Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 на международной выставке Aero India 2025.
Источник изображения: РИА Новости Нина Падалко
TNI: истребители Су-57 получат беспилотники сопровождения С-70 “Охотник-Б”
"Ростех" разрабатывает беспилотную авиационную систему С-70 “Охотник-Б”, пишет TNI. Она будет служить самолетом поддержки для истребителя Су-57. Беспилотные системы могут выполнять различные функции, в том числе сплошное поражение и обмен разведданными в реальном времени.
Пилоты ВКС России на истребителях Су-57 пятого поколения вскоре могут получить “верных спутников” — беспилотники сопровождения, которые будут помогать в выполнении заданий в режиме реального времени.
Как сообщил журналистам управляющий директор “Ростеха” Юрий Коптев, государственный оборонный концерн продолжает разрабатывать беспилотную авиационную систему С-70 “Охотник-Б”, которая будет служить истребителю-невидимке самолетом поддержки. Верность такого спутника будет несомненной, однако уровень автономности может оказаться несколько ниже ожидаемого.
Согласно репортажу Army Recognition, “двухместный вариант Су-57 разрабатывается с тем, чтобы одновременно координировать действия от двух до четырех “Охотников”. При этом беспилотные системы будут выполнять различные роли, включая “роевую тактику, сплошное поражение и обмен разведданными в реальном времени”.
Кроме того, беспилотники смогут использоваться “в качестве ложных целей, для постановки помех или как поражающие элементы”. Также утверждается, что пилот Су-57 может поддерживать безопасную дистанцию, “формируя боевое пространство”.
“Верный спутник” лишь для двухместного самолета?
Нельзя отрицать, что это может оказаться значительным шагом вперед во внедрении беспилотных систем в поддержку пилотируемых истребителей. Однако управлять ими будет отдельный оператор. И это подчеркивает, что БПЛА сопровождения по-прежнему требуют значительного руководства — настолько обширного, что один пилот с этим не справится. Требует ли аналогичная американская программа боевого ведомого беспилотника CCA отдельного оператора, неясно.
Если так, это будет означать, что принятые на вооружение США истребители пятого поколения F-22 Raptor (“Хищник”) и F-35 Lightning II (“Молния”) окажутся несовместимы с программой CCA.
Однако раз “Охотник” позволяет Су-57 поддерживать безопасное расстояние, то и двухместный F-15EX сможет служить самолетом управления, держась поодаль, пока беспилотники CCA выполняют всю тяжелую работу.
Более того, это может означать, что пилотируемые истребители шестого поколения F-47 от ВВС США и F/A-XX от ВМС США оба могут производиться в двухместных модификациях для поддержки беспилотников.
“Верный спутник” России: С-70 “Охотник”
Недавнее объявление об “Охотнике” появилось после месяцев затишья, прерванных разве что домыслами о том, что прошлой осенью Су-57 мог случайно сбить один из беспилотников. За несколько месяцев до и после предполагаемого инцидента Кремль раскрыл некоторые подробности о беспилотнике.
Как ранее объяснил Гаррисон Касс на страницах The National Interest, Россия разрабатывает С-70 с 2011 года. Над его созданием трудятся конкуренты МиГ и “Сухой”, и он подается как беспилотник шестого поколения.
БПЛА С-70 создан на основе детища МиГа “Скат”, при этом часть технологий совпадает с Су-57 пятого поколения. Сообщается, что беспилотник весит около двадцати тонн и оснащен турбореактивным двигателем АЛ-31 — таким же, как и на истребителе Су-27.
По российским данным, он развивает максимальную скорость 1 000 километров и имеет дальность полета до 6 000 километров. Он оснащен электрооптической системой наведения и радиосистемой, а также другими типами разведывательного оборудования. Он также имеет пару внутренних отсеков и может нести до 2,8 тонн оружия.
На бумаге выходит очень эффективный спутник. Вопрос по существу: как и когда он будет принят на вооружение. Россия никак не наладит за масштабное производство Су-57, и неясно, сколько двухместных моделей сейчас находится на вооружении. Темпы внедрения тяжелого ударного беспилотника “Охотник” также не вселяют уверенности.
Свой дебютный полет, продлившийся чуть более двадцати минут под управлением оператора, он совершил 3 августа 2019 года. После этого о нем почти ничего не было слышно до испытательных полетов летом 2023 года — возможно, чтобы развеять слухи и убедить общественность в том, что проект не фикция и работа действительно ведется.
В августе прошлого года заместитель генерального директора “Ростеха” Владимир Артяков сообщил, что первая опытная партия С-70 находится в производстве на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Однако подробности до сих пор скудны, и не озвучены ни масштабы, ни сроки поставки.
“Охотник” также отсутствовал на состоявшемся минувшим летом военно-техническом форуме “Армия-2024”, что после чего многие даже предположили, что Артяков сознательно вводит в заблуждение. Недавние комментарии Коптева могут быть тем же самым очковтирательством, только с новыми подробностями, чтобы мы с новой силой пустились в догадки.
Автор: Питер Сучу (Peter Suciu) — писатель из Мичигана. За двадцатилетнюю карьеру в журналистике сотрудничал с четырьмя десятками журналов, газет и сайтов, опубликовал более 3 200 статей. Регулярно пишет о военной технике, истории огнестрельного оружия, кибербезопасности, политике и международных отношениях. Публиковался в Forbes и Clearance Jobs.