Авиакомпания ？Аэрофлот？ планирует заключить контракт на поставку 323 отечественных самолетов, сообщил 26 августа гендиректор авиакомпании Сергей Александровский на первой после своего назначения встрече с президентом Владимиром Путиным.
При заключении контракта на новейший российский среднемагистральный лайнер МС-21 придется 210 воздушных судов (ВС), оборудованных отечественным двигателем ПД-14. Также ？Аэрофлот？ намерен купить 73 Sukhoi Superjet (SSJ100) в так называемой ？импортозамещенной？ версии (SSJ-New) и 40 единиц Ту-214, доложил Александровский.
？Это очень существенный объем, который потребует от нас привлечения дополнительных ресурсов？, – подчеркнул Александровский. По словам топ–менеджера, авиаперевозчик намерен дополнительно нанять 3500 пилотов и заказать восемь новых пилотажных тренажеров. Он добавил, что стратегия ？Аэрофлота？ уже ？полностью синхронизирована с комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 г.？. Путин напомнил, что в рамках субсидирования пассажиропотока компании было выделено 50 млрд руб. из бюджета. Гендиректор ？Аэрофлота？, в свою очередь, уточнил, что компания за апрель – май получила 10,3 млрд руб. для поддержки текущей деятельности авиакомпании и 12,5 млрд руб. – на возврат денег за отмененные рейсы.
Докапитализация ？Аэрофлота？ пока оказалась вдвое меньше запланированной Государство вложило в ？Аэрофлот？ 52,5 млрд рублей и увеличило долю в компании до 73,77%
Александровский также сказал, что господдержка помогла стабилизировать ситуацию с авиаперевозками в стране и сейчас компания наращивает число новых маршрутов. ？Несмотря на то что закрыт ряд южных аэропортов, мы переориентировали спрос на востребованные направления, альтернативные. Сейчас мы летаем по 111 направлениям – это на 18 направлений больше, чем в 2021 г.？, – сказал Александровский. Он уточнил, что авиакомпания, в частности, ？существенно увеличила？ объемы перевозок по направлению Москва – Санкт-Петербург: с 31 частоты ежедневно до 45, а также в Сочи – с 15 до 25 в день.
Группа ？Аэрофлот？ (авиакомпании ？Аэрофлот？, ？Россия？ и ？Победа？) является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Сейчас в парке АК ？Аэрофлот？ насчитывается 183 самолета — пять SSJ100, остальные — Boeing и Airbus в различных модификациях. После начала специальной военной операции (СВО) на Украине в феврале 2022 г. европейским и американским производителям (включая Boeing и Airbus) запретили продавать российским авиакомпаниям ВС и запчасти к ним, проводить техобслуживание и страхование судов. А лизинговые компании потребовали вернуть ВС из-за аренды.
О планах ？Аэрофлота？ заключить контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в ？Ростех？) на поставку порядка 300 российских самолетов стало известно в июне. Источники говорили, что контракт может быть подписан в ходе Петербургского международного экономического форума, писали ？Ведомости？ 7 июня. В августе глава ОАК Юрий Слюсарь на форуме ？Армия-2022？ говорил, что программа поставок ？Аэрофлоту？ 300 самолетов уже согласована.
？Ведомости？ направили запросы в ？Аэрофлот？ и ОАК.
？Аэрофлот？ получит большую часть всех произведенных к 2030 г. МС-21, SSJ-New и Ту-214. Согласно программе развития авиаотрасли до 2030 г., российским авиакомпаниям будет поставлено 142 единицы SSJ-New, 270 – МС-21-310, 70 – Ту-214.
Первые шесть самолетов МС-21 будут произведены в 2024 г., их выпуск должен последовательно увеличиваться вплоть до 72 единиц в 2029 г. SSJ-New впервые будет поставлен российским авиакомпаниям в 2023 г., а уже в 2024 г. планируется наладить серийное производство этих ВС по 20 единиц в год. Три самолета Ту-214, согласно программе, поступят в авиакомпании в 2023 г., в 2025 г. начнется серийное производство – по 10 ВС ежегодно.
ОАК также занимается восстановлением старых ТУ-214, которые может взять в лизинг авиакомпания Red Wings (？Ведомости？ писали об этом 21 июля).
Средняя каталожная цена МС-21 составляет почти $98 млн , SSJ100 – $36 млн. Исходя из этих цифра контракт ？Аэрофлота？ без учета поставки Ту-214 составит не менее $23,2 млрд. Но конечная сумма, по словам эксперта НИУ ВШЭ Федора Борисова, будет согласовываться по итогам переговоров ？Аэрофлота？, ОАК и заинтересованных ведомств. При этом директор отраслевого агентства ？Авиапорт？ Олег Пантелеев полагает, что для снижения финансовой нагрузки на авиакомпанию ей может быть предоставлена существенная скидка, а также государство может предоставить субсидии на лизинг ВС.
Главный вызов, по словам Борисова, будет заключаться в том, сможет ли российский авиапром выполнить такой масштабный заказ, учитывая ？относительно небольшой объем производства？ в последние годы. В последние 10 лет в России в среднем собирали ежегодно порядка 15-20 самолетов разных типов. С ним соглашается Пантелеев, заявляя, что для авиапрома ？поставлена высокая планка？. Но ресурсы для этого есть, считает он. ？Например, пиковый объем по производству SSJ100 составлял 35 самолетов в год？ – сказал он. Помешать реализации амбициозных планов по наращиванию объемов выпуска отечественной авиатехники, по словам Пантелеева, могут проблемы с поставками комплектующих, поскольку импортозамещение в этой части ？еще только налаживается？.
Борисов добавляет, что в текущих условиях в авиаотрасли РФ из-за санкций ？сложился рынок продавца？, поэтому перевозчикам придется планировать пополнение авиапарка заранее. ？Интересно, каким образом и по каким принципам, будут распределяться поставки ВС, которые скоро потребуются всем перевозчикам？, – добавляет он.