Олег Герцев

       НАЧАЛИСЬ ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СЕРИЙНОГО САМОЛЕТА Як-130

       30 апреля на Нижегородском авиационном заводе "Сокол" совершил первый полет учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, который пилотировал шеф-пилот ОКБ им. А. С. Яковлева Герой России Роман Таскаев. Эта машина для основного и повышенного этапов подготовки летчиков создана по требованиям ВВС РФ с учетом тенденций развития мирового рынка учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов.

       {{direct_hor}}

       Учебно-боевой самолет Як-130 имеет хороший экспортный потенциал.

       Фото Игоря КИРИЛЛОВА

       Два года назад проект Як-130 выиграл у МиГ-АТ объявленный ВВС тендер и был выбран в качестве базового самолета для оснащения Военно-воздушных сил России. 16 марта 2002 г. главнокомандующий ВВС Владимир Михайлов утвердил акт, подготовленный конкурсной комиссией по выбору легкого учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета. В развитие данного решения был заключен государственный контракт, началось бюджетное финансирование программы Як-130.

       Самолет Як-130 представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом, двухместной кабиной с расположением кресел типа "тандем", двумя ТРДД и отличается совершенной аэродинамикой и высокой (порядка 0,85) тяговооруженностью. На серийных машинах предусмотрена установка экономичных ТРДД АИ-225-25 с тягой по 2500 кгс совместной российско-украинской разработки ("Мотор-Сич", ЗМКБ "Прогресс" и ММПП "Салют"). Экспортный вариант Як-130 может быть оснащен двигателем DV-2SM. Ресурс планера рассчитан на 10 тыс. часов налета и 30 лет календарного срока с возможностью пролонгации до 15 тыс. часов.

       Аэродинамическая схема и параметры Як-130 позволяют ему выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам. Развитые наплывы перед крылом и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 42 град.

       Воздухозаборники, закрывающиеся на взлете специальными створками для защиты от попадания посторонних предметов, шасси, рассчитанные на грунтовые ВПП, высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечивают возможность эксплуатации самолета с небольших неподготовленных аэродромов.

       Як-130 оснащен системой дистанционного управления, позволяющей изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от имитируемого самолета и выполняющей функции активной системы безопасности полета. Самолет способен выполнять полеты на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым машинам, включая семейства Су-30 и МиГ-29, "Мираж", F-15, F-16, "Еврофайтер", F-22, F-35 и др.

       Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Як-130 с открытой архитектурой включает две цифровые вычислительные машины и трехканальную систему мультиплексного информационного обмена. Для решения навигационных задач используются бесплатформенная система на лазерных гироскопах и приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС/НАВСТАР. В перспективе на Як-130 может быть установлен бортовой радар ("Оса" или "Копье").

       Информационно-управляющее поле каждой кабины сформировано с использованием трех многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов форматом 6х8 дюймов. Член экипажа, находящийся в передней кабине, имеет возможность пользоваться индикатором на лобовом стекле и нашлемной системой целеуказания. Таким образом, по составу вооружения и авионики Як-130 соответствует требованиям к "борту" пятого поколения.

       Современная система управления оружием, построенная по модульному принципу, позволяет варьировать состав вооружения в зависимости от используемых прицельных систем с минимальными доработками. Количество крыльевых точек подвески - восемь, масса боевой нагрузки - до 3000 кг. В состав вооружения входят управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-73 с ИК-наведением и "воздух-поверхность" Х-25 с лазерным наведением, а также корректируемая авиабомба КАБ-500Кр, для чего на девятую - подфюзеляжную - точку подвешивается контейнер с оптико-электронной системой типа "Платан". Кроме того, предусмотрена подвеска блоков неуправляемых авиационных ракет Б-8М и Б-13, авиабомб калибра 250, 500 кг и РБК, а под фюзеляжем - контейнера с пушкой ГШ-23. Машина способна нести не только оружие, но и подвесные топливные баки (ПТБ), контейнеры с разведывательной аппаратурой, средствами радиоэлектронного и ИК-противодействия.

       Открытая архитектура БРЭО позволяет интегрировать в состав вооружения Як-130 управляемые ракеты западного производства: AIM-9L "Сайдуиндер" и "Мажик-2", а также AGM-65 "Мейверик".

       Экипаж располагается в катапультных креслах нового поколения К-36ЛТ3,5 производства НПО "Звезда", обеспечивающих катапультирование на нулевых скоростях и высотах.

       Нормальная взлетная масса Як-130 составляет 5700 кг, максимальная - 9000 кг. Нормальная масса топлива - 1800 кг, с двумя ПТБ - 2700 кг. Максимальная дальность полета (без ПТБ) - 2000 км, скорость горизонтального полета - 1060 км/час. Максимальная эксплуатационная перегрузка составляет +8/-3 ед., установившаяся на высоте 5000 м - 5,4 ед. Скорость отрыва/посадочная - 210/180 км/час, длина разбега/пробега - 380/670 м.

       Как отметил президент ОКБ им. Яковлева Олег Демченко, "мы проводим достаточно агрессивную маркетинговую политику по продвижению самолета Як-130 на мировой рынок. Нами уже проведены презентации этой машины в Индии, Алжире, Словакии и Германии. Кроме того, ведутся переговоры с целым рядом потенциальных заказчиков. Это страны Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Африки, Центральной Европы". Как видно, география продвижения Як-130 достаточно широка. Ожидается, что в ближайшие 10 лет потребуют замены свыше 2000 учебно-тренировочных самолетов. ОКБ им. Яковлева претендует на определенный сегмент - 400 машин.

       Комментируя ситуацию, связанную с возможностью поставок Дели учебно-боевых самолетов отечественного производства ("ВПК" № 11, 2004 г.), представители ОКБ им. Яковлева отмечают некорректность утверждений о том, что если бы в России не поторопились объявить Як-130 победителем в тендере, то тогда бы самолет МиГ-АТ имел бы реальный шанс выйти на индийский рынок. Следует принять во внимание, что сам тендер явно затянулся и длился целых семь лет - срок более чем достаточный для взвешенной и беспристрастной оценки. В основу же принятого решения были положены объективные оценки целого ряда научно-исследовательских институтов Минобороны, сделавших выбор в пользу Як-130. Кроме того, МиГ-АТ не в полной мере отвечал критериям индийских военных.

       Сегодня активно ведутся переговоры по продвижению Як-130 в Индию, чему способствуют хорошие переговорные позиции в данной стране президента НПК "Иркут" Алексея Федорова и председателя совета директоров этой корпорации Валерия Безверхнего. Конкретно речь идет о лицензионном производстве Як-130 на предприятиях индийской авиастроительной компании ХАЛ, где уже началась подготовка к выпуску (по российской лицензии) 140 многофункциональных истребителей Су-30МКИ.

       Что касается вхождения НАЗ "Сокол" в состав РСК "МиГ" (пока реально это протокол о намерениях), трудно согласиться с выводом о том, что в результате под контроль менеджмента "МиГа" попадает производство Як-130. Это не соответствует действительности. Надо иметь в виду, что работы по программе Як-130 дают НАЗ "Сокол" возможность выжить в условиях рынка, без них просто трудно представить, что было бы с заводом. Ведь ОКБ им. Яковлева полностью оплатило подготовку производства, постройку четырех машин - все финансирование идет в основном за счет средств фирмы Яковлева.

       Это же относится и к утверждению, что со сменой правительства в России поддержка "Яка" уменьшилась. Новое правительство и лично премьер-министр Михаил Фрадков придают важное значение деятельности одного из ведущих оборонных ОКБ. То же самое касается и непосредственного куратора авиационной промышленности Бориса Алешина, который в новом кабинете стал главой Федерального агентства по промышленности.

       Весьма важен международный статус программы Як-130, которая изначально разрабатывалась как совместный российско-итальянский продукт. В ходе недавнего посещения премьер-министром Италии Сильвио Берлускони Липецкого ЦПБ и ПЛС из отведенных 20 минут он вместе с Владимиром Путиным 15 минут провел у представленного на статической площадке Як-130. Пояснения лидерам двух стран давал президент ОКБ им. Яковлева Олег Демченко.

       На фирме Яковлева рассчитывают получить полное заключение со всеми необходимыми выводами и резюме о принятии Як-130 на вооружение в конце 2005 г., с тем, чтобы с 2006 г. начать продажи этой машины, в том числе на международном рынке. По оценке генерала армии Владимира Михайлова, потребность ВВС РФ в самолете Як-130 составит порядка 200 машин. Продвижением Як-130 на международном рынке занимается "Рособоронэкспорт". А после вхождения ОКБ им. Яковлева в НПК "Иркут" к этому процессу подключилась служба маркетинга корпорации, которая имеет целый ряд примеров удачной работы. Об этом говорят контракты, заключенные по истребителям Су-30МКИ и Су-30МКМ.

       Все это вселяет уверенность, что продвижением Як-130 будут заниматься люди, умеющие делать это профессионально. По имеющимся оценкам, Алжир может закупить 50 самолетов Як-130.

       Полученные от экспортных контрактов средства позволяют не только развивать перспективные проекты по линии БПЛА и гражданских программ, но и оказать конкретную помощь российским Военно-воздушным силам. В планах ОКБ им. Яковлева - безвозмездная передача ВВС России эскадрильи, укомплектованной самолетами Як-130.

       На базе Як-130 могут быть созданы такие модификации, как учебно-тренировочный самолет палубного базирования, легкий самолет-разведчик, беспилотный ударный самолет. Дальнейшее развитие Як-130 - одноместный легкий ударный самолет Як-131, унифицированный с основным вариантом на 90-95%. Радиус его действия возрастет до 1 тыс. км. На Як-131 будет установлена 30-мм встроенная пушка ГШ-301. Номенклатура средств поражения расширится за счет использования ракет "Вихрь" с лазерно-лучевой системой управления.

       Олег ГЕРЦЕВ