8 апреля 2025 года в Институте Европы РАН состоялось пятьдесят пятое заседание Экономического семинара имени академика Н.П. Шмелёва.
С докладом на тему ？Методология исследования международных производственных сетей автомобилестроения Европы？ выступил младший научный сотрудник Отдела экономических исследований ИЕ РАН Александр Дмитриевич Васильченко.
В рамках выступления докладчик представил методы и результаты исследования эволюции автомобилестроительных сетей в Европе на рубеже XX-XXI вв. Актуальность проведенного исследования была аргументирована высоким вкладом сектора автомобилестроения в валовой выпуск и занятость экономики стран Европы, а также его значимой ролью как драйвера технологической трансформации европейской промышленности. Основным вопросом исследования было определение движущих сил и факторов эволюции производственных сетей автомобилестроения Европы.
Как отметил А.Д. Васильченко, всего в исследовании ставилось пять задач. Решение каждой из них основывалось на специфической методологии анализа. Исследование научной школы международных производственных сетей опиралось на осмысление и систематизацию научных трудов. В результате были выявлены три ключевые концепции (теория глобальных товарных цепочек, теория глобальных цепочек стоимости, теория глобальных производственных сетей), последовательное развитие которых отражало переход от линейного к сетевому восприятию международного производства. Выделение основных этапов эволюции производственно-сетевой и географической структуры сетей базировалось на логико-историческом методе, а также методе кейс-стади. Анализ позволил определить три ключевых этапа эволюции сетей в зависимости от характера экспансии автоконцернов в страны ЦВЕ, а также отношений фирм-лидеров и поставщиков. Раскрытие эволюции моделей автомобилестроительных сетей Европы произведено автором с использованием экономико-статистического анализа, а также метода кластерного анализа и графического моделирования. В результате были специфицированы три уникальные модели; последняя из них – трансформационная – находится сегодня в процессе своего развития. Утверждение трансформационной модели связано с активизацией выпуска электромобилей и перехода к новым технологическим решениям в европейском секторе автомобилестроения. Установление характера сетевых взаимосвязей между центральными и периферийными странами в сети опиралось на сетевой анализ и эконометрическое моделирование. Автором было доказано, что периферийные страны смогли укрепить свое сетевое положение, при этом было обнаружено существенное замыкание потоков в сети вокруг Германии. Определение роли технологий Индустрии 4.0 в эволюции производственных сетей базировалось на формально-логическом анализе, а также изучении количественных показателей инвестиций в развитие технологий. Определен ряд ключевых противоречий, выражающих конфликт интересов стран ？ядра？ и ？периферии？ сети, фирм-лидеров и поставщиков, целей ？цифрового？ и ？зеленого？ переходов.
Проведенный комплексный анализ на основе представленной методологии позволил установить основные движущие силы и факторы эволюции автомобилестроительных сетей Европы. К их числу автор отнес технологический прогресс, конкурентную борьбу автоконцернов, а также спрос на автомобили в Европе и за рубежом. Факторы сетевой эволюции были раскрыты в контексте производственно-технологических, организационно-сетевых и пространственно-географических измерений производственных сетей. В качестве основных методологических трудностей и ограничений исследования автором отмечены: низкая доступность данных о межфирменных транзакциях, временной лаг в публикации статистики, а также недостаточная разработанность в литературе методов количественного анализа производственных сетей.
После выступления докладчик ответил на серию вопросов. В дискуссии приняли участие: А.И. Бажан, В.Б. Белов, А.К. Иванова, В.С. Изотов, К.Н. Гусев, Н.Б. Кондратьева, А.В. Котов. Заседание прошло в смешанном формате, его вела руководитель Экономического семинара им. академика Н.П. Шмелёва, чл.-корр. РАН О.В. Буторина.