Транспортное авиастроение на сегодняшний день является одним из приоритетных направлений в российском авиапроме. О перспективах программы Ил-76МД-90А "АвиаПорту" рассказал генеральный директор ОАО "ОАК - Транспортные самолеты" Сергей Вельможкин.
- Президент ОАК Михаил Погосян в ходе пресс-конференции сказал, что транспортное направление станет одним из драйверов российского авиастроения. Ведутся ли переговоры по поставкам Ил-76МД-90А куда-либо помимо российских Вооруженных сил?
- Переговоры велись и ведутся постоянно. Ил-76МД-90А - военный самолет, поэтому процесс идет по линии госпосредника, Рособоронэкспорта. Заявки же, насколько нам известно, уже есть, причем их достаточно много. В частности, в ходе проведения МАКСа, только в первый день салона нас посетили делегации Алжира и ЮАР. Что касается российских государственных заказчиков, помимо Минобороны, интерес к самолету проявили МЧС, ФСБ и МВД. Машина достаточно универсальна, приспособлена для работы на неподготовленных грунтовых аэродромах. То есть спектр задач и ее возможностей достаточно широкий.
Кроме того, мы рассчитываем и на спрос на гражданскую версию. Это задача второго этапа, по которому мы тоже сейчас работаем. Как известно, в России и в мире эксплуатируется очень много машин Ил-76, но они старые, со старыми двигателями, уже не удовлетворяют современным требованиям ИКАО. Самолет Ил-76МД-90А этим требованиям соответствует, осталось пройти сертификацию.
- На авиасалоне вы подписали контракт на поставку еще четырех двигателей - вдобавок к предыдущему заказу. Для чего они предназначены?
- В июле этого года мы подписали контракт на 156 двигателей для транспортных машин, первые четыре мы получили 26 августа. Есть и другой контракт с Минобороны, который предусматривает в том числе создание топливозаправщика. Именно для топливозаправщика на базе Ил-76МД-90А и будут предназначены эти четыре двигателя.
- Но твердого контракта на поставку топливозаправщиков пока нет?
- Пока нет. Я ожидаю его заключения после успешного завершения опытно-конструкторских работ и появления самолета на испытаниях. Сейчас мы закрыли второй этап, завершили эскизный проект. Далее нас ожидает рабочее проектирование, постройка первого летного образца и передача его Минобороны на испытания. Вот тогда и будем говорить о подписании.
- Определены ли сроки?
- В следующем году самолет должен взлететь. В конце года, если точнее.
- Вы подписали на МАКСе соглашение и с холдингом "Авиационное оборудование"...
- Холдинг - один из соисполнителей контракта, причем кооперантом он стал одним из последних. С ним мы вели долгие, напряженные переговоры по цене, но наконец-то договорились.
- Какой уровень маржи по контракту с Минобороны определен для поставщиков?
- В принципе, расчетная норма рентабельности по военным контрактам (хотя мы все понимаем, что она отличается от фактической) составляет 15-20% для субподрядчиков. Однопроцентная маржа по привнесенным затратам установлена для головного производителя. И мы делим поставщиков на две группы: лояльные и нелояльные. Вторые - это те, кто не соглашается на предложенный уровень цен. С ними мы заключаем контракт на меньшее количество деталей, на меньший срок, и ищем им замену. В дальнейшем будем активизировать эту работу.
- Появились ли новые лояльные поставщики после конференций в Ульяновске и на авиасалоне МАКС?
- Ряд новых поставщиков у нас появился, например по бортовой кабельной сети, рассматриваем вопрос частичной замены действующих поставщиков по БРЭО, есть хорошие конкурентные предложения.
- На авиасалоне вы подписали соглашение и со Сбербанком...
- Мы подписали кредитное соглашение во исполнение поставки 39 машин Ил-76МД-90А для Минобороны, оно необходимо для финансирования всех 180 предприятий, которые участвуют в кооперации. Денег, которые нам сегодня перевело Минобороны, конечно, не хватит. Кредитные средства и послужит для заполнения финансового разрыва между авансом и первой оплатой по контракту.
Автор: Ник Маркин
Источник: "АвиаПорт"