Именно такой выбор стоит перед предприятиями украинского оборонно-промышленного комплекса
Михаил Барабанов
В последние недели в связи с резким ухудшением ситуации на юго-востоке Украины активно обсуждаются различные сценарии дальнейших действий России. Не исключается и какая-либо форма ассоциации приграничных с РФ украинских регионов с Москвой. В этой связи на повестку дня встает фактически актуальный на сегодня вопрос о том, каким образом предприятия ВПК в этих регионах могут быть интегрированы в российскую ？оборонку？.
Даже без обсуждения возможности политического сближения юго-востока Украины с РФ вероятность получения доступа к оборонным активам обсуждается. Так, 1 мая представители Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации обратились к вице-премьеру Дмитрию Рогозину с предложением включить в повестку дня переговоров по газу с Украиной вопрос о конверсии газового долга страны в права собственности России на предприятия ВПК Украины.
Рассмотрим, о чем может идти речь применительно к Харьковской, Луганской, Донецкой, Днепропетровской, Запорожской, Херсонской, Николаевской и Одесской областям, которые способны составить основу возможного переустройства территории Украины и российско-украинского порубежья.
Авиационная промышленность
На территории данных областей находится значительное число предприятий, вовлеченных как в производство и ремонт авиационной техники, так и в выпуск отдельных комплектующих для летательных аппаратов. Это ГП ？Харьковское государственное авиационное производственное предприятие？ (ХГАПП), которое в настоящее время производит самолеты Ан-74ТК-300 и Ан-140 и является единственным авиационным заводом на территории рассматриваемых областей. Если штучное производство самолетов семейства Ан-74 особого интереса для России не представляет, то в случае вхождения в орбиту Объединенной авиастроительной корпорации ХГАПП может стать центром компетенции по выпуску Ан-140 для Министерства обороны России, которых на сегодня законтрактовано 14 единиц (передано шесть), хотя это и потребует значительных инвестиций в завод, находящийся в предбанкротном состоянии. При этом останутся неясными перспективы ОАО ？Авиакор – авиационный завод？ (не входящего в ОАК), которое в настоящее время ведет выпуск этих самолетов из машинокомплектов. С учетом переизбытка мощностей ХГАПП может быть подключен к серийному производству ряда других перспективных типов российских самолетов, для которых в РФ сейчас просматривается дефицит площадок (например транспортного Ил-112В или учебного Як-152).
Коллаж Андрея Седых
Кроме Харьковского самолетостроительного завода в указанных областях имеется большое число авиаремонтных заводов. К их числу относятся ГП ？Запорожский государственный авиаремонтный завод ？МиГремонт？ (ремонт МиГ-25, Су-17, Су-25, Су-27), ГП ？Луганский авиаремонтный завод？ (ремонт вертолетных редукторов и турбовальных двигателей ТВ2-117), ГП ？Николаевский авиаремонтный завод ？НАРП？ (ремонт Су-24, Су-24М, Ил-76, Ил-78, Ан-12, авиационных двигателей этих самолетов, газотурбинных установок), ГП ？Одесское авиационно-ремонтное предприятие ？Одессавиаремсервис？ (L-39, МиГ-21, авиационные двигатели), ГП ？Чугуевский авиационный ремонтный завод？ (L-39, вертолетные редукторы). Очевидно, что не все эти предприятия могут представлять интерес для российского ОПК, так как в России имеются свои дублеры данных предприятий. Наибольший интерес, однако, представляют ？МиГремонт？, ？Одессавиаремсервис？ и николаевский авиаремонтный завод ？НАРП？, поскольку осуществляют ремонт и модернизацию техники, которая в России фактически не ремонтируется (МиГ-21), или мощности ограниченны (Ил-76/78, Ту-142).
Несмотря на то, что в настоящий момент в России практически отсутствуют программы масштабной модернизации авиационной техники советского выпуска, украинские мощности по ремонту/модернизации в первую очередь самолетов Ил-76/78, Су-25/27, Ту-142, L-39 могут оказаться востребованы в рамках государственного оборонного заказа. Кроме того, определенный потенциал сохраняется в рамках экспортной деятельности этих предприятий, хотя по мере физического старения и отсутствия новых поставок подобной техники из наличия он неизменно будет сокращаться.
В части производства авиационных комплектующих самую большую известность и важность имеет запорожское АО ？Мотор Сич？, на котором производятся вертолетные турбовальные двигатели семейств ТВ3-117, Д-136, ВК-2500, АИ-450М, турбовинтовые АИ-20, АИ-24, ТВ3-117, двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРД) семейств Д-36, Д-436, АИ-25, АИ-222, Д-18, турбовинтовентиляторные Д-27. В силу доминирующего положения в производстве двигателей для вертолетов основных российских типов ？Мотор Сич？ имеет критическое значение для ОПК России. Очевидно, что в случае присоединения к отечественному двигателестроительному кластеру разумным представляется, чтобы именно АО ？Мотор Сич？ стало головным в производстве турбовальных и турбовинтовых двигателей и ТРД малой мощности, а ОАО ？Климов？ превратилось в центр компетенций по производству двигателей семейства РД-33 и, вероятно, части комплектующих к запорожским изделиям. Очевидно, что инвестиции в ？Мотор Сич？ по критерию ？стоимость-эффективность？ выглядят намного более привлекательными, чем развитие ？с нуля？ петербургско-уфимского кластера по производству вертолетных двигателей. В целом ？Мотор Сич？ может составить хорошую основу для реконфигурации всей российской Объединенной двигателестроительной корпорации.
Ракетно-космическая промышленность
Основа данной отрасли на территории Украины представлена предприятиями Днепропетровской области, включающими КБ ？Южное？ и ГП ？ПО ？Южный машиностроительный завод？ имени Макарова？ (Южмаш). Они сохраняют значительный уровень компетенции по разработке и производству космических ракет-носителей, продолжая выпуск ракет-носителей серий ？Зенит？ и ？Циклон？. Менее очевидным видится сохранение днепропетровским ？кустом？ возможностей по разработке и производству боевых межконтинентальных баллистических ракет (МБР), особенно с твердотопливными двигателями. Тем не менее, как представляется, днепропетровские ？южные？ заводы в российских условиях вполне могут предоставить хорошую кооперацию как при разработке и производстве перспективной жидкостной тяжелой МБР, так и при серийном выпуске МБР (или ракет других классов) с твердотопливными двигателями. Ведь в настоящее время в РФ производство практически всех баллистических ракет с твердотопливными двигателями сосредоточено на очевидно перегруженном ОАО ？Воткинский завод？, что явно нерационально со всех точек зрения.
Стоит также отметить нахождение в Харькове таких важных для советской, а теперь и российской ракетно-космической отрасли предприятий, как АО ？Хартрон？ (？Хартрон-Аркос？) и ГНПП ？Объединение ？Коммунар？, традиционно занимающихся поставкой систем управления.
Сухопутное вооружение
Самым привлекательным активом в сфере производства сухопутного вооружения в рассматриваемых областях являются харьковские ГП ？Завод имени Малышева？ (ЗиМ) и ГП ？Харьковское конструкторское бюро машиностроения имени Морозова？ (ХКБМ), на котором ведется серийное производство основных танков ？Оплот？ и бронетранспортеров БТР-4. Вполне возможно, в случае интеграции с российским ОПК харьковский бронетанковый ？куст？ вряд ли останется самостоятельным производственным центром, однако весьма вероятно, что он может стать еще одним центром компетенции по производству легкой бронетехники. Модернизация конструкции бронетранспортера БТР-4, как и разрабатываемых ХКБМ в его развитие БТР-5 и БТР-9, при весьма умеренных инвестициях в НИОКР по этим темам и замене некоторых поставщиков на российских, как и отдельных систем, может резко поднять уровень доведенности и надежности конструкции БТР и иметь определенные перспективы на мировом рынке. Кроме того, эти машины смогут выступать в роли дублера российской (ООО ？Военно-промышленная компания？ группы ГАЗ) разработки по теме ？Бумеранг？, перспективы серийного производства которой еще весьма туманны. Харьковские предприятия с их значительным опытом возможно подключить на конкурсной основе и к разработке и производству бронированных машин и других классов в интересах Вооруженных Сил России.
Помимо этого, на ГП ？Завод имени Малышева？ может сохраниться производство семейства дизельных двигателей серии 6ТД, которые устанавливаются на китайских экспортных танках VT1A и их пакистанской деривации Al Khalid. То есть опять-таки ЗиМ и ХКБМ имеют возможность сохранить за собой статус центра компетенции в производстве танковых двигателей оригинальной схемы, которые могут быть востребованы для комплектации танков китайской разработки, а также ремоторизации танков советского производства (например по варианту Т-72УА1).
Можно указать, что ПАО ？Харьковский тракторный завод имени С. Орджоникидзе？ вело выпуск такой популярной массовой легкой бронированной машины, как МТ-ЛБ, и сохраняет возможности и права по ее производству. Семейство МТ-ЛБ имеет определенный интерес и для Российской армии. На заводе ранее также велись работы по созданию легких гусеничных бронированных машин нового поколения.
В Харькове есть и мощный бронетанковый ремонтный завод (ГП ？Харьковский бронетанковый ремонтный завод？), в последние годы активно занимающийся продвижением различных проектов модернизации тяжелой бронетехники советского производства. Интересным активом может выступать бронетанковый ремонтный завод ГП ？Николаевский ремонтно-механический завод？, на котором ведутся ремонт и модернизация бронетранспортеров БТР-70 и БТР-80. Как представляется, в случае вхождения в орбиту российских интересов на этот завод могут быть частично переданы заказы с ОАО ？Арзамасский машиностроительный завод？ и ОАО ？81-й бронетанковый ремонтный завод？ по модернизации бронетранспортеров БТР-70 в вариант БТР-70М и БТР-80 в вариант БТР-82АМ.
Морское вооружение и комплектующие
В части производства военно-морской техники наибольший интерес представляют Николаевский судостроительный ？куст？ и ГП НПКГ ？Зоря？ – ？Машпроект？. В Николаеве находятся АО ？Черноморский судостроительный завод？ (ЧСЗ), ГП ？Судостроительный завод имени 61 Коммунара？, АО ？Николаевский судостроительный завод ？Океан？. Сюда можно отнести и находящееся в Херсоне АО ？Херсонский судостроительный завод？. Главным достоинством предприятий является наличие стапелей длиной до 350 метров (ЧСЗ) и большого строительного дока (？Океан？), что теоретически позволяет строить боевые корабли класса ？авианосец？, а также супертанкеры. Впрочем, финансовое положение обоих предприятий и кадровый потенциал остаются под вопросом, очевидно, что оба завода потребуют значительных инвестиций, и это в условиях необходимости модернизации российских предприятий ОСК, а также крымских судостроительных заводов. Кроме того, остается неизвестным, насколько потенциал обоих предприятий может быть востребован для нужд российского ВМФ в части нового строительства, так как постройка кораблей классов ？авианосец？ и ？крейсер？ в ближайшие 10 лет маловероятно. Хотя потенциал этих верфей может быть использован для ремонта и модернизации кораблей первого ранга, в первую очередь тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435 ？Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов？ и ракетного крейсера проекта 1164 ？Москва？, и, возможно, достройки ракетного крейсера также проекта 1164 ？Украина？.
Определенный интерес представляет и ГП ？Исследовательско-проектный центр кораблестроения？ в Николаеве. Бывший николаевский филиал Северного ПКБ предлагает ряд интересных проектов, в первую очередь кораблей 2–3-го рангов и катеров, которые могут быть востребованы как на экспорт, так и флотом РФ. Это корвет проекта 58250, большой патрульный катер проекта 58160 (лицензионный вариант голландского удачного проекта Damen Stan Patrol 4207), а также бронекатер проекта 58155. При определенных условиях и доработках они могут применяться российскими силовыми структурами, а также поставляться на экспорт. Кроме того, кадровый потенциал конструкторского бюро может быть использован для разработки проектов перспективных отечественных кораблей и судов.
Наконец, аналогом АО ？Мотор Сич？ в корабельных силовых установках по праву считается николаевское ГП НПКГ ？Зоря？ – ？Машпроект？, которое поставляет газовые турбины практически на все типы строящихся для ВМФ России и на экспорт кораблей. Несмотря на все попытки локализации, работы ОАО ？НПО ？Сатурн？ в части серийного выпуска газовых турбин М70ФРУ, М75РУ и М90ФР успеха так и не достигли. Значение украинского предприятия для ключевых программ надводного судостроения (фрегаты проектов 11356 и 22350) переоценить сложно, поэтому однозначно ГП НПКГ ？Зоря？ – ？Машпроект？ может претендовать на особый статус в российском ОПК в качестве центра корабельного газотурбостроения. В этом случае работа совместного предприятия с НПО ？Сатурн？ ЗАО ？Турборус？ будет подкреплена реальным содержанием, а тесная кооперация рыбинской и николаевской производственных площадок может привести к повышению объемов выпуска газовых турбин.
Заключение
Как видно даже из беглого обзора основных предприятий юго-востока Украины, при ассоциации их с российским ОПК в ряде случаев украинские предприятия могут претендовать на роль флагманов в своей нише, превосходя по своим возможностям Россию. Значительное число предприятий, хотя и имеют аналоги в РФ, скорее всего могут выступать как субподрядчики, хотя их роль тоже нельзя недооценивать – они могут разгрузить российские предприятия от вала заказов по Государственной программе вооружения на 2011–2020 годы, тем самым позволив выполнить заказы Министерства обороны в срок и, возможно, с меньшими затратами.
Дополнительные украинские мощности могут быть также задействованы и для реализации экспортных контрактов. Насколько можно судить, даже имеющийся на сегодня портфель заказов довольно внушителен, но, вероятнее всего, более тесная интеграция с Россией позволит значительно увеличить его, в том числе и за счет отдельных ？нишевых？ предложений (например ремонт и модернизация советской бронетехники).
Для многих украинских предприятий юго-востока вхождение в состав ОПК России будет равносильно пролитию на них ？золотого дождя？ государственных оборонных заказов, а также приведет к присоединению к весьма обширным российским государственным программам модернизации оборонного сектора. Сотрудники перечисленных оборонных предприятий Украины, безусловно, сильно выиграют от ？вхождения в Россию？. Представляется, что если с нашей стороны предоставить широкие гарантии сохранения, а то и усиления занимаемых позиций топ-менеджменту этих предприятий (в первую очередь таким влиятельным ？баронам？, как возглавляющий ？Мотор Сич？ Вячеслав Богуслаев), с их стороны Москва сможет получить определенную поддержку своей ？территориальной？ политики в отношении Украины.
Для российской стороны значение ряда украинских предприятий (например ？Мотор Сич？) настолько велико, что, безусловно, может стать одним из значительных факторов при принятии решений на высшем уровне о действиях в отношении Украины.
Отметим, что статус многих предприятий, а именно нахождение их в государственной собственности, потенциально упрощает смену владельца в сравнении с акционерными обществами, где, видимо, придется вести длительный диалог с акционерами. Определенную практическую базу работы по смене собственников даст ОПК Крыма, однако, насколько можно судить, данная работа еще не началась.
В любом случае продолжение и расширение кооперации с Россией является для предприятий юго-востока Украины единственным магистральным путем развития и главным шансом избежать банкротства и смены профиля деятельности.
Михаил Барабанов
Андрей Фролов
Тем не менее, как представляется, днепропетровские ？южные？ заводы в российских условиях вполне могут предоставить хорошую кооперацию как при разработке и производстве перспективной жидкостной тяжелой МБР, так и при серийном выпуске МБР (или ракет других классов) с твердотопливными двигателями......АВТОРЫ , ВЫ ЭТО СЕРЬЁЗНО ?Давайте на грабли ?
Уже 23 года как всё объединяются. Во-первых. не будет никакого объединения, во-вторых, зачем это нам надо - чтобы и дальше наши планы лихорадило от киевских политических канканов?
Обьединение,кооперация,дешево,дорого-а как быть с хранением секретных материалов,когда в Киеве целый этаж в СБУ-агентов ЦРУ и ФБР и т.д Или там они будут работать в роли мастеров по передаче ценной информации за бугор!?
Не затем янки новую породу 23 года выращивали что бы всё это досталось России. Всё будет уничтожено и разграблено по высшему порядку. А те кто сейчас отсиживается по хатам скоро увидит, что иногда рабочему нужно положить молоток и взять автомат, для того что бы отстоять своё право на жизнь и труд.
Занятная статья, но все это возможно только лишь в одном единственном случае - если юго - восток отделится от Украины и будет полностью независим от киевских властей, в складывающейся сейчас ситуации, когда Киев полностью подвержен влиянию американских "партнеров", которые мягко говоря совсем не заинтересованы в интеграции украинских и российских предприятий ОПК. Их главная цель - как можно дальше развести наши страны друг от друга, как можно сильнее разрушить все связи наших предприятий, ставя в зависимость пресловутое присоединение Украины к Европе и выделение так называемой финансовой помощи от целого ряда условий, абсолютно неприемлемых для нашего дальнейшего сотрудничества в сфере ОПК.
Один их авторов закончил Московский государственный университет культуры. Работал в московских муниципальных структурах-видимо большой специалист в области оборонной промвшленности.
Гостю. Посмотри, если не лень,фильм Герасимова "Люди и Звери". Немцы. Украинцы. Русские.Запорожье.Крым. Севастополь.Люди. Звери.///Сейчас сам посмотрю. Давно не смотрел. Очищу душу.
Почему обязательно надо куда-то входить? А "золотой дождь" для нашего ВПК скоро закончится, т.к. роста экономики, на который рассчитаны новые расходы на социалку и оборону нет и не предвидится.
Снявши голову, по волосам не плачут. Может завтра на этих заводах будет бой, как на Сталинградском тракторном.
В случае Евроинтеграции эти заводы умрут, так как никто для них заказов не даст. Европе не даст потому что самой не хватает, Россия не даст потому что это уже Европа. В случае интеграции с Россией есть шанс выжить и окрепнуть.
не допустм югославию!!
Комментарий удален
Комментарий удален