С марта 2022 года Россия выделила 1,09 триллиона рублей (около 12,07 миллиарда долларов) субсидий и кредитов, чтобы сохранить авиационный сектор в условиях санкций. Такие подсчеты предоставило агентство Reuters, которое изучило данные Министерства финансов и Счетной палаты.

       Поддержка гражданской авиации, включая выделение средств на строительство новых самолетов и финансовую помощь авиакомпаниям, была необходима, поскольку крупнейшие производители Airbus и Boeing перестали поставлять запчасти в страну и прекратили техобслуживание самолетов после начала боевых действий на Украине. Власти продолжат оказывать денежную поддержку отрасли в ближайшие годы, рассказали агентству в Минпромторге.

       Расходы почти вдвое превышают 547 миллиардов рублей, которые правительство направило на поддержку авиационного сектора в 2020–2021 годах, когда пандемия COVID-19 привела к резкому сокращению авиаперевозок. По данным швейцарского поставщика авиационной информации ch-Aviation, российские авиакомпании сейчас используют 991 самолет, из них 405 — российского производства, 133 самолета — ？Суперджеты？ государственной ？Объединенной авиастроительной корпорации？.

       Материалы по теме:

       Центробанк в пятый раз подряд поднял ключевую ставку. Как это повлияет на курсы валют, кредиты и ипотеку? 15 декабря 2023

       Санкции, кризис и нестабильность. Миллионы граждан Ирана за 10 лет превратились в нищих. Кто в этом виноват? 19 декабря 2023

       Сейчас Россия пытается возродить отечественное самолетостроение, этот процесс значительно ускорили западные санкции. Однако эта задача не из простых, подчеркивал ранее премьер-министр Михаил Мишустин.

       По состоянию на конец 2023 года все пункты программы развития авиации, запланированные на этот период, не реализованы. Помимо отставания от плана по Ту-214, на несколько лет из-за неготовности двигателя перенесены поставки Ил-114-300, не удалось наладить производство Л-410 (вместо него Россия и Белоруссия решили создать новый самолет), а Superjet 100 (импортозамещенная версия Sukhoi Superjet 100) пока не поднимался в воздух с отечественными двигателями, хотя его поставки уже должны были начаться и эту информацию подтверждали еще летом.

       Также заказчики сообщают об отставании по срокам самолета ТВРС, а первый полет МС-21 в российской комплектации перенесен на неопределенный срок. Впрочем, его производитель по-прежнему настаивает, что сможет начать поставки в авиакомпании в следующем году.