- Виктор Михайлович, для начала позвольте поздравить Вас с замечательным юбилеем – 110-летием авиационного двигателестроения России. В этом году после перерыва, наконец, состоится долгожданное событие – Междуна-родный форум двигателестроения. Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом событии и его значении для отрасли.
- Форум будет проводиться на основании Приказа Минпромторга РФ №2386 от 09 июня 2022 года ？Об утверждении сводного плана участия Минпромторга России в выставочных и конгрессных мероприятиях, проводимых на территории Российской Федерации и за рубежом в 2022 году？, как и раньше, на ВДНХ в Москве. Организаторы – Минпромторг и наша ассоциация.
В мероприятиях форума и ？Научно-технического конгресса по двигателестроению？ примут участие ведущие специалисты авиационной, газовой промыш-ленности, энергетики и представители других отраслей и организаций, смежных с авиадвигателестроением. На форуме планируется проведение круглых столов, презентаций предприятий, пресс-конференций и переговоров. Будет опубликован каталог на основании полученной от экспонентов информации.
Темами экспозиции МФД в этом году станут – авиационные и космические двигатели; двигатели для судов, двигатели для газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, а также для энергетических установок; электродвигатели, ветродвигатели; микродвигатели для спортивного моделизма; цифровые технологии в двига-телестроении; двойные технологии; компьютерные разработки; cтанкостроение; металлургия; топливо, масла, смазки; перспективные научные и инвестици-онные проекты; ремонт и сервисное обслуживание; подшипники; оборудование для неразрушающего контроля; подготовка кадров. Как видите, тематика нашего форума очень широка и далеко не ограничи-вается одними силовыми установками для авиации.
В ходе научно-технического конгресса пройдут пленарное заседание и симпозиумы по наиболее актуальным для двигателестроения на его современном этапе развития темам: это и общие перспективы развития ВРД, комбинированных, гибридных и электри-ческих силовых установок, и проблематика, связанная с прочностью, надежностью, новыми конструктивно-технологическими решениями двигателей, и индустри-альные силовые установки, и авиационная химмо-тология, и юридическое обеспечение деятельности предприятий, и многое другое.
Мы рассчитываем на большой интерес к нашей выставке со стороны профессионального сообщества и со стороны просто всех тех, кто неравнодушен к двига-телестроению. В 2018 году я сформулировал основную миссию форума следующим образом: ？содействовать выполнению основной задачи отечественной авиаци-онной промышленности: пересадить пассажира на российские самолеты с российскими двигателями？. Стоит ли говорить, что сегодня, в сложившейся обста-новке, это стало еще более актуальным.
В первый день Форума пройдет официальное его открытие в 11:00, а пленарное заседание научно-технического конгресса откроется в 14:00. Второй день будет посвящен встрече с авиакомпаниями, на которой будут представлены самолет МС-21 и двигатель ПД-14. Будут заслушаны предложения специалистов гражданской авиации по послепро-дажному обслуживанию двигателя ПД-14.
Девиз форума – ？Цифровая среда в авиадвига-телестроении？. Трудно переоценить роль цифровых технологий. Уже сегодня их постоянное развитие позволило повысить качество и производительность работ в 4-6 раз. Дальнейшее развитие этих техно-логий будет способствовать повышению эффектив-ности и качеству создания, изготовления и после-продажного обслуживания двигателей.
- Чем запомнился предыдущий Междуна-родный форум двигателестроения, который прошел в Москве в 2018 году?
- Форум был масштабный. Были представлены ключевые направления развития современного двигателестроения, а также смежных отраслей. Речь идет как о самих двигателях, так и о технологических решениях в целом. Можно было сделать полный срез актуальных отраслевых тенденций. МФД-2018 проводился под эгидой сразу двух юбилейных дат: 110-летия со дня рождения выдающегося конструктора и создателя первого отечественного реактивного двигателя Архипа Люльки и 10-летия образования Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
ОДК разместила свою масштабную экспозицию в центре выставочного павильона и показала свои новейшие разработки в области авиационных, морских и наземных двигателей, а также в рамках выставки рассказала о ключевых достижениях за 10 лет со времени образования холдинга. Экспозиция ОДК отражала все основные направ-ления ее работы — от двигателей для гражданской и боевой авиации до газотурбинных установок промышленного назначения. Впервые на выставке ОДК показала натурный образец турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. Следует отметить, что это был именно тот самый образец, который использовался в ходе наземных испытаний. Помимо этого ОДК, в частности, продемонстрировала на МФД турбовен-тиляторный двигатель для авиалайнера МС-21-300 ПД-14, турбореактивный двигатель поколения 4++ для истребителя Су-35 АЛ-41Ф-1С, вертолетный двигатель ВК-2500ПС, двигатели для морского применения, для космоса, для транспорта газа и энергетики.
ЦИАМ представил гостям ряд экспонатов, демонстрирующих результаты работ по перспек-тивным направлениям развития авиадвига-телестроения, например, макет гиперзву-кового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД). Широкий спектр разработок представили НПО ？Наука？ и ？НПП ？Аэросила？: вспомогательные и малоразмерные газотурбинные двигатели, воздушные винты, теплообменники, турбохолодильники, регуляторы избыточного давления и радиаторы. Всероссийский институт легких сплавов совместно с ОДК показал заготовки дисков и вала для перспективных авиационных и морских газотурбинных двигателей.
- Как бы Вы оценили нынешнее состояние отечественной двигателестроительной отрасли?
- Если говорить языком цифр, то активность отрасли только возрастает. Так, за 2021 год объем работ, выполненных на основных предприятиях двигателе- и агрегатостроения – членах АССАД, увеличился к уровню 2020 года на 7,6%. Можно отметить и рост общей численности работников. Двигателестроение сегодня – это не только создание и производство двигателей и агрегатов, но и непрерывная работа по формированию научно-технического и технологического заделов в инсти-тутах и ОКБ отрасли, модернизации основных фондов предприятий. Значительную позитивную роль сыграло создание в 2008 году Объединенной двигателестроительной корпорации в составе Ростеха. Это консолидировало отрасль, дало новый стимул, открыло много новых дорог.
Продолжаются испытания новейшего российского авиалайнера МС-21 с отечественным двигателем нового поколения ПД-14, в создании которого приняло участие более 50% предприятий - членов нашей ассоциации. Другие ключевые направления работы Объеди-ненной двигателестроительной корпорации – это создание двигателя большой тяги ПД-35, двигателя ПД-8 для новой версии авиалайнера ？Суперджет 100？. Продолжаются работы по созданию и совер-шенствованию других двигателей.
Программа ПД-35 – это уже 18 ？критических？ технологий. Это и новые материалы, и новые покрытия, и новые конструктивные решения. Газоге-нератор ПД-35 в будущем может стать основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тс для перспективных широкофюзеляжных самолетов - как пассажирских, так и транспортных.
Создание двигателя ПД-8 имеет большое значение, в первую очередь, с точки зрения импор-тозамещения – ведь от этого проекта во многом зависит будущее и программы ？Суперджет 100？. В конструкции двигателя используются только отечественные материалы и комплектующие изделия. При проектировании и производстве применяются отработанные в ходе других проектов конструктивные решения, материалы и технологии, что значительно уменьшает стоимость разработки и технические риски успешной реализации проекта.
Если говорить о вертолетном направлении, то тут два магистральных проекта – это ВК-650В и ВК-1600В. Россия должна получить отечественные вертолетные турбовальные двигатели в новой для себя размерности, что также крайне важно для импортозамещения. Оба проекта – высоко иннова-ционные. Так, ВК-1600В – это первый в российской истории вертолетный двигатель, спроектированный только с использованием 3D-моделирования.
При этом газотурбинное двигателестроение сегодня – это далеко не только авиационные двигатели. В рамках деятельности тех же предприятий развиваются сегменты газотурбинных установок промышленного назначения, двигателей морского применения, ракетных двигателей для космических программ.
- Каковы основные направления техноло-гического развития отечественного двигателе-строения?
Можно выделить использование при создании перспективных двигателей полимерных компо-зиционных материалов, аддитивных технологий, высокотемпературных материалов, применение новых конструктивных схем, применение технологий ？более электрических？ двигателей, а также, конечно же, цифровые технологии, которые способны сократить трудозатраты на всех этапах жизненного цикла авиационного двигателя – от проектирования до эксплуатации.
Именно вопросам применения цифровых техно-логий в двигателестроении было посвящено заседание научно-технического совета АССАД, которое состо-ялось в июне 2022 года в НПП ？Мера？ в Мытищах. Наш НТС, в частности, решил с целью повышения эффективности и качества испытаний авиадвигателей рекомендовать предприятиям авиационного двига-телестроения и их партнерам внедрение цифровой среды при проведении испытаний. Для повышения доступности оценки проектных решений было рекомендовано применение технологий виртуальной реальности (VR-технологий).
- Недавно Международная ассоциация ？Союз авиационного двигателестроения？ приняла перспективную программу своей деятельности на 2022-2026 гг. Каковы ее основные задачи?
- Главная цель – это развитие обмена передовыми научно-техническими достижениями в области создания новых двигателей, материалов, техноло-гических процессов, методов обеспечения ресурса, качественного ремонта и эксплуатационной эффек-тивности силовых установок. АССАД занимается как увязыванием взаимных интересов входящих в нее организации？, созданием благоприятного климата для взаимовыгодных кооперационных связей между опытно-конструкторскими, серийными и ремонтными предприятиями, так и аналитическими вопросами возможности применения их сил. Мы будем делать все что, в наших силах, чтобы способ-ствовать дальнейшему улучшению деятельности предприятий и развития двигателестроительной отрасли в целом.
Мы будем осуществлять систематический анализ технико-экономических показателей предприятий, уровня надежности эксплуатируемых двигателей, будем участвовать в разработке и внедрении мероприятий, повышающих надежность авиатехники, безопасность полетов и экономическую эффектив-ность при эксплуатации двигателей (совместно с НИИ промышленности и заказчика, предприятиями).
Важным направлением деятельности АССАД является проведение научно-технических советов. Развитию науки ассоциация всегда предавала принципиальное значение, ведь без постоянного совершенствования направлений и теоретических разработок нельзя создавать конкурентоспособные авиационные двигатели.
Какие направления можно еще выделить? Независимая экспертная оценка стоимости авиаци-онных двигателей и другой продукции, выпускаемой предприятиями - членами АССАД. Участие вместе с предприятиями в разработке предложений по совер-шенствованию законодательных и иных правовых актов, связанных с вопросами развития авиад-вигателестроения. Взаимодействие с органами исполнительной и законодательной власти в интересах развития предприятий – членов АССАД. Содействие модернизации основных фондов предприятий, включая стендовую испытательную базу.
Конечно же, будем продолжать укреплять деловые связи с Госкорпорацией Ростех, с Объеди-ненной двигателестроительной корпорацией, с которой у нас подписано Соглашение о взаимодей-ствии.
Мы издаем и будем издавать сборники ？Созвездие？, сводные каталоги АССАД.
Возвращаясь к теме предстоящего Междуна-родного Форума Двигателестроения, отмечу, что наша программа на 2022-2026 гг. как раз выделяет в качестве отдельного направления организацию выставок и научно-технических конгрессов, участие в международных салонах и выставках.
Я уверен, что и октябрьская выставка, и конгресс будут успешными, что будет дан старт новым партнерствам и проектам, а интерес общества к двигателестроению еще вырастет. Приглашаю всех на ？Международный форум двигателестроения？ и ？Научно-технический Конгресс по двигателестроению？!
Статья проиллюстрирована фото с Международного форума двигателестроения (МФД-2018).
Автор фото: Альберт Янкевич, Игорь Егоров
Опубликовано журналом "Крылья Родины"