракта работы по корабельной тематике велись достаточно интенсивно. Все подразделения корпорации трудились над подготовкой к производству, выпуском конструкторской документации, внедрением и проверкой, в том числе летными испытаниями, новых конструктивных решений по самолету и его системам, силовой установке, бортовому оборудованию и вооружению. Сегодня работаем над реализацией специальных и дополнительных требований к самолету МиГ-29К, предусмотренных условиями подписанного контракта.

       - Есть ли ясность с окончательным техническим обликом корабельного истребителя, который будет создаваться в рамках контракта на поставку Индии 16 МиГ-29К/КУБ?

       - Да, конечно. В период 2000-2003 гг. на стадии сначала предконтрактных, а затем и контрактных переговоров со штабом ВМС Индии мы полностью обсудили и согласовали технический облик самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ, которые будут построены и поставлены в рамках подписанного контракта.

       - Будет ли в ходе исполнения контракта вестись строительство новых прототипов индийской версии МиГ-29К или же будут задействованы уже существующие летные прототипы (борт 311 и 312)?

       - В ходе исполнения контракта нами предусмотрено построить одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ, полностью соответствующие контрактной версии. На этих самолетах будут проведены все необходимые для сертификации летные, наземные и корабельные испытания. Кроме этого, к выполнению отдельных пунктов программы МиГ-29К уже задействованы имеющиеся на предприятии корабельные самолеты МиГ-29К, а также самолеты сухопутного базирования МиГ-29М2 и два МиГ-29СМТ, на которых отрабатываются отдельные элементы конструкции планера, силовой установки, бортового радиоэлектронного оборудования (БРЛС "Жук-МЭ", ПрНК-29, новое высокоточное оружие).

       - Насколько МиГ-29К будет унифицирован с МиГ-29М/М2?

       - Принятая и реализованная за последние годы в РСК "МиГ" концепция создания унифицированного ряда многофункциональных фронтовых истребителей поколения "4+" и "4++" охватывает семейство истребителей МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, их одноместные и двухместные версии. Унификация затрагивает не только конструкцию самолета, но и его авионику, силовую установку и все самолетные системы.

       Конструктивная и производственная унификация - работа для ОКБ очень трудоемкая и крайне непрестижная, так как в результате не увеличивается, а уменьшается количество типов самолетов и соответственно количество победных реляций и денег, которые будут "обоснованно потрачены". Однако именно такой подход единственно правильный, так как позволяет не только сократить на 35-40% затраты на подготовку к производству одноместных и двухместных самолетов сухопутного и корабельного базирования, но и резко сократить будущие затраты на эксплуатацию унифицированных самолетов.

       Самолеты МиГ-29М/М2 и МиГ-29К/КУБ унифицированы на 90%, то есть это практически один и тот же самолет. Основными отличиями являются складное крыло, усиленное шасси и наличие гака на самолете МиГ-29К/КУБ. Кроме этого, достигнута также максимальная унификация между одноместными МиГ-29М и МиГ-29К и двухместными МиГ-29М2 и МиГ-29КУБ, отличающимися лишь тем, что на одноместном самолете отсек 2-й кабины летчика двухместного самолета занят топливным баком.

       - Какой тип БРЛС планируется к установке на МиГ-29К?

       - В соответствии с контрактом на самолетах МиГ-29К и МиГ-29КУБ установлена новая многорежимная БРЛС "Жук-МЭ", прошедшая сертификационные испытания на самолете МиГ-29СМТ. Индийские летчики и инженеры в преддверии контракта провели тестовые оценки авионики, в том числе выполнили тестовые полеты на предмет оценки возможностей и готовности БРЛС "Жук-МЭ". Результаты оценки самые высокие.

       - Кто будет выступать в качестве системного интегратора БРЭО корабельного истребителя? Рассматривается ли возможность использования комплектующих и оборудования иностранного производства?

       - Работу по системной интеграции выполняет "ОКБ им. А.И. Микояна" совместно с головным разработчиком пилотажно-навигационного комплекса Раменским ПКБ и ГосНИИАС, используя для отработки сложного бортового оборудования комплексные стенды ГосНИИАС. Это позволит в более короткие сроки отработать все БРЭО на стенде и начать летные испытания самолета с гораздо большей уверенностью.

       Что касается комплектующих и оборудования иностранного производства, то индийская сторона настояла, чтобы в составе БРЭО самолета МиГ-29К/КУБ была часть оборудования, производимая индийской промышленностью.

       Поэтому в техническое лицо самолетов МиГ-29К/КУБ включено 9 позиций БРЭО, производимых предприятиями Индии и Франции. Следует отметить, что аналогичное французское и индийское оборудование ранее уже было нами интегрировано в БРЭО самолетов МиГ-21-93 и МиГ-29СМТ.

       - Каковы примерные временные параметры предстоящей работы по МиГ-29К?

       - С самого начала переговоров индийская сторона рассматривала проекты по кораблю и самолету в едином пакете, поэтому в соответствии с условиями контракта РСК "МиГ" проведет интеграцию оборудования индийского и западного производства в составе БРЭО самолета МиГ-29К/КУБ и поставит ВМС Индии корабельные истребители в сроки, сопоставимые со сроками модернизации и переоборудования авианесущего корабля "Адмирал Горшков".

       - На какой производственной базе планируется организовать серийное производство самолетов для Индии?

       - Серийное производство самолетов МиГ-29К/КУБ организовано на имеющихся в РСК "МиГ" производственных мощностях. Дело в том, что подготовка производства к серийному выпуску самолетов МиГ-29К/КУБ была осуществлена на МАПО еще в 1991 году, после завершения летно-конструкторских испытаний самолета с ТАВКР "Адмирал Кузнецов". На мощностях серийного завода было изготовлено 3 самолета МиГ-29К (включая планер самолета для статических испытаний) и 8 самолетов МиГ-29М.

       В настоящее время завершается изготовление технологической оснастки на ряд узлов и агрегатов планера, ведется отладка программного обеспечения станочного оборудования, заключаются договоры на поставку комплектующих изделий. Производством уже изготовлено 5 головных частей корпуса самолета. В целом же объем работ по программе МиГ-29К распределен между 4 производственными комплексами РСК "МиГ", размещенными в городах Луховицы (более 50%), Москва (более 40% на двух производственных комплексах) и Колязин.

       - Как вы оцениваете технические риски проекта?

       - Технические риски минимальны, так как технология производства самолета, как уже отмечалось выше, отработана и проверена. Основной состав бортового радиоэлектронного оборудования также отработан и проверен на предыдущих проектах. Кроме того, уверенность в безусловном исполнении контракта придает очень сильный состав предприятий - партнеров РСК "МиГ" по производству МиГ-29К, это и разработчики и производители авионики - предприятия, входящие в состав "Технокомплекса" и "Фазотрон-НИИР", и разработчики и производители силовой установки "Завод им В.Я. Климова", "ММП им. Чернышева" и "Красный Октябрь", безусловно, при научной поддержке проекта со стороны ГосНИИАС и ЦАГИ, и многие другие предприятия, составляющие суть российской авиапромышленности.

       Игорь КОРОТЧЕНКО