Отличная проходимость и низкая цена необходимы и сельскому, и военному автомобилю

       Рассмотрение вопроса решения транспортной проблемы на селе только на первый взгляд неуместно на полосе еженедельника ？Военно-промышленный курьер？. Задача создания доступных отечественных автомобилей высокой проходимости для сельской местности имеет самое непосредственное отношение к ОПК и ВС РФ. Требования, выдвигаемые к разработчикам современного автомобиля ？сельской？ модификации, практически полностью совпадают с характеристиками командирского автомобиля. Именно поэтому мы публикуем открытое письмо министру сельского хозяйства РФ Николаю Васильевичу Федорову.

       Министру сельского хозяйства Российской Федерации Н. В. Федорову

       О варианте решения транспортной проблемы на селе как одном из факторов, способствующих его возрождению

       Уважаемый Николай Васильевич!

       В 70-х годах прошлого столетия по инициативе персонала АвтоВАЗа создана и освоена принципиально новая, доступная по цене, полноприводная машина ВАЗ-2121 ？Нива？. Она была унифицирована с выпускаемыми тогда массовыми легковыми автомобилями и не имела аналогов в мире.

       Изначально этот автомобиль повышенной проходимости (за счет всех ведущих колес и ряда других конструктивных решений) предназначался для сельских тружеников – для эксплуатации в тяжелых дорожно-климатических условиях Российской Федерации.

       Машина, обладающая возможностями седана в условиях тяжелых режимов эксплуатации, прошла ряд этапов совершенствования и вот уже более трех десятилетий продолжает оставаться востребованной как на внутреннем российском рынке, так и на рынках ряда зарубежных государств. Она составляет заметную долю продукции АвтоВАЗа, а ЗАО ？GМ-АвтоВАЗ？ выпускает только Chevrolet Niva.

       Все производственные показатели последних лет отражают сбалансированный спрос на эти модели, превышающий 100 тысяч машин в год.

       Обеспечение транспортными средствами, учитывающими российскую периферийную специфику, – один из эффективных и наименее затратных путей содействия осуществлению оседлости жителей на селе. А без мер по наполнению села людьми развитие сельскохозяйственного производства и особенно фермерства встретит определенные трудности.

       Жизнь с семьей на селе в отрыве от всего того, что обеспечивает хотя бы минимальный качественный уровень этой жизни, не может прельстить россиянина в XXI веке. Отсутствие или крайне низкое качество периферийной дорожной сети лишает селянина элементарных условий жизнеобеспечения, доступа к школам, библиотекам, зрелищным предприятиям, наконец, к медицине. И при всех усилиях государства ресурсов на создание такой сети в текущем веке, вероятно, будет недостаточно.

       Селу, лишенному сегодня даже популярных тяжелых мотоциклов с колясками, необходим выносливый, экономичный, ремонтопригодный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, избавленный от респектабельных излишеств, обеспеченный на всей территории страны запасными частями, работающий на доступных селу ГСМ. И главное – в сравнении со своими аналогами – НЕДОРОГОЙ.

       Унифицированный по платформе с массовой моделью ？Нивы？, но с упрощенной кузовной частью, что скажется на себестоимости изделия, такой автомобиль вполне отвечает предъявляемым требованиям мобильности селян.

       Иномарки повышенной проходимости неприемлемы как по ценовому признаку, так и в связи с невозможностью их обслуживания во многих регионах страны (из-за многообразия моделей и расходных материалов).

       Таким образом, сегодня существует реальная опасность упустить возможность создания семейства машин, без которых не может быть осуществлена Государственная программа Российской Федерации от 27 декабря 2012 года № 2 539-р ？Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности？ (подпрограмма ？Автомобильная промышленность？), предполагающая почти удвоение объемов производства легковых автомобилей на 1000 жителей к 2020 году. При прогнозируемом уровне доходов жителей сел, малых и средних городов эта задача не может быть реализована без создания доступной автомашины сельхозмодификации.

       При этом открывается возможность использования такой модели и для нужд военной полиции, комендантской и дорожно-патрульной службы, МЧС и других целей, осуществляемых в основном вне зоны боевых действий. Такая модель будет идеальна в качестве командирского разъездного автомобиля. Таким образом, речь идет о создании машины двойного назначения.

       На секрет, что сегодня на селе молодые люди не задерживаются – либо спиваются, либо уезжают в города в поисках лучшей доли. Продолжают вымирать малые города и деревни. Агитация за здоровый образ жизни на селе при существующем ее качестве малорезультативна. В этой связи к плюсам автомобилизации резонно отнести также и приобщение членов семьи владельцев автомобилей к сравнительно сложной технике. К тому же автомобиль и алкоголь трудно совместимы.

       В настоящее время АвтоВАЗ проводит очередную модернизацию автомобилей ？Нива？ в направлении улучшения технических характеристик с сохранением сравнительно низкого ценового уровня. Серийные поставки машин, ориентированных также на эксплуатацию на селе и в армии, увеличат объемы унифицированной части производства. Последнее будет способствовать сокращению производственных затрат и соответственно цены машины.

       Очевидно, создание эксплуатируемого на селе транспортного автомобиля потребует внесения некоторых изменений в регламент сельхозмашин. И тем не менее село нельзя оставить без автотранспорта. Кроме того, единственная кроме ？Нивы？ машина, отвечающая условиям эксплуатации на селе, – ульяновская модель ？Патриот？ также не соответствует отдельным требованиям регламента, не говоря о превышении цены вдвое (использование части этих машин для определенных целей в малых городах и селах исключить нельзя).

       Уважаемый Николай Васильевич! Решение транспортной проблемы на селе и в малых городах представляется сегодня одной из неотложных мер и предполагает последующие шаги по наделению новоселов землей на длительные сроки, выделение долгосрочных кредитов под небольшой процент, принятие ряда решений, локализующих отдельные неприемлемые условия членства в ВТО и пр. Решение этих проблем потребует немалого времени и средств в отличие от ориентировочно двух-трех лет, достаточных для начала производства на АвтоВАЗе машин, предназначенных для села. Рассчитываем на Ваше положительное решение по затронутым вопросам, в том числе относительно согласования с ВАЗом технических требований такого автомобиля и финансового участия в необходимом для его производства оснащении мощностей предприятия, ориентировочно в объеме до 55–60 миллионов евро.

       С уважением,

       Александр Ежевский,

       министр тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР (1980–1988 годы), Герой Социалистического Труда

       Евгений Башинджагян,

       первый заместитель министра автомобильной промышленности СССР (1977–1986 годы), лауреат Государственной премии СССР

       Эдуард Калинин,

       первый заместитель министра автомобильного и сельскохозяйственногомашиностроения СССР (1985–1991 годы), лауреат Государственной премии СССР

       Валерий Сайкин,

       генеральный директор ЗИЛа (1982–1986 годы), лауреат Государственной премии СССР

       У меня до сих пор в эксплуатации ВАЗ 21214 1996г. выпуска с моно впрыском от GM. С впрыском все в порядке, с остальными элементами авто все наоборот. Перечисление проблем этого ？Моделиста-конструктора？ займет много места. Корпус не оцинкован и гниет даже под краской, передние кресла развалились, и после неоднократной ？подварки？, все равно пришлось менять на такой же хлам из самого слабого железа СТ3, малоэффективный в зимнее время вентилятор отопления выл, пока я его не заменил на эл. двиг. с подшипниками, отражатели фар осыпаются, ручные приводы стекол оторвались, пришлось подваривать, пятиступенчатая коробка передач слабая, быстро выходит из строя, у меня заклинило коробку в пути через год эксплуатации, недолговечные подшипники карданных валов, отдельная раздаточная коробка, при всяких изощренных регулировках мест крепления, все равно сильно вибрирует при 90 км/час, авто козлил пока не заменил амортизаторы на импортные газовые, а резину с 175 мм на 205 мм. и т.д. и т.п. Короче нет ни одного узла, который не пришлось бы ремонтировать и модернизировать. Проходимость тоже вне дорог не ахти какая, а потому, что нет элементарно блокировки дифференциалов заднего и переднего мостов, клиренс 200 мм тоже большой, не один раз садился на мосты. Целый список можно составить того, чего нет по критериям авто 21 века. Нет гидроусилителя руля, нет электропривода стекол, нет подогрева дворников, подогрева зеркал, управления зеркалами изнутри кабины, нет кондиционера, мало пространства внутри салона, всего 4 места, сзади невозможно разместить крупного пассажира, нет подушек безопасности, ремни – дерьмо, внутренний пластик ломается от несильного давления, постоянно стрекочут от свободного болтания внутри салона какие–то ？сверчки？. Но это по большому счету ерунда, когда надо проехать туда, куда далеко не каждый проедет, и даже проезжая в такие места, куда УАЗики уже не могут проехать, где кроме тебя ездят лесовозы и их водители крутят при этом пальцем у виска, я был поражен, остановившись на берегу реки, где большие валуны уже не давали ехать далее, увидев, как мимо меня неспешно проехал через эти валуны еще более крутой первый советский внедорожник ЛУАЗ 969, на своих маленьких колесиках, с двигателем 1,2 литра от Запорожца, 42 л.с. но с другой конструкцией приводов и независимой подвеской колес, блокировкой заднего дифференциала. Выводы. Нива это советский компромисс технического подхода к внедорожнику из максимального стандартного набора от классических заднеприводных авто того времени, и поэтому у него есть непреодолимые при данной конструкции пределы эксплуатации, а вот ЛУАЗ проектировался на другой базе. ？Предшественником гражданского мини-джипа стал выпущенный в 1961 году компактный армейский вездеход - автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (транспортёр переднего края). Это была весьма неординарная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки на передний край боеприпасов и другого военного имущества. Двигатель, бортовые редукторы, трансмиссия ТПК - всё это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего на первых порах название ЗАЗ-969В. ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической проходимостью. Короткая 1,8-метровая колёсная база, приличный клиренс в 280 мм, демультипликатор и блокировка дифференциала - всё это ПОЗВОЛЯЛО МИНИ-ДЖИПУ ПРЕОДОЛЕВАТЬ ТАКИЕ ХЛЯБИ И ТОПИ, КОТОРЫЕ БЫЛИ НЕ ПО КОЛЁСАМ ДАЖЕ УАЗ-469, И ？НИВЕ？. Это не мои слова, а с сайта о ЛУАЗе. Вот какую базу надо совершенствовать на современных комплектующих , эта гораздо перспективнее, да к тому же в плавающем варианте, а не НИВу и УАЗ.

       ВСЕМ ГЕРОЯМ И ЛАУРЕАТАМ, ПРИЧАСТНЫМ К ИЗДЕЛИЯМ, УКАЗАННЫМ В СТАТЬЕ. ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА ЭТОЙ ТЕХНИКИ ДАЖЕ НЕ В КОНСТРУКЦИЯХ, А В КАЧЕСТВЕ КОМПЛЕКТУЮЩИХ. НИЗКИЙ РЕСУРС И БЫСТРОЕ РЖАВЛЕНИЕ ИЗ-ЗА НИЗКОГО КАЧЕСТВА ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ, НИЗКОГО КАЧЕСТВА ИХ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, Т.Н. УНИФИКАЦИЯ В УБЫТОК ВЫРОСШИМ НАГРУЗКАМ СВОДИТ НА НЕТ ВСЕ ЛОЗУНГИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ РАЗРАБОТОК. ЕСТЬ КОНСТРУКЦИИ ЛУЧШЕ, МОГЛИ БЫ ПЕРЕНЯТЬ ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ, ИЛИ ХОТЯ БЫ БАНАЛЬНО ПЕРЕРИСОВАТЬ, ТАК НЕТ ЖЕ, И СЕЙЧАС ВСЕ ТО ЖЕ САМОЕ, С ТЕМИ ЖЕ ПРОБЛЕМАМИ.