Владимир Щербаков
ПРЕДПРИЯТИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ НА ВЫСТАВКЕ "ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ XXI ВЕКА" ОКАЗАЛИСЬ В МЕНЬШИНСТВЕ
Как уже рассказывал "ВПК", в период с 23 по 26 апреля с.г. в московском Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" прошел традиционный, уже восьмой по счету, международный форум "Высокие технологии XXI века". По оценкам его устроителей, на площади более 6000 квадратных метров свои экспозиции представили около 500 организаций, предприятий и компаний различного профиля со всей России, из стран СНГ и дальнего зарубежья. Впрочем, что касается последних, то достаточно сильно бросалось в глаза практически полное отсутствие компаний из стран, являющихся мировыми лидерами в области разработки и внедрения высоких технологий и наукоемкой продукции. Как представляется, организаторы могли бы уделить больше сил и внимания тому, чтобы привлечь на форум тех разработчиков, у которых нашим специалистам есть чему поучиться.
{{direct_hor}}
На заводе "Севмаш" ведется достройка ледостойкой платформы "Приразломная".
Фото Владимира ЩЕРБАКОВА
На личном же опыте отмечу, что порою наши специалисты плохо представляют себе тот уровень развития техники и технологий, который был достигнут за рубежом в отдельных отраслях промышленности и науки за последние годы. Основная причина этого - информационный вакуум, существующий в России в данной области. Этот недостаток надо устранять, поскольку российские специалисты и эксплуатанты техники и оборудования должны иметь четкую и ясную картину мирового научно-технического прогресса. И где иначе, как не на выставке - из первых рук, так сказать, - можно получить информацию о последних разработках и научных достижениях, свершенных в ведущих странах мира.
В этой связи хотелось бы отметить такое во всех отношениях положительное событие, как проведение в рамках форума "Высокие технологии XXI века" специализированной выставки "Океан 2007", задачей которой было наиболее полно отразить такие основные направления изучения Мирового океана, как проектирование и эксплуатация подводной техники и оборудования различного назначения, океанология, изучение различных ресурсов Мирового океана, а также показать наиболее современные и имеющие большой научно-технический потенциал образцы морского транспорта и достижения в сфере организации и обеспечения безопасного судоходства. Причем проводится эта "океанская" выставка уже во второй раз.
Как отмечают ее организаторы, "Океан 2007" должен был дать объективную оценку современного состояния в области морских технологий и методов подводных исследований, практического использования подводных технических средств и оборудования, освоения и использования ресурсов океана, развития морского судостроения и судоходства. Важность данного мероприятия подчеркнул и выступавший с приветственным словом на открытии форума советник президента России Александр Бурутин.
Однако на деле выставка оказалась менее содержательной, чем планировалось. Статус же международной вообще в ее отношении можно опустить. Многие темы вообще остались "за бортом", а значительная часть ее участников продемонстрировала уже известные и достаточно "старые" свои достижения. Без преувеличения можно сказать, что такая основополагающая составляющая обширной программы исследования и покорения Мирового океана, как судостроение, осталась практически не затронутой вообще. Даже такая всемирно известная, имеющая статус государственного научного центра РФ организация, как Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения, выставлявшаяся, правда, на территории соседнего павильона, не смогла или не пожелала организовать содержательную и привлекательную экспозицию. Несколько раз подходя к стенду, автор данного материала так ни разу и не застал там кого-либо из сотрудников института, чтобы получить интересующую информацию. Некоторые эксперты даже стали задаваться вопросом: "А остались ли в российском судостроении высокие технологии, которые можно демонстрировать на выставке?". Безусловно, но только мы как не умели их рекламировать и с гордостью демонстрировать, так и не умеем до сих пор. Именно поэтому сомнительного качества и уровня научной, технической и технологической сложности продукция зарубежного происхождения находит прописку на потенциальных рынках ряда иностранных государств, прямо-таки "обскакивая" нас, либо же вообще приобретается российскими пользователями.
К сожалению, в отличие от предыдущих форумов "Высокие технологии XXI века" в этом году судостроительную промышленность России представляло только ФГУП "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие", находящееся в Северодвинске. По каким-то причинам не стали принимать участие в мероприятии ни центральные конструкторские бюро, ни другие наши основные судостроительные заводы. Причем, что интересно, на проходящую в этом месяце в Сингапуре всемирно известную международную выставку IMDEX ASIA они также решили не ехать - российского участия в ней вообще нет. Аргументация этого достаточно интересна - якобы в таком случае участники не смогут к открытию российского Международного военно-морского салона, проходящего в Санкт-Петербурге, вернуть из-за границы и провести через таможню свои экспонаты. Кроме улыбки, такие обоснования ничего вызывать не могут.
Но если в случае с Сингапуром это как-то аргументировано, то решение не принимать участия в московской выставке, на которой можно показать свои новейшие достижения, не совсем понятно. Вполне возможно, что хотят приберечь все "вкусности" для питерского форума. Однако, право же, новинки можно и поделить равномерно. Например, тот же "Севмаш" принимает участие и в форуме "Высокие технологии XXI века" (причем одновременно компания участвовала и в аналогичной "высокотехнологичной" выставке, проходившей в Германии), а в июне предстанет со своим стендом перед посетителями МВМС-2007.
Решив, видимо, оставить военно-морскую часть своей деятельности на Санкт-Петербург, в столице специалисты ПО "Северное машиностроительное предприятие" сделали упор на демонстрации своих достижений в гражданском судостроении. Как известно, с 22 февраля 2006 г. на заводе ведется постройка морской полупогруженной платформы Moss CS50 Mk II (проект 2958, заводской №93145), заказчиком которой выступила норвежская компания Moss Mosvold Platforms AS (проектировщик - Moss Maritime AS, Норвегия). Контракт на строительство первой платформы был подписан еще в июне 2005 г., а в июне 2006 г. - на постройку второй платформы (срок постройки одной платформы - 18 месяцев). Платформа со свободной палубой CS50 относится к пятому поколению полупогруженных платформ данной компании и является по своему назначению многоцелевой. Имея катамаранный тип конструкции, эта платформа суммарным весом около 14,5 тысячи тонн размещается на двух понтонах, в то время как ее корпус поддерживают шесть стабилизирующих колонн. Причем на палубе CS50, которая способна нести конструкцию или конструкции массой до 20 тыс. тонн можно разместить любое оборудование: для добычи углеводородов, буровое оборудование, а также крановое или жилое. Данная платформа в зависимости от конечной комплектации может использоваться в районах морей и океанов с глубинами от 80 до 2500 метров. Размеры морской полупогруженной платформы CS50 составляют 118х70х40 метров.
Для "Севмаша" - основного российского производителя подводных атомоходов - в последнее время характерна диверсификация производства.
Фото Леонида ЯКУТИНА
"Севмашевцы" также выполняют достройку ледостойкой платформы "Приразломная" - уже в интересах российского заказчика ЗАО "Севморнефтегаз" (создано специально для реализации проекта освоения Приразломного нефтяного месторождения). Платформа, проектирование которой было выполнено специалистами ЗАО "Морнефтегазпроект", ЦКБ МТ "Рубин" и ЦКБ "Коралл", предназначена для освоения крупного Приразломного месторождения в Северном Ледовитом океане, финансирование и практическая реализации которого осуществляются компаниями "Газпром", "Росшельф" и "Роснефть" на условиях соглашения о разделе продукции, заключенного 20 сентября 2001 г. В настоящее время в основном завершены работы по формированию металлоконструкций кессона и промежуточной палубы, проводятся работы по подготовке верхнего строения платформы к накатке, доставлен модуль вспомогательных систем. На июль 2007 г. запланировано проведение морских операций по накатке верхнего строения и модуля вспомогательных систем на кессон, а сдать заказ планируется в 2009 г. Пока в изготовление конструкций платформы вложено порядка 500 млн. долларов, а реконструкция производства "Севмаша" обошлась почти в 20 млн. долларов. Но зато теперь северодвинцы готовы хоть завтра начать серийное строительство морских нефтегазовых платформ подобного типа.
Новым направлением деятельности ПО "Северное машиностроительное предприятие" является выполнение заказов в интересах российского концерна "Росэнергоатом". 15 апреля 2007 г. в стапельно-сдаточном цехе №50 предприятия состоялась церемония закладки первой плавучей атомной теплоэлектростанции малой мощности (ПАТЭС), которая получила имя "Академик Ломоносов". Фактически с этого момента начались работы по строительству плавучего энергоблока проекта 20870 с двумя реакторными установками ледокольного типа КЛТ-40С и двумя паротурбинными установками ТК-35/38-3,4. Сама же ПАТЭС будет построена на базе этого энергоблока, способного выдавать в береговые сети 60 МВт электроэнергии и 50 Гкал/час тепловой энергии для нагрева теплофикационной воды. Окончание строительства первого энергоблока намечено на май 2010 г. Срок службы ПАТЭС составит не менее 40 лет, причем расходы на ее проектирование и строительство окупятся уже через 10 лет эксплуатации. Проектирование плавучего энергоблока выполнили сотрудники ОАО "Центральное конструкторское бюро "Айсберг", рабочая документация разработана проектно-конструкторским бюро "Севмаша", а в июне 2006 г. был подписан окончательный контракт между северодвинским предприятием и ФГУП "Концерн "Росэнергоатом". Комплектующее оборудование по реакторной установке ведет ФГУП "ОКБМ", а по турбогенераторной установке - ОАО "КТЗ".
Конструктивно ПАТЭС, являющаяся несамоходным судном длиной 140 метров и шириной 30 метров (водоизмещение около 20 тысяч тонн), состоит из плавучего энергоблока с двумя автономными ядерными реакторами, соответствующих гидротехнических объектов и береговых сооружений и устройств, обеспечивающих распределение и передачу электро- и тепловой энергии потребителям. Предусмотрен на станции и экологический блок, который призван обеспечить очистку и обработку сточно-фановых и нефтесодержащих вод, сбор, переработку и удаление твердых бытовых и пищевых отходов. Предъявление к проекту требований по соблюдению повышенных мер безопасности привело к тому, что ПАТЭС будет способна выдерживать ветер со скоростью до 80 м/сек, землетрясения, столкновение с другим судном и даже падение в вертикальной плоскости вертолета массой 11 тонн с высоты 10 метров.
Такие плавучие атомные станции малой мощности могли бы, по мнению специалистов "Росэнергоатома", весьма эффективно действовать в тех труднодоступных районах страны, где в большинстве своем отсутствуют станции Единой энергосистемы России: на Крайнем Севере, Чукотке, а также в Приморском и Хабаровском краях. Ведь именно здесь по преимуществу находятся основные запасы различных полезных ископаемых, которые по причине отсутствия надлежащей инфраструктуры и энергообеспечения добываются сегодня достаточно пассивно или не разрабатываются вовсе. "За первым заказом придет серия из шести энергоблоков, атомщики готовы осуществлять закладку по одной станции в год", - пообещал коллективу "Севмаша" руководитель Федерального агентства по атомной энергии РФ Сергей Кириенко, добавив затем, что в дальнейших планах его ведомства - сооружение подобных атомных электростанций на базе ядерных реакторов, использующихся на атомных подводных лодках российского ВМФ.
Головную же ПАТЭС планируется "ошвартовать" возле одной из набережных ПО "Северное машиностроительное предприятие", где она будет обеспечивать энергией родной завод, а также, возможно, соседнее Машиностроительное предприятие "Звездочка", разгрузив тем самым северодвинские городские теплоэлектростанции, которые переключатся всецело на обеспечение нужд города и окрестностей.
Продолжая рассказ об "Океане 2007", отметим, что даже на этой небольшой выставочной площади можно было найти организации, за годы своего существования внесшие и продолжающие вносить огромный вклад в дело исследования Мирового океана. Одним из таких участников стал Институт океанологии имени П.П. Ширшова (руководитель - академик РАН Роберт Нигматулин), входящий организационно в структуру Российской академии наук и являющийся на сегодня старейшим и крупнейшим отечественным научным центром в области изучения водной среды нашей планеты.
Коллектив института, имеющего в своем составе Атлантическое (г. Калининград), Южное (г. Геленджик) и Северо-Западное (г. Архангельск) отделения, а также филиал в Санкт-Петербурге и Каспийский филиал (г. Астрахань), сегодня насчитывает около 1400 человек, из которых 107 являются докторами, а 291 - кандидатами наук. В РАН институт представлен четырьмя действительными членами и двумя членами-корреспондентами.
Применительно к флоту наиболее интересными из последних достижений института являются результаты лабораторных экспериментов по пребыванию водолазов под давлением, соответствующим давлению на глубинах до 500 метров. Более того, научно доказана возможность активного поведения человека (водолазов) при плотностях дыхательных смесей, используемых на глубинах до 2000 метров. Как известно, в ноябре и декабре 2006 г. новейший российский обитаемый подводный аппарат "Русь" (АС-37) во время приемных испытаний совершил два погружения на глубину 3000 метров. Однако еще в 1987 г. сотрудники института приступили к эксплуатации специализированных глубоководных обитаемых аппаратов "Мир-1" и "Мир-2" с рабочими глубинами до 6000 метров. Сегодня эти аппараты вместе с судном-носителем "Академик Мстислав Келдыш" образуют уникальный исследовательский комплекс, только благодаря практическому применению которого океанологам удалось сделать одно из крупнейших открытий ХХ века - наличие гидротермальных систем на дне Мирового океана.
Использовались эти аппараты и комплекс в целом также в интересах ВМФ России. Именно они были привлечены к проведению долговременного мониторинга зоны аварии атомной подводной лодки "Комсомолец" в Норвежском море, а также изучению обстановки на месте трагедии с атомным подводным ракетным крейсером "Курск" в Баренцевом море. Применялись судно "Академик Мстислав Келдыш" и аппараты типа "Мир" для поиска точного местонахождения и обследования лежащих на морском дне всемирно известных лайнера "Титаник" и германского линкора "Бисмарк", имевших разную судьбу, но один конец.
Особо хотелось бы отметить, что коллективом ученых данного института была успешно завершена разработка системы многоуровневого регионально-адаптированного экологического и геодинамического мониторинга омывающих побережье России морей. Особенно это актуально сегодня для районов морского шельфа и континентальных склонов. По мнению руководителя Научно-координационного океанологического центра РАН Сергея Шаповалова, эта уникальная система может быть с высокой эффективностью использована для прогнозирования возникновения в указанных районах морей различного рода нештатных, аварийных или кризисных ситуаций - как природного, так и техногенного характера. Это весьма актуально в свете того повышенного внимания, которое в последнее время правительство России уделяет вопросам более полного освоения морского шельфа страны, разработки находящихся там месторождений углеводородного сырья.
* * * Оценивая же "Высокие технологии XXI века" в целом, можно отметить, что плюсов у него оказалось в этом году, несомненно, больше, чем минусов. Хотя последние все же есть и часть из них уже была отмечена выше. Главным же достоинством форума, как было отмечено еще накануне, в рамках проводившейся устроителями и организаторами специальной пресс-конференции, является то, что на единой выставочной площади соседствуют как представители фундаментальной науки - в лице организаций Российской академии наук, так и предприятия промышленности, а также малые предприятия инновационного бизнеса. Это позволяет более плодотворно организовать общение между ними и иными заинтересованными сторонами.
Владимир ЩЕРБАКОВ