Аннотация. В статье рассматривается история службы в составе Черноморского флота пяти полученных от Румынии пассажирских судов, переоборудованных в боевые корабли. Это пароходы ？Румыния？, ？Король Карл？, ？Дакия？, ？Император Траян？, ？Принчипесса Мария？. Описываются попытки их классификации в составе русского флота. Поднимаются вопросы применения этих кораблей в боевых операциях в Первую мировую войну. Исследуется влияние революционных событий на экипажи кораблей, конфликт матросов с офицерами. Анализируются действия кораблей в ходе установления советской власти в Черноморском регионе, их участие в событиях Гражданской войны и иностранной интервенции.
Ключевые слова: Черноморский флот; Первая мировая война; революция 1917 года; Гражданская война; А.В. Колчак.
Summary. The article examines the history of service in the Black Sea Fleet of five passenger ships received from Romania, converted into warships. These are the steamships ？Romania？, ？King Charles？, ？Dacia？, ？Imperator Trajan？, ？Principessa Maria？. Attempts to classify them as part of the Russian fleet are described. The issues of using these ships in combat operations during World War I are raised. The influence of revolutionary events on the ships’ crews, the conflict between sailors and officers are studied. The actions of the ships during the establishment of Soviet power in the Black Sea region, their participation in the events of the Civil War and foreign intervention are analyzed.
Keywords: Black Sea Fleet; World War I; Revolution of 1917; Civil War; A.V. Kolchak.
ПАВЛЕНКО Алексей Павлович — доцент Уральского государственного педагогического университета, кандидат исторических наук
？НА ЧЁРНОМ МОРЕ ГИДРОКРЕЙСЕРА ИСПОЛЬЗОВАЛИ В СОСТАВЕ КОРАБЕЛЬНЫХ МАНЁВРЕННЫХ ГРУПП？
Быстроходные корабли из Румынии в составе русского Черноморского флота в 1916—1918 гг.
Истории кораблей Черноморского флота начала ХХ века посвящено большое количество исследовательских работ. Как правило, это боевые корабли специальной постройки. Есть труды, излагающие историю броненосцев1, не обойдены вниманием историков черноморские дредноуты, прежде всего ？Императрица Мария？2. Крейсера ？Очаков？ и ？Алмаз？ также удостоились отдельных книг3. Вышла монография, посвящённая ？новикам？ — одним из лучших эсминцев своего времени, их службе на Чёрном море4. Однако кораблям обеспечения уделяется гораздо меньше внимания. В тени остаются заградители, тральщики, вспомогательные крейсера, транспорты и т.д. При этом данные корабли активно использовались в годы Первой мировой войны и играли заметную роль в деятельности флота.
В 1916 году Румыния передала России пять крупных быстроходных пароходов. Они вошли в состав Черноморского флота в качестве авианесущих кораблей и вспомогательных крейсеров, получив транслитерированные на русский язык названия: ？Император Траян？, ？Румыния？, ？Король Карл？, ？Дакия？, ？Принчипесса Мария？.
В отечественной исторической литературе пока нет отдельных работ, серьёзно исследовавших историю службы этих кораблей в русском флоте. Информация о них отсутствует в справочнике С.П. Моисеева5, они лишь кратко упоминаются в справочнике С.С. Бережного (в большинстве случаев — без указания данных по вооружению)6. В работе Л. Кащеева о румынском флоте периода Второй мировой войны (серия ？Морская коллекция？ в приложении к журналу ？Моделист-конструктор？) содержатся сведения о кораблях ？Румыния？, ？Король Карл？, ？Дакия？, ？доживших？ до 1941—1944 гг., с упором на их службу в те годы7. Об операциях русского флота в 1917 году, в которых принимали участие крейсера, переоборудованные из румынских пароходов, кратко рассказывается в монографии ？Флот в Первой мировой войне？8, а также в трудах, посвящённых становлению авианесущего флота России9. Роль этих кораблей в событиях, связанных с революционными процессами и установлением советской власти, кратко указывается в ряде научных трудов10.
Некоторые исследователи, в частности В.Л. Герасимов в своей публикации ？Отечественная морская авиация 1910—2005: история и символика？ (Смоленск, 2006 г.), утверждают, что изначально все пять переданных Румынией быстроходных транспортных судов предполагалось использовать в авианесущем исполнении (АВК). Всего в боевых действиях русского флота на Балтике и Чёрном море в качестве носителей гидросамолётов приняли участие семь АВК: ？Алмаз？, ？Орлица？, ？Император Александр I？, ？Император Николай I？, а также переданные Румынией ？Дакия？, ？Император Траян？, ？Румыния？. Гидросамолёты, базировавшиеся на АВК, пишет В.Л. Герасимов ？вели воздушную разведку, осуществляли поиск мин, авиационное прикрытие и противолодочное охранение своих кораблей, наносили бомбовые удары по судам и береговым объектам противника, корректировали огонь корабельной артиллерии. На Чёрном море гидрокрейсера использовали в составе корабельных манёвренных групп？.
Таким образом, мы встречаем упоминания этих кораблей в справочниках и исследованиях, но это достаточно отрывочные, зачастую не систематизированные сведения. Есть и ошибки, например, в описании вооружения. Думается, назрела необходимость, опираясь на архивные источники и труды, вышедшие позднее, более системно изложить историю службы этих кораблей в отечественном флоте.
В Королевстве Румыния на рубеже XIX—XX вв. в строй вступили грузопассажирские пароходы, обладавшие высокой для своего времени скоростью. В 1896 году вышел на линию пароход ？Principesa Maria？ (1605 брт, 15 узлов, его первое название — ？Ignazio Florio？), а в 1898 году — ？Regele Carol I？ (2369 брт, 17,5 узлов). В 1905—1907 гг. последовала серия из трёх судов похожего класса, построенных во Франции: ？Romania？ (1905 г., 3068 брт, 18 узлов), ？Imperatul Traian？ (1906 г., 3068 брт, 17,5 узлов), ？Dacia？ (1907 г., 3147 брт, 17,5 узлов). Владельцем судов была Румынская государственная морская служба11.
Румыния вступила в Первую мировую войну 14 августа 1916 года* на стороне Антанты. Военный флот этой страны на Чёрном море был в то время слабым, ценность имели лишь быстроходные пассажирские пароходы. Россия и Румыния согласовали передачу пяти таких судов в состав русского флота. Во второй половине сентября 1916 года состоялась приёмка русской стороной ？Императора Траяна？, ？Румынии？, ？Принчипессы Марии？, ？Короля Карла？ и ？Дакии？. В Браилове на пароходы были назначены русские командиры, сигнальщики и по нескольку матросов военной команды. 8 октября все пять судов вышли из Браилова в Севастополь под конвоем эсминцев ？Жаркий？ и ？Живой？. При следовании по Дунаю на мель сели ？Дакия？ и ？Император Траян？ (несмотря на наличие лоцманов на борту), однако никаких повреждений не получили. Остальные пароходы продолжили движение и прибыли в Севастополь 9 октября, а 11 октября подошли отставшие суда, сошедшие с мели. Командующий Черноморским флотом вице-адмирал А.В. Колчак назначил комиссию под руководством контр-адмирала К.А. Порембского12 для решения вопроса о том, как переоборудовать эти корабли для военных нужд13.
А.В. Колчак докладывал командованию: ？В отношении борьбы с подводными лодками продолжается оборудование сетевых заградителей, из которых один переделывается из румынского парохода “Принчипесса Мария”, предназначающегося для постановки сетей на большом удалении от базы… Из остальных четырёх румынских пароходов один — “Румыния” — предназначен к переоборудованию в гидрокрейсер и будет приспособлен к подъёму 6-ти аппаратов. Три других будут переоборудованы как вспомогательные крейсера и поднимать по два гидроаэроплана. Эти последние предназначаются для постоянной дозорной службы у Босфора？14. На практике количество гидросамолётов на борту вышеуказанных кораблей было меньше. 16 ноября все пять кораблей официально вошли в состав Черноморского флота как посыльные суда. У них были смешанные экипажи, состоявшие из русских и румынских моряков.
В ноябре начались работы по переоборудованию пароходов. Первоначально планировалась вооружить их всех новыми 102-мм орудиями. Но из-за невозможности получить столько пушек с завода планы изменились. В итоге только ？Король Карл？ вооружили четырьмя 102-мм орудиями. ？Румыния？ и ？Император Траян？ в качестве орудий главного калибра получили по четыре 152-мм каждый; ？Принчипесса Мария？ — три 120-мм. Для ？Дакии？ с других кораблей Черноморского флота сняли четыре 130-мм и две 75-мм противоаэропланные пушки. Установка крупнокалиберных орудий вызвала необходимость укрепления палуб кораблей, что привело к увеличению времени на их переоборудование15.
На момент вступления этих кораблей в строй русского флота официально отсутствовали такие классы, как ？гидрокрейсер？, ？вспомогательный крейсер？, ？сетевой заградитель？. По вопросу классификации состоялась переписка между штабами. В ответ на предложение зачислить в класс гидрокрейсеров три посыльных судна и пароход ？Румыния？, а во вспомогательные крейсера — пароходы ？Дакия？, ？Император Траян？, ？Король Карл？, ？Принчипесса Мария？ Морской генеральный штаб выступил против внесения изменений в классификацию судов русского флота. Мотивация отказа была следующей. Функции вспомогательного крейсера выполняют посыльные суда, вооружённые артиллерией. Гидрокрейсера следует рассматривать скорее как транспорты, приспособленные для перевозки самолётов. Помимо этого данные корабли могут постоянно менять своё назначение. Поэтому офицеры МГШ считали лишним учреждать для гидрокрейсеров и вспомогательных крейсеров новые классы, оставляя их в статусе посыльных судов16. В конце 1916 года только сетевой заградитель все-таки появился в официальной классификации.
В русских исторических источниках существует большой разнобой в обозначении классов этих кораблей. ？Румынию？, ？Дакию？, ？Короля Карла？ именуют и посыльными судами, и гидрокрейсерами, и вспомогательными крейсерами. ？Император Траян？ — посыльное судно, вспомогательный крейсер. ？Принчипесса Мария？ — сетевой заградитель, посыльное судно, вспомогательный крейсер. Немецкая сторона в 1918 году определяла эти корабли как вспомогательные крейсера. Хотя ？Император Траян？ в одном немецком документе именуется как посыльное судно, в других — вспомогательный крейсер17. В служебной записке командира ？Румынии？ от 6 мая 1918 года на бланке в заголовке используется обозначение ？авиационный корабль？ на русском языке, а в немецком тексте документа — пароход или транспортное судно (Dampfer) ？Румыния？18.
Первым из пяти кораблей вступил в строй и начал участвовать в боевых операциях гидрокрейсер ？Румыния？. 26 февраля — 1 марта 1917 года он вместе с гидрокрейсерами ？Император Николай I？, ？Император Александр I？ принял участие в походе в район Констанцы. Отряд, имевший в сумме 10 аэропланов, прикрывали три эсминца. Цель операции — воздушная разведка и аэрофотосъёмка порта и городских кварталов Констанцы. Лётчики столкнулись со сложными погодными условиями, и только самолёт лейтенанта В.В. Утгофа19 28 февраля сумел выполнить поставленную задачу. Сопровождавшие отряд эсминцы уничтожили артогнём транспортное судно противника у Мангалии20. Командовал этой операцией начальник воздушной дивизии капитан 1 ранга М.И. Федорович21, под его началом также прошли следующие походы 11—12 и 21—23 марта, 3—6 мая 1917 года22.
11—12 марта 1917 года те же три гидрокрейсера, включая ？Румынию？, под прикрытием трёх эсминцев совершили поход для разведки турецкого побережья в районе Босфора. 13 марта были подняты в воздух все 12 гидросамолётов, выполнивших поставленную задачу. Но в ходе операции самолёт лейтенанта М.М. Сергеева23 и унтер-офицера Тура был повреждён огнём с земли. Лётчики совершили вынужденную посадку вблизи турецкой шхуны и смогли захватить её, ведя огонь из авиапулемёта. Под парусами за 6 суток они достигли Крыма. Поход гидрокрейсеров прикрывала манёвренная группа во главе с дредноутом ？Императрица Екатерина Великая？24.
21—23 марта 1917 года гидрокрейсеры ？Император Николай I？, ？Император Александр I？ и ？Румыния？ под прикрытием трёх старых линкоров и эсминцев вновь совершили разведывательный поход к Босфору. 22 марта отряд подошёл к проливу на 40 миль и поднял в воздух 12 гидросамолётов. 4 машины предназначались для аэрофотосъёмки, 4 — для их сопровождения, 4 — для прикрытия кораблей от самолётов и подлодок врага. Все 12 русских аэропланов благополучно вернулись к своим кораблям, сделав 70 аэрофотоснимков и сбросив бомбы на неприятельские батареи. При этом три неприятельских самолёта безуспешно атаковали русские корабли25.
Во второй половине марта 1917 года прошли испытания артиллерии вспомогательных крейсеров ？Король Карл？ и ？Дакия？. ？Король Карл？ вступил в строй раньше и уже 6—11 апреля совершил первый боевой поход к Анатолийскому берегу. Его сопровождали эсминцы ？Громкий？ и ？Капитан-лейтенант Баранов？. Целью операции были действия на коммуникациях противника, уничтожение артогнём береговых складов и других военных объектов, а также разведка побережья. 8 апреля крейсер поразил огнём цели в Гиресуне и Орду, 9 — встретил в море парусную фелюгу с русскими разведчиками и пленными турками. В ходе операции были потоплены три парусника неприятеля, с одного были сняты 5 османских солдат-перебежчиков26.
В первой половине апреля вспомогательный крейсер ？Император Траян？ провёл испытания установленной артиллерии, во второй половине — вспомогательный крейсер ？Принчипесса Мария？27. Таким образом, все бывшие румынские пароходы вступили в действующий строй Черноморского флота. ？Император Траян？, ？Дакия？, ？Король Карл？ вошли в крейсерскую бригаду, ？Принчипесса Мария？ — в дивизион сетевых заградителей, ？Румыния？ — в отряд гидрокрейсеров28.
25—26 апреля 1917 года ？Король Карл？ и ？Дакия？ приняли участие в операции, связанной с развивавшимися в России революционными событиями. Эти корабли доставили в Ялту часть отряда, отправленного Севастопольским советом депутатов для проведения обысков во дворцах семьи Романовых и имениях знати на южном берегу Крыма. Обыски были безрезультатны, никаких следов контрреволюционного заговора обнаружено не было29.
3—6 мая отряд гидрокрейсеров (с 12 самолётами) под прикрытием эсминцев совершил поход из Севастополя к Констанце с целью ведения воздушной разведки. 5 мая крейсера подняли в воздух все самолёты, 4 из которых стали прикрывать отряд, а остальные 8 полетели на разведку. Из-за плохой погоды и противодействия противника задачу смог выполнить всего один экипаж. Был повреждён аэроплан лейтенанта В.Р. Качинского30, потеряны два гидросамолёта. Лётчики лейтенант М.М. Сергеев и унтер-офицер Тур, мичман Н.Н. Шустров31 и прапорщик С.И. Карпов32 попали в плен33.
На ？Принчипессе Марии？ в начале мая 1917 года на остров Березань прибыла комиссия, созданная исполкомом Севастопольского совета депутатов для поиска останков казнённых руководителей восстания на Черноморском флоте в 1905 году. Поиск могилы увенчался успехом. Останки лейтенанта П.П. Шмидта, кондуктора С.П. Частника, матросов Н.Г. Антоненко и А.И. Гладкова были эксгумированы, их прах на борту ？Пинчипессы Марии？ был доставлен в Очаков, а потом в Одессу. Были устроены митинги и манифестации. 8 мая крейсер прибыл в Севастополь, где состоялось траурное перезахоронение34. Согласно изученным документам это был единственный поход ？Принчипессы Марии？ в 1917 году. Добавим, что вопреки встречающимся в историографии сведениям нами в настоящее время не выявлено других источников, подтверждающих факт вооружения этого корабля гидросамолётами.
15 мая из Трапезунда вышел отряд под командованием капитана 1 ранга А.А. Макалинского35, состоявший из вспомогательных крейсеров ？Дакия？ (2 гидросамолёта на борту), ？Король Карл？ (1 гидросамолёт), эсминцев ？Сметливый？, ？Строгий？ и катера. Задачами операции были уничтожение судов неприятеля, обстрел береговых объектов, аэроразведка и фотографирование береговой полосы. 16 мая ？Король Карл？ обстрелял цели в селении Шакир-Оглы. Поднятый в воздух самолёт не смог произвести разведку из-за плохой погоды. ？Дакия？ обстреляла портовый город Самсун, причём корабль благополучно избежал опасности, пройдя через минные заграждения. Самолёты ？Дакии？ успешно выполнили разведку и аэрофотосъёмку Самсуна и его окрестностей. Эсминцы обстреливали береговые цели и топили небольшие парусники. 17 мая ？Король Карл？ и ？Сметливый？ обстреляли город Уние. ？Дакия？, ？Строгий？ и катер подошли к Орду, где эсминец обстрелял береговые цели. Всего в ходе операции было заявлено уничтожение 137 парусных судов в море и у берега, преимущественно маленьких фелюг. Две шхуны с ценным грузом взяты в качестве призов и доставлены в Трапезунд36. В историографии этот поход с целью нарушения коммуникаций противника оценивается как самый успешный в 1917 году37.
5—6 июня 1917 года в Севастополе произошло выступление матросов против офицеров, в результате чего всё командование флота было вынуждено уйти со своих постов. Более того, в ходе этих событий 6 июня был поднят вопрос об аресте командующего Черноморским флотом вице-адмирала А.В. Колчака и начальника штаба флота капитана 1 ранга М.И. Смирнова38. Решали этот вопрос судовые и береговые комитеты. 7 июня на делегатском собрании были оглашены результаты волеизъявления: получено 63 резолюции, против ареста выступили 48, воздержались 11, за арест — 4. Участвовавшие в этом голосовании экипажи ？Дакии？, ？Короля Карла？, ？Императора Траяна？ проголосовали против ареста39.
11 июня 1917 года для выполнения минно-заградительной операции у Босфора вышли в море ？Король Карл？, минные заградители ？Ксения？, ？Алексей？, ？Георгий？ и корабли прикрытия. Они буксировали четыре тральщика типа ？Эльпидифор？, которые благодаря своей малой осадке должны были поставить заграждения (меньше была опасность подорваться на ранее выставленных русских минах). 880 мин были поставлены в ночь с 12 на 13 июня. Днём 12 июня корабли русского флота участвовали в погоне за немецким крейсером ？Бреслау？, вошедшим в Чёрное море. В случае, если бы ？Бреслау？ атаковал отряд заградителей, ？Король Карл？ и эсминец ？Дерзкий？ должны были бы вступить в бой, прикрывая свои корабли40.
？Король Карл？ участвовал ещё в одной операции по постановке мин. Для усиления минных полей у Босфора 5 июля из Севастополя вышли крейсеры ？Память Меркурия？ и ？Король Карл？, минзаг ？Ксения？, 7 эсминцев, тральщики ？Роза？ и ？Олимпиада？ (типа ？Эльпидифор？) и 4 катера. Поход прикрывали дредноут ？Свободная Россия？ и 2 эсминца. В ночь с 6 на 7 июля тральщики и катера успешно установили 280 мин41.
1 августа 1917 года ？Дакия？ и четыре эсминца эвакуировали разведчиков из района Терме. Затем крейсер по наводке сухопутных артиллерийских офицеров метким огнём поразил позиции турецких войск на берегу у города Тиреболу, в районе которого шли затяжные позиционные бои. Воспользовавшись поддержкой с моря, русские войска перешли в наступление, которое пришлось приостановить из-за сильного дождя. Непогода помешала поднять в воздух и самолёт с крейсера42.
Ещё одним способом борьбы с береговыми объектами противника была высадка русских диверсионных групп с кораблей и субмарин. Обычно размер этих групп был относительно невелик, но 11 августа в Орду был высажен крупный отряд в 328 солдат. Их высадил тральщик Т-224 в сопровождении крейсеров ？Дакия？ и ？Император Траян？, 4 эсминцев и 2 катеров. Десант частично выполнил стоявшие перед ним задачи, уничтожив ряд береговых объектов, но оставил целыми ангары авиации — важнейшую цель. Проявила себя и низкая дисциплина (результат влияния революционных событий, вызвавших разложение армии)43. На кораблях отряда частично эвакуировали греческое население города, боявшегося расправы со стороны турок.
К осени 1917 года активность Черноморского флота из-за внутренних проблем снизилась. Последним большим походом в том году стала попытка перехвата крейсера ？Бреслау？ 19—24 октября. В походе принимали участие ？Румыния？ и ？Король Карл？. Противник не был обнаружен. Более того, экипаж линкора ？Свободная Россия？ отстранил от командования командира и самовольно покинула позицию, уйдя в Севастополь44.
Революционные веяния не прошли мимо экипажей кораблей, переданных Румынией. Мичман С.С. Филиппов45 с ？Принчипессы Марии？ был избран в Центральный комитет Черноморского флота (ЦКЧФ) и в сентябре делегирован во всероссийский Центрофлот46. В сентябре экипаж ？Принчипессы Марии？ встал на сторону Севастопольского совета депутатов, заявившего о своей поддержке Временного правительства и приветствовавшего созыв демократического совещания, тогда как часть кораблей Черноморского флота выступила против47.
В вооружённых силах в 1917 году распространённым явлением стали конфликты между офицерами и их подчинёнными. На ？Дакии？ 1 ноября 1917 года матросами был арестован командир корабля капитан 2 ранга Л.К. Феншоу48 (вскоре он был освобождён). 2 ноября в море на ？Румынии？ пережил покушение капитан 1 ранга М.И. Федорович, на тот момент — начальник отрядов и портов восточной части Чёрного моря49. Матросами ？Дакии？ 30 декабря в г. Риза был арестован командир местного военного порта капитан 1 ранга Е.Е. Гестеско. Во время следования с берега на корабль он был застрелен матросами крейсера, тело было сброшено в воду с привязанным грузом50.
Жертвой матросских самосудов в Севастополе в декабре 1917 года стал лейтенант К.А. Сериков, а в феврале 1918 года — мичман Е.П. Баль51. В 1917 году некоторое время К.А. Сериков служил на ？Румынии？, Е.П. Баль — на ？Императоре Траяне？. Распространена информация, что расстрелянный матросами в феврале 1918 года капитан 2 ранга Б.В. Вахтин перед арестом и самосудом командовал ？Принчипессой Марией？52. Но согласно послужному списку последние должности этого офицера — временно командующий дивизионом корабельной авиации и командир гидрокрейсера ？Авиатор？53.
На кораблях в 1917 году оставались смешанные экипажи из русских и румынских моряков. В изученных источниках фиксируется всего один конфликт с участием румынского офицера Бузажиу, но он был быстро улажен54. Ситуация решительно изменилась в январе 1918 года, когда войска Румынии вторглись в Бессарабскую губернию Советской России. В том же месяце румынские офицеры на пяти упомянутых кораблях были арестованы55. Нижние чины — румыны остались в составе команд. 19 февраля того же года состоялось переименование кораблей на революционный манер: ？Император Траян？ — ？Социальная революция？, ？Румыния？ — ？Республика Румыния？, ？Король Карл？ — ？Иоанн Роатэ？, ？Дакия？ — ？1907 год？, ？Принчипесса Мария？ — ？Освобождение？56. В некоторых источниках после переименования нередко продолжали использоваться старые названия. Во избежание путаницы они сохранены и в данной статье.
Экипажи кораблей, перешедшие на сторону большевиков, участвовали в установлении советской власти на побережье Чёрного моря и в событиях начинавшейся Гражданской войны. Личный состав ？Румынии？, направленной для противодействия казачьему восстанию атамана А.М. Каледина, активно устанавливал советскую власть в Мариуполе в конце 1917 года57. В январе 1918 года ？Румыния？ совместно с транспортом ？Трувор？ и буксирами ？Геркулес？ и ？Данай？ участвовала в приходе к власти большевиков в Евпатории. Часть команды гидрокрейсера была на сухопутном фронте под Белгородом и в Мариуполе, поэтому палубную команду перед походом пришлось пополнить севастопольскими рабочими. 15 января 1918 года ？Румыния？ из 152-мм орудий обстреляла позиции береговой артиллерии и штаб в Евпатории, одновременно с кораблей был высажен десант. Были проведены массовые аресты офицеров, зажиточных граждан и контрреволюционеров. На ？Румынии？ и ？Труворе？ состоялись казни части арестованных58.
15 февраля 1918 года ？Дакия？ зашла в Сухум, где не было советской власти. На берегу между поручиком князем Н. Эмухвари59 и матросами произошёл вооружённый конфликт: моряки сорвали с офицера погоны, в ответ князь убил одного и ранил другого матроса. Это событие вызвало обострение обстановки в городе. Опираясь на моряков эсминца ？Дерзкий？, 17 февраля местные большевики пришли к власти в Сухуме. Уже 18 февраля началось наступление на город вооружённых отрядов меньшевиков. 19 февраля в отражении их атак приняла участие артиллерия подошедшего ？Короля Карла？, но на следующий день он убыл в Батум. 20 февраля силы меньшевиков стали занимать Сухум60.
В марте 1918 года ？Румыния？ и ？Дакия？ участвовали в обороне Одессы, пытаясь защитить город от наступавших австро-германских интервентов61.
В Грузии к власти пришло правительство меньшевиков, которое 5 марта 1918 года в Батуме разоружило корабли Черноморского флота. Стоявший в порту ？Король Карл？ был единственным кораблём, который попробовал оказать сопротивление. Огнём из пулемёта был убит грузинский офицер и ранен солдат; среди матросов крейсера было несколько раненых62. В конце марта ？Королю Карлу？ удалось вырваться из Батума и уйти в румынский порт Сулин63.
В 1917—1918 гг. в Красной армии и на флоте был проведён эксперимент по введению выборности командного состава. Он очень быстро завершился переходом к прежнему принципу назначения командиров. Одним из памятников этому эксперименту стал сохранившийся протокол выборов комсостава вспомогательного крейсера ？Социальная революция？ (？Император Траян？), состоявшихся 23 марта 1918 года. Командиром корабля был избран бывший прапорщик А. Арефьев, его первым помощником — бывший прапорщик П. Зубков. Кадровые офицеры были избраны на менее высокие должности64.
Когда войска немецких интервентов, наступая через Крым, 1 мая 1918 года заняли Севастополь, часть боеспособных русских кораблей ушла в Новороссийск, другие же попали в руки немцев. В Севастополе остались ？Румыния？, ？Дакия？, ？Принчипесса Мария？, ставшие немецкими трофеями65. ？Император Траян？ ещё в начале апреля заранее ушёл в Новороссийск — на его борту в город прибыла комиссия ЦКЧФ для подготовки порта к стоянке кораблей66. Крейсер использовался как штабное судно, на нём проходили заседания комиссии и делегатские собрания моряков, хранились деньги, полученные от советского правительства на содержание флота в Новороссийске67. Он был в числе кораблей, команды которых приняли решение вернуться в Севастополь и сдаться немцам. Крейсер был разоружён и поставлен в Севастополе68. Пятый корабль, ？Король Карл？, летом 1918 года находился в румынском Сулине69. Немцы требовали от Румынии передать им этот корабль.
Немецкое командование в мае—июне 1918 года обсуждало возможность ввода в строй Средиземноморской дивизии крупного трофейного русского корабля с целью демонстрации немецкого флага на Чёрном море, т.к. линейный крейсер ？Гебен？ (германский корабль под турецким флагом) формально считался кораблём османского флота ？Явуз Султан Селим？. В качестве ？кандидатов？ на ввод в строй рассматривались или крейсер специальной постройки, или эсминец, или вспомогательный крейсер (т.е. один из упомянутых бывших румынских кораблей). Планы эти не были реализованы в первую очередь из-за нехватки личного состава и ресурсов70.
После окончания немецкой интервенции оставшиеся четыре корабля были возвращены румынам, которые использовали их в мирное время как грузопассажирский транспорт. Три судна из них дожили до Великой Отечественной войны и приняли участие в боевых действиях румынского флота против СССР. Минзаг ？Король Карл？ погиб на советской мине 10 октября 1941 года. ？Румыния？ при эвакуации вражеских войск из Севастополя была сильно повреждена советской авиацией 11 мая 1944 года и на следующий день добита советскими торпедными катерами. ？Дакия？ серьёзно пострадала в результате бомбового удара советской авиации 21 августа 1944 года в Констанце и в сентябре стала нашим трофеем. Корабль был включён в состав Черноморского флота под названием ？Десна？. Исключён из состава флота в 1960 году и на следующий год разобран71.
Четыре из пяти полученных от Румынии пароходов оказались полезным приобретением для Черноморского флота. За исключением ？Принчипессы Марии？ они весьма активно использовались в событиях 1917 года. Эти корабли стали заметным подспорьем для боевых кораблей специальной постройки, позволили Черноморскому флоту активнее участвовать в морских операциях. Более того, они были носителями передового для своего времени средства — самолётов морской авиации. Кризис вооружённых сил в 1917 году, конфронтация офицеров и нижних чинов также не обошли стороной данные корабли. В дальнейшем крейсера станут активными участниками событий, связанных с началом Гражданской войны в Причерноморском регионе.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Арбузов В.В. Черноморские броненосцы типа ？Екатерина II？. М.: Яуза; Эксмо, 2015. 96 с.; Кузнецов Л.А. Линейные корабли типа ？Иоанн Златоуст？. Самара: Истфлот, 2006. 48 с.; Мельников Р.М. Броненосец ？Потёмкин？. Л.: Судостроение, 1980. 288 с.
2 Виноградов С.Е. Линейный корабль ？Императрица Мария？. М.: Пятый Рим, 2017. 95 с.
3 Мельников Р.М. Крейсер ？Очаков？. Л.: Судостроение, 1989. 256 с.; Коновалов В.Г. Подвиг ？Алмаза？. Одесса: Одесское кн. изд-во, 1963. 260 с.
4 Заблоцкий В.П., Левицкий В.А., Гончаров А.С. Черноморские ？новики？. СПб.: Гангут, 2022. 418 с.
5 Моисеев С. П. Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 г.). М.: Воениздат, 1948.
6 Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури В.С. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-морского флота (1917—1927 гг.): справочник. М.: Воениздат, 1981. С. 203—205.
7 Кащеев Л. Флот Румынии во Второй мировой войне // Морская коллекция. 2014. № 8. С. 16—18.
8 Флот в Первой мировой войне в 2 т. Т. 1 / Под ред. Н.Б. Павловича. М.: Воениздат, 1964. С. 528, 529, 532—536, 538, 543, 544, 553.
9 Герасимов В.Л. Авианесущие корабли русского военного флота // Военно-исторический журнал. 2004. № 2. С. 25—33; Александров А.О. Воздушные силы в борьбе флотов. № 3. В Черном море 1914—1917 гг. СПб.: Охотник, 2022; Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. ？Качества аэропланов позволяют думать о возможности применения их к морскому делу？. Создание первых авианесущих кораблей для российского и советского ВМФ (1909—1941 гг.) // Военно-исторический журнал. 2023. № 7. С. 16—25.
10 Сирченко И.Т. Выполняя приказ В.И. Ленина… (потопление Черноморского флота в 1918 году). М.: Мысль, 1979; Зарубин А.Г., Зарубин В.Г. Без победителей. Из истории Гражданской войны в Крыму. 2-е изд. Симферополь: АнтиквА, 2008.
11 Lloyd’s register of shipping. 1911—1912. Vol. II: steamers. London, 1911. D.15, I.109, P.1009, R.214, R.678; Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури В.С. и др. Указ. соч. С. 203—205.
12 Порембский Казимир Адольфович (1872—1934) — морской офицер, участник Русско-японской и Первой мировой войн. Эмигрировал в Польшу, один из создателей польского флота.
13 Российский государственный архив Военно-морского флота (РГА ВМФ). Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 74, 100—101.
14 Там же. Л. 134.
15 Там же. Д. 902. Л. 134—135, 155, 267, 272; Д. 2795. Л. 20 об.—21, 27
16 Там же. Д. 889. Л. 3, 44—45, 66, 67, 82—83, 87, 190, 192.
17 Bundesarchiv: Abteilung Militararchiv (BA MA). RM 40/279. Fol. 32, 77, 88; RM 40/365. Fol. 82.
18 Ibid. RM 40/361. Fol. 159.
19 Утгоф Виктор Викторович (1889—1930) — морской офицер, лётчик. Участник Первой мировой войны. В 1918 г. эмигрировал в США. Погиб в авиакатастрофе.
20 РГА ВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 237—239.
21 Федорович Михаил Иосифович (1872—1936) — морской офицер, участник Первой мировой войны, Гражданской войны (на стороне белых). Эмигрировал в Китай.
22 РГА ВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 237, 248, 255, 283.
23 Сергеев Михаил Михайлович (1891—1977) — морской офицер, лётчик. Участник Первой мировой войны, Гражданской войны (на стороне красных). Далее — на службе в советских Вооружённых силах, участник Великой Отечественной войны.
24 РГА ВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 248—249, 257.
25 Там же. Л. 256—257.
26 Там же. Л. 260, 265—266.
27 Там же. Л. 267, 272.
28 Там же. Д. 928. Л. 119, 126, 127.
29 Карушкина Н.В. Обыски у бывших членов Императорского дома в Крыму в апреле 1917 года // Новейшая история России. 2023. Т. 13. № 2. С. 305—321; Российский государственный архив социально-политической истории. Ф. 71. Оп. 35. Д. 995. Л. 10—11.
30 Качинский Виктор Романович (1891—1986) — морской офицер, лётчик. Участник Первой мировой войны (георгиевский кавалер), Гражданской войны (на стороне белых). Эмигрировал в США.
31 Шустров (Шуцман, Шустров-Станиславский) Николай Николаевич (1893—1940) — морской офицер, лётчик. Участник Первой мировой войны. Эмигрировал в Польшу. Участник Второй мировой войны в составе польской армии. Расстрелян немцами.
32 Карпов Семён Иванович — лётчик-наблюдатель. Участник Первой мировой и Гражданской (на стороне белых) войн. Остался в Советской России.
33 РГА ВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 282—285.
34 Жуков В.К. Черноморский флот в революции 1917—1918 гг. М.: Молодая гвардия, 1931. С. 29.
35 Макалинский Алексей Александрович (1874—1945) — морской офицер, участник Русско-японской и Первой мировой войн (георгиевский кавалер). В Гражданскую войну находился в рядах белых. Эмигрант.
36 РГА ВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 902. Л. 295—299.
37 Флот в Первой мировой войне. Т. 1. С. 535; Козлов Д.Ю. Нарушение морских коммуникаций: проблемы и пути решения по опыту Российского флота в Первой мировой войне (1914—1917 гг.). Дисс. … докт. ист. наук. М., 2015. С. 434.
38 Смирнов Михаил Иванович (1880—1940) — морской офицер, участник Русско-японской, Первой мировой войн. Военный и морской министр правительства А.В. Колчака в Гражданскую войну. Георгиевский кавалер.
39 РГА ВМФ. Ф. Р-181. Оп. 1. Д. 13. Л. 136, 136 об.
40 Там же. Ф. 716. Оп. 1. Д. 267. Л. 93; Флот в Первой мировой войне. Т. 1. С. 528, 529.
41 Там же. Ф. 716. Оп. 1. Д. 267. Л. 102; Флот в Первой мировой войне. Т. 1. С. 532, 533.
42 Там же. Ф. 418. Оп. 1. Д. 930. Л. 132; Флот в Первой мировой войне. Т. 1. С. 543, 544.
43 Флот в Первой мировой войне. Т. 1. С. 544.
44 Гречанюк Н.М., Попов П.И. Моряки Черноморского флота в борьбе за власть Советов. Симферополь: Крымиздат, 1957. С. 83, 84.
45 Филиппов Сергей Семёнович (1891—?) — морской офицер, участник Первой мировой войны.
46 РГА ВМФ. Ф. Р-181. Оп. 1. Д. 17. Л. 289 об., 464; Ф. Р-21. Оп. 1. Д. 7. Л. 98, 190, 196.
47 Хесин С.С. Октябрьская революция и флот. М.: Наука, 1971. С. 388, 389.
48 РГА ВМФ. Ф. 609. Оп. 3. Д. 276. Л. 302.
49 Там же. Л. 332.
50 Там же. Ф. Р-1477. Оп. 1. Д. 548. Л. 512, 517, 517А.
51 Там же. Ф. Р-72. Оп. 1. Д. 78. Л. 15.
52 Волков С.В. Офицеры флота и морского ведомства: опыт мартиролога. М.: Русский путь, 2004. С. 81.
53 РГА ВМФ. Ф. Р-335. Оп. 1. Д. 58. Л. 117.
54 Там же. Ф. Р-181. Оп. 1. Д. 43. Л. 150, 152; Д. 10. Л. 74.
55 Хесин С.С. Военные моряки в борьбе за власть Советов (октябрь 1917 — март 1918 г.). М.: Военмориздат, 1953. С. 218.
56 Моряки в борьбе за власть Советов на Украине (ноябрь 1917 — 1920 гг.): сборник документов / Сост. В.И. Александрова, Т.С. Фёдорова. Киев: Изд-во АН УССР, 1963. С. 93—95.
57 Там же. С. 53, 54.
58 Мороз А. Большевистский переворот в Евпатории // Революция в Крыму. Симферополь: Крымгосиздат, 1927. № 1(7). С. 101—106; Зарубин А.Г., Зарубин В.Г. Указ. соч. С. 262.
59 Эмухвари Николай (?—1918) — офицер-кавалерист абхазской сотни ？Дикой дивизии？, участник Первой мировой войны. Убит в столкновении с революционными матросами.
60 Дзидзария Г.А. Очерки истории борьбы за Советскую власть в Абхазии 1917—1918. Сухуми: Изд-во АН Груз.ССР, 1958. С. 103—108.
61 Сирченко И.Т. Указ. соч. С. 91.
62 Борьба за победу Советской власти в Аджарии: документы и материалы (1917—1921 гг.) / Сост. Л.Н. Каландаришвили, Т.И. Нефёдова, С.Ф. Табакуа. Батуми: Госиздат Аджарской АССР, 1961. С. 112, 113.
63 Кащеев Л. Указ. соч. С. 16.
64 РГА ВМФ. Ф. Р-183. Оп. 1. Д. 48. Л. 13—14.
65 BA MA. RM 40/279. Fol. 32.
66 СирченкоИ.Т. Указ. соч. С. 155.
67 Документы по истории Черноморского флота в марте—июне 1918 г. // Архив русской революции. Т. 14. М., 1992. С. 178, 179, 212, 213.
68 BA MA. RM 40/279. Fol. 32, 77, 88.
69 Ibid. Fol. 32.
70 Ibid. Fol. 104, 105, 109.
71 Кащеев Л. Указ. соч. С. 16—18.
* Даты до 1(14) февраля 1918 г. даны по старому стилю.