Законопроект, предусматривающий создание реестра грузовых автоперевозчиков, Госдума рассмотрит в первом чтении 23 июля. Компании, которые не попадут в этот перечень, не смогут работать. Такая инициатива появилась после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах. По информации национальной ассоциации автотранспорта ？Грузавтотранс？, трудности с регистрацией в реестре могут возникнуть у 60% мелких перевозчиков. Какие мероприятия предусмотрены для наведения порядка в системе автомобильных грузоперевозок — в материале ？Известий？.

       Аварийность на дорогах

       Госдума 23 июля рассмотрит в первом чтении законопроект ？О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ？, которыи？ определит новые правила работы перевозчиков, узнали ？Известия？. Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков. Необходимость в этом возникла после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах.

       — В 2023 году Ространснадзор провел более 1,2 млн профилактических мероприятии？, — рассказали ？Известиям？ в пресс-службе ведомства. — Анализ результатов свидетельствует, что основными нарушениями, напрямую влияющими на безопасность перевозочного процесса, остается несоблюдение водителями режимов труда и отдыха.

       Фото: РИА Новости/Илья Наймушин

       В Ространснадзоре отметили, что должностные лица, отвечающие за безопасность перевозок, не могут организовать реализацию требовании？ нормативных правовых актов. По оценке Госдумы, основная причина нарушений — отсутствие контроля за грузовыми перевозками в связи с отменои？ лицензирования и введением с 2009 года уведомительного порядка о начале перевозочнои？ деятельности.

       Справка ？Известий？

       Так, по данным статистического портала МВД, рост смертности на трассе М-4 ？Дон？ в результате ДТП в июне достиг 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На трассе М-5 ？Урал？ этот показатель подскочил на 26,1%, а на Р-22 ？Каспий？ в июне погибло на 18% больше, чем годом ранее. Число пострадавших на Р-22 ？Каспий？ выросло на 36,1%. Одной из самых опасных трасс остается ответвление Р-22 к Элисте. На этой дороге в июне погибло на 166,7% больше в сравнении с годом ранее, а число раненых увеличилось на 102,8%.

       Основной причиной высокой аварийности на федеральных трассах стало перераспределение грузового трафика с западных на южные и юго-восточные направления, где летом традиционно высок поток автомобилей отдыхающих, рассказал в июльском интервью ？Известиям？ начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД, генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

       Закрутить баранку: грузовые автопарки недосчитались четверти водителей

       Основные причины дефицита — дорогое обучение и низкий престиж профессии

       Нашли выход

       Решением проблемы может стать цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом, полагают авторы инициативы. Специально для этого и будет создаваться электронный реестр перевозчиков. По данным ассоциации ？Цифровой транспорт и логистика？, основой для перечня станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов.

       Изложенные в законопроекте меры позволят заметно улучшить ситуацию с аварийностью на грузовом транспорте, сказал ？Известиям？ глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев. Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категории？ N2 и N3. Компании, которые этого не сделают, не смогут заниматься перевозками, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

       Фото: РИА Новости/Илья Наймушин

       — Нарушение безопасности происходит по нескольким причинам. Примерно 50–60% перевозчиков работают в серой зоне, опуская тарифы ниже рынка. Это мелкие фирмы, ИП и даже физлица. Кто меньше предложит цену, того и заказ. Чтобы обеспечить рентабельность, они отказываются от соблюдения законодательства, работают за наличные, — рассказал ？Известиям？ президент национальной ассоциации грузового автотранспорта ？Грузтрансавто？ Владимир Матягин.

       Именно в серой зоне регистрируются основные нарушения трудового законодательства. Расчет идет за тонно-километры, из-за чего водителям выгодно накручивать пробег, без соблюдения режима труда и отдыха.

       — За сон водителям никто не платит, — отметил Владимир Матягин. — Заказчик рассчитывается по факту доставки товара. Тем самым водители часы проводят за рулем, нередко нарушают правила, устают и провоцируют аварии.

       Ездить некому, чинить долго: перевозчики назвали проблемы отрасли

       В России отмечаются дефицит дальнобойщиков и трудности с ремонтом грузовиков

       По данным Ространснадзора, в апреле 2024 года о перевозочнои？ деятельности уведомили Минтранс менее 20% от общего числа собственников крупнотоннажных автомобилеи？. В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

       — Идея реестра состоит в том, чтобы вывести их из серой зоны, — рассказал ？Известиям？ источник, близкий к разработчикам. — Транспортные компании будут обязаны завести цифровые аккаунты в реестре и подгружать туда сопутствующие юридические документы, разрешения, лицензии, обременения, по которым пойдет контроль.

       Через установленные на машинах приборы ГЛОНАСС и тахографы можно отследить маршруты грузовиков и время нахождения в пути, добавил он.

       Фото: РИА Новости/Алексей Мальгавко

       — Проблема в том, что до 60% мелких ИП и физических лиц, на которых оформлен грузовой транспорт, могут испытать трудности с регистрацией в реестре, — полагает Владимир Матягин. — Они работают без оформления, за наличный расчет, не ведут журналы и прочий документооборот. Чтобы выполнить новые требования, им предстоят большие траты, на которые не каждый дальнобойщик пойдет. Скорее всего, они будут поглощаться крупными компаниями. Мы предлагаем прописать в законопроекте и в реестре роль ассоциаций, которые могут помочь мелким перевозчикам встроиться в новую цифровую систему.

       — Чтобы обеспечить соблюдение режима труда и отдыха водителями грузовиков, необходимо вводить почасовую оплату, — рассказал Владимир Матягин. — В эти же тарифы нужно заложить и минимальную ставку в час, ниже которой нельзя опускать цену контракта. Тогда мелкие перевозчики не смогут максимально снижать цены, а заказчикам придется оплачивать не только труд водителей, но и их отдых в пути.

       ？Известия？ направили запросы в Минтранс, Минэкономразвития и Минцифры.

       Обвесить фуру: дальнобойщики недовольны дорожными весами

       Перевозчики просят правительство ввести мораторий на штрафы с комплексов весогабаритного контроля

       Плата за отдых

       Реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП ？ГосЛог？, которую разрабатывает Минтранс, считают в Ространснадзоре.

       ？ГосЛог？ призвана объединить цифровые логистические сервисы в одном месте, стать своеобразной службой ？одного окна？ для взаимодействия государства и перевозчиков, куда бизнес будет единоразово предоставлять информацию, а государственные органы — получать интересующие их данные, рассказала ？Известиям？ директор ассоциации ？Цифровой транспорт и логистика？ Полина Давыдова.

       Фото: РИА Новости/Илья Питалев

       — Платформа будет включать сопутствующие сервисы. К примеру, пользователь вводит в компьютер место отправки и доставки груза, а программа автоматически выстроит путь следования товара. Там будут участки для перевозки контейнеров автотранспортом, отрезки следования по железной дороге, возможны речные маршруты и их комбинация, — рассказал источник ？Известий？, знакомый с разработкой платформы.

       По его словам, пользователи смогут самостоятельно нанять перевозчиков в соответствии с их рейтингом, прочитать комментарии предыдущих клиентов и проследить движение товара. Обеспечить контроль за грузами должны электронные пломбы с датчиками ГЛОНАСС.

       — Реестр и платформа ？ГосЛог？ позволят повысить безопасность дорожного движения (БДД), так как в проекте закона предусмотрено внесение в реестр лиц, отвечающих за ее организацию, — сказал ？Известиям？ президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов. — В настоящий момент на некоторых транспортных предприятиях отсутствуют штатные единицы инженера по организации БДД. С началом функционирования реестра придется повышать расходы на соблюдение требований по безопасности и охране труда.

       Иначе компания не сможет участвовать в перевозках. Тогда при формировании тарифов все участники будут в равных условиях, отметил участник рынка.