Услуги официальных мастерских обладают преимуществами, но не всем по карману. Фото РИА Новости
В начале этого года среди российских автовладельцев примерно поровну распределились доли тех, кто стал больше тратить на ремонт автомобиля, и тех, кто сумел сохранить эти расходы на прежнем уровне. Чуть меньше, но тоже значительна доля тех, кто такие расходы даже пустил под нож. Это следует из опроса, проведенного холдингом ？Ромир？ (есть у ？НГ？). Автоэксперты описали небывало пеструю картину. С учетом того, что российские автовладельцы все дольше сохраняют верность своим старым автомобилям, расходы на ремонт – особенно в условиях растущих цен – неминуемо должны увеличиваться. Но не у всех семей бюджет выдерживает такую нагрузку, и тогда придумываются разные стратегии экономии. А кто-то решается даже на то, чтобы законсервировать автомобиль до лучших времен.
Средний срок владения автомобилем в России увеличивается, и он уже превысил семь лет, выяснили эксперты агентства ？Автостат？. За основу для расчетов они берут данные по машинам, которые были перепроданы в первый раз после их покупки новыми.
Это, конечно, усредненный показатель. Допустим, у наиболее популярной отечественной марки средний срок владения автомобилем превышает восемь лет, а у премиальных брендов он составляет пять с половиной лет. Бывают и другие крайности. В зависимости от финансовых возможностей и даже, без преувеличения, жизненной стратегии одни автолюбители настроены менять свою машину еще чаще, чем раз в пять лет, другие покупают автомобиль на десятилетия – ？до конца жизни？.
Но даже усредненный показатель говорит о многом – его рост свидетельствует о том, что сейчас россияне в основном не настроены слишком часто менять автомобили. Более того, если опираться на другие сводки ？Автостата？, то в целом средний возраст легковых автомобилей в стране еще выше, чем средний срок владения личным автотранспортом: в прошлом году сообщалось, что этот возраст уже достигает примерно 15 лет. То есть переходящие из рук в руки машины стареют, а значит, все чаще требуют и ремонта.
По данным нового опроса, проведенного исследовательским холдингом ？Ромир？ (общероссийская выборка, около 2,9 тыс. респондентов в возрасте от 18 лет), в начале этого года среди тех россиян, для которых актуальны расходы на личный автомобиль, примерно у 40% затраты на ремонт автомобиля на текущий момент выросли.
Еще примерно у трети – 35% – они не изменились. А у каждого пятого – 20% – эти расходы сократились. К этой последней группе можно приплюсовать еще одну: около 5% признались, что они теперь в принципе отказались либо планируют отказаться от расходов на ремонт личного автомобиля.
Уточним, в ходе этого опроса 40% от всех респондентов сообщили, что для них в принципе не актуальны расходы на ремонт автомобиля (автомобиль есть не у каждого). Поэтому доля ответов о том, как менялись расходы на авторемонт, высчитывалась не от всех 100% респондентов, а от тех 60%, у которых в семейном бюджете числится статья расходов на личный автомобиль и его обслуживание.
Единого ответа на вопрос о том, как интерпретировать эти данные, у экспертов не оказалось. Допустим, как объяснить, что у существенной части автовладельцев выросли расходы на авторемонт? ？Главными причинами роста стоимости обслуживания стали подорожавшие комплектующие и выросшие цены на работы？, – сообщили ？НГ？ в пресс-службе компании ？Открытие Авто？.
| Некоторые автовладельцы взяли ремонт машины буквально в собственные руки. Фото Алексея Круглова/PhotoXPress.ru |
Хотя есть и обратные примеры, когда определенные детали затем дешевели – благодаря появлению доступных альтернатив, налаживанию параллельных каналов поставок. Но одновременно с этим все равно ？человекочасы только дорожали？, уточнили в пресс-службе.
Как сообщил, в свою очередь, директор по сервису компании ？Автодом Алтуфьево？ Роман Тимашов, средняя стоимость сервисного обслуживания с 2022 по 2023 год выросла в зависимости от ценового сегмента примерно на 10–25%. По его словам, ситуация с доступностью запчастей для различных брендов неоднородна: одни поставщики до сих пор располагают в России центральными складами, но в ряде других случаев доставка оригинальных деталей от зарубежных производителей, ушедших из России, действительно все еще ？сопряжена с некоторыми трудностями？.
Одновременно с этим в условиях растущих цен часть автовладельцев сумели свои расходы на ремонт удержать в приемлемых рамках или даже сократить. Никакого волшебства – обычная стратегия очередного затягивания поясов.
Сэкономить на обслуживании получилось у владельцев, решившихся на аналоги запчастей и комплектующих вместо оригинала и освоивших профессию механика хотя бы на начальном уровне, уточнили представители компании ？Открытие Авто？.
Там же обратили внимание на то, что в январе 2024 года автосервисы выбили на 40% меньше чеков на сервисное обслуживание, чем было год назад.
И это, по уточнению экспертов, может быть связано как с мощным обновлением национального автопарка китайскими машинами, так и с выросшим спросом на ？гаражные？ мастерские ради экономии.
Причем второй вариант далеко не всегда оказывается по факту более выгодным. ？Чтобы минимизировать ошибки подбора деталей, получить гарантию на автозапчасть и работу специалиста, лучше всего обращаться в официальные дилерские центры, – обратил внимание Тимашов. – Обслуживание у дилера в гарантийный и постгарантийный период обладает рядом преимуществ, включая соблюдение регламента техобслуживания, оригинальные запасные части, квалифицированный ремонт, юридическую прозрачность, гарантийную и постгарантийную поддержку？.
Отдельно стоит сказать и про новые китайские автомобили. С одной стороны, они действительно привлекают все больше российских автовладельцев. С другой стороны, по данным ？Автостата？, на начало текущего года в России числится около 1,5 млн легковых машин китайских марок. И хоть это примерно в полтора раза больше, чем было на начало 2023 года, однако в целом сейчас на долю ？китайцев？ приходится лишь около 3% от всего парка легковых автомобилей в стране. А основная доля у отечественных марок.
Кроме того, китайские машины на волнах спроса дорожали. Новые автомобили из КНР в 2023 году в среднем подорожали в РФ до 3,3 млн руб., то есть примерно на 11%, сообщила ранее пресс-служба автопортала ？Дром？.
Впрочем, конечно, дорожали не только ？китайцы？. Судя по данным Росстата, например, в январе этого года новый легковой автомобиль отечественной марки стоил в среднем по стране примерно на 27% больше, чем в январе 2023-го – около 1,2 млн руб.
В итоге, как уточнили опрошенные эксперты, возможна еще и такая стратегия российских автовладельцев, как в принципе законсервировать свой старый автомобиль до лучших времен в гараже. ？Полный отказ некоторых россиян от ремонтных расходов связан с желанием приобрести новый автомобиль в будущем, когда цены станут ниже, что подтверждается высоким уровнем отложенного спроса на рынке？, – сообщили ？НГ？ в пресс-службе компании ？АвтоСпецЦентр？.
Между тем, как сообщила ？НГ？ старший директор по работе с клиентами исследовательского холдинга ？Ромир？ Людмила Фукова, ？также не стоит забывать о развитии каршеринга в крупных городах, что для многих автомобилистов становится выходом из ситуации？.
Правда, как показало исследование Высшей школы экономики, ？арендованные на короткий срок автомобили (каршеринг) – пока еще очень редко используемый россиянами вид транспорта？.
Лишь считаные проценты респондентов выбирают каршеринг, отвечая на вопрос: ？Какой транспорт вы бы могли назвать наиболее частым для вас за последние три месяца?？ И наиболее популярны сервисы каршеринга оказались среди жителей прежде всего столицы. Здесь арендованные автомобили используют чаще других видов транспорта около 10% мужчин и 4% женщин.