Межгосударственный авиационный комитет опубликовал отчет по результатам расследования катастрофы 5 мая 2019 года в Шереметьево

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       28 марта 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, которое произошло 5 мая 2019 года при посадке самолета SSJ-100 (модель — RRJ-95B) в аэропорту Шереметьево.

       В ходе расследования комиссия МАК тщательно проанализировала вопросы, связанные с сертификацией самолета и соответствием его конструкции нормативным требованиям. По запросу Комиссии МАК проведены дополнительные исследования и эксперименты, направленные на выявление причин авиационного происшествия и повышение безопасности полетов.

       Причиной авиационного происшествия, согласно заключению Комиссии, стал человеческий фактор.

       Комиссия Межгосударственного авиационного комитета не выявила у самолета SSJ-100 конструктивных недостатков, которые препятствуют его дальнейшей эксплуатации.

       Филиал ПАО ？Яковлев？ — ？Региональные самолеты？ предоставил Комиссии МАК все необходимые материалы о разработке, сертификационных испытаниях и эксплуатации самолета RRJ-95.

       Разработчик принял к исполнению рекомендации Комиссии МАК, направленные на безопасную и регулярную эксплуатацию самолетов SSJ-100.

       Грузовое судно может перевозить до 92 тонн коммерческой загрузки

       Фото: Пресс-служба Red Wings

       Авиакомпания Red Wings, входящая в контур Госкорпорации Ростех, сообщает о пополнении парка дочерней грузовой авиакомпании Sky Gates вторым Ил-96-400Т с бортовым номером RA-96101. Акт о приемке самолета был подписан накануне.

       Парк Sky Gates на сегодняшний день представлен двумя самолетами Ил-96-400Т и одним Ил-76ТД. Планируется, что в дальнейшем грузовой парк продолжит расширяться за счет самолетов отечественного производства.

       Ил-96-400Т — грузовая версия воздушного судна из семейства российских широкофюзеляжных самолетов Ил-96. Максимальная масса коммерческой загрузки — 92 тонны. Дальность полета при максимальной нагрузке — 5000 км, при загрузке на 40 тонн самолет может совершить перелет на 11 550 км.

       Самолет изготовлен на предприятии Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. Это модификация легендарного ？девяносто шестого？, которая получила удлиненный фюзеляж и специальную боковую дверь для грузов. Такая конфигурация делает самолет оптимальным для транспортных перевозок.

       Воздушное судно планируется использовать на грузовых направлениях авиакомпании Sky Gates. Оформить перевозку груза на собственных рейсах авиакомпании Red Wings или Sky Gates можно на официальном сайте авиакомпании в разделе ？Грузовые перевозки？.

       Во время испытаний, продолжавшихся около 40 минут, полетное задание было выполнено в полном объеме, а силовая установка показала стабильную работу

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Опытный образец самолета ？Суперджет？ совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе ？Суперджета？.

       Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Александровича Деменева, Игоря Юрьевича Гревцева и бортового оператора Максима Григорьевича Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.

       После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

       ？Самолет с силовой установкой ПД-8 присоединился к летным испытаниям — это важный и долгожданный шаг на пути к сертификации технологически независимой версии ？Суперджета“. Полная самоотдача и преодоление двигателестроителями всех вызовов позволили самолету успешно выполнить первый полет на российских двигателях. Для интенсификации сертификационных испытаний производитель планирует подключить к ним третий, полностью российский ？Суперджет“. Рассчитываем, что эта работа будет вестись в графике, необходимую финансовую и ресурсную поддержку авиастроителей государство обеспечивает в полном объеме？, — заявил первый заместитель председателя правительства Российской Федерации, председатель наблюдательного совета Госкорпорации Ростех Денис Мантуров.

       В составе Госкорпорации Ростех работы по программе импортозамещения ？Суперджета？ выполняет большая кооперация предприятий под эгидой компании ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации. Новые российские силовые установки созданы специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации.

       ？Сегодняшний полет подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна. Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года ？Суперджет“ приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель — один из ключевых элементов программы импортозамещения, это ？сердце“ самолета. Впереди еще много работы и много полетов. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8？, — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

       Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец ？Суперджета？ с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.

       ？Первый полет ？Суперджета“ на ПД-8, с одной стороны, подводит итог большой и сложной работы, проделанной совместно с коллегами из ОДК, а с другой — открывает новый важный этап по испытанию двигателя в составе самолета. Летные испытания двигателей ПД-8 на ？Суперджете“ начинаются на самолете в серийном облике с импортными системами, поскольку уровень ？новизны“ в испытании столь важных компонентов, как двигатель, надо повышать постепенно. Такой подход позволит нам обеспечить необходимые темпы сертификации, а также отработать технические решения для возможности последующей ремоторизации летающего сейчас парка ？Суперджетов“？, — рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       Он также отметил, что присоединение к полетам самолета в полностью российском облике позволит исследовать в процессе сертификационных летных испытаний взаимодействие силовой установки с двигателями ПД-8 с отечественными системами.

       ？Полет самолета с новыми отечественными двигателями ПД-8 стал одним из самых ожидаемых событий этого года. Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики. Я благодарен всей большой команде ОДК и ОАК, а также руководству Минпромторга, Росавиации, Госкорпорации Ростех и НИЦ ？Институт имени Н.Е. Жуковского“ за этот общий результат. До конца марта мы планируем передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года？, — отметил генеральный директор ОДК, член Бюро правления общероссийского отраслевого объединения работодателей ？Союз машиностроителей России？ Александр Грачев.

       ？Наша общая цель — предоставить эксплуатантам безопасный и качественный российский самолет для комфортной перевозки пассажиров на региональных и ближнемагистральных маршрутах. ？Суперджет“ в новом облике крайне необходим для решения стратегических задач, которые перед всем воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан и рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза？, — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

       Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для пассажирского самолета ？Суперджет？ и самолета-амфибии Бе-200 создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

       В рамках работ по импортозамещению ближнемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера ？Суперджет？ замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.

       В рамках конференции ？АвиаЦифра-2025？ представители Госкорпорации рассказали об успешных проектах в сфере управления, производства и обеспечения безопасности

       Фото: оргкомитет конференции ？АвиаЦифра-2025？

       Секция ？Цифровые решения Государственной корпорации ？Ростех？ стала центральным событием масштабной конференции ？АвиаЦифра-2025？ в Казани. В рамках мероприятия представители компаний Ростеха поделились практическим опытом применения решений в области цифровизации, а также презентовали успешные кейсы внедрения Госкорпорацией отечественных ИТ-продуктов.

       Участники секции познакомились с реальными проектами компаний Ростеха, которые уже сегодня меняют подходы к управлению, производству и обеспечению безопасности в авиации. Так, например, ？РТ-Информ？ рассказал о цифровизации бизнес-процессов в сфере управления персоналом. Компания ？РТ-Иридиум？ представила российскую систему организации корпоративной деятельности. Кроме того, были продемонстрированы возможности единой платформы для управления жизненным циклом авиатехники.

       ？Цифровая трансформация — это не только технологический вызов, но и возможность для создания новых бизнес-моделей и повышения конкурентоспособности нашей отрасли. Мы видим, как внедрение цифровых решений уже сегодня приносит ощутимые результаты — от сокращения издержек до повышения качества продукции. Наша задача — продолжать двигаться вперед, создавая экосистему, где отечественные технологии станут основой для технологического суверенитета России？, — сказал заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.

       Модератор секции руководитель направления ИТ Департамента цифровой трансформации Ростеха Антон Поликарпов отметил, что в Госкорпорации активно развиваются проекты в области цифровых двойников и искусственного интеллекта. Одним из примеров является разработка и внедрение цифровых двойников авиационных двигателей. Они позволяют оптимизировать процессы разработки, тестирования и эксплуатации изделий. Это решение не только сокращает сроки создания новых моделей, но и значительно снижает затраты на их производство и обслуживание. Технология применяется, например, для создания силовой установки ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300.

       Еще одним востребованным проектом Ростеха является единая платформа для управления жизненным циклом авиационной техники (PLM-система). Она уже внедрена на некоторых предприятиях Госкорпорации и позволяет интегрировать данные на всех этапах — от проектирования до эксплуатации. Благодаря этому производитель техники может оперативно реагировать на изменения, повышать качество продукции и сокращать издержки.

       ？РТ-Техприемка？ презентовала собственную систему аналитики управления качеством. Этот цифровой продукт уже применяется на предприятиях Ростеха и позволяет сократить количество производственных дефектов на 20%.

       Представленная на конференции компанией ？РТ-Информ？ автоматизированная система управления персоналом компании способна существенно сократить операционные и административные расходы по управлению персоналом. Выработанные подходы планируется использовать в холдинговых компаниях Ростеха.

       Еще одним примером импортозамещения является разработка ？РТ-Иридиума？, которая успешно заменяет зарубежные аналоги — Microsoft Exchange и Outlook. Она помогает обеспечить эффективные корпоративные коммуникации. Решение уже внедрено в цифровой ландшафт некоторых предприятий Ростеха.

       Конференция ？АвиаЦифра-2025？ проходит в Казани 10-12 марта. Мероприятие является не только демонстрацией достижений, но и шагом к созданию устойчивой экосистемы, где цифровые технологии станут основой для инновационного развития авиационной отрасли.

       В экспозиции — новейшая модификация противопожарного Ка-32А11М, ？Ансаты？ в санитарном и полицейском вариантах, а также Ми-38 в VIP-комплектации

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех покажет на IDEX-2025 линейку вертолетов для эффективной работы экстренных служб. В экспозиции представлена новейшая модификация противопожарного вертолета Ка-32А11М и два ？Ансата？ — в санитарном и полицейском вариантах. Также холдинг демонстрирует Ми-38 в VIP-комплектации.

       Легкий многоцелевой ？Ансат？ серийно выпускается на Казанском вертолетном заводе холдинга ？Вертолеты России？. Эти машины хорошо известны не только в России, но и за ее пределами благодаря высокой эффективности при спасении и эвакуации пациентов. У вертолета самая вместительная кабина в своем классе — в ней, не затрудняя работу медицинских работников, размещается полноценный реанимационный модуль.

       ？Ансаты？ зарекомендовали себя как надежные, быстрые и высокоманевренные машины. Еще одно их преимущество — высокая готовность к взлету и способность садиться на малые необорудованные площадки, например на трассы, а также в условиях городской застройки. Эти качества делают машину привлекательной для различных служб, поэтому на IDEX представлена также полицейская модификация вертолета.

       Ка-32А11М — новейшая версия одного из лучших в мире противопожарных вертолетов. Ка-32 отличаются удобством пилотирования, высокой маневренностью и устойчивостью в режиме висения. Машина сохраняет эффективность при борьбе с огнем в любых климатических условиях, успешно работает при экстремально высоких и низких температурах. При этом вертолет может использоваться для горизонтального тушения пожаров в высотных зданиях, даже при плотной городской застройке, что особенно актуально для ОАЭ.

       Ми-38 в VIP-версии обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров даже в сложных условиях, при перелетах на большие расстояния. Вертолет оснащен двумя российскими двигателями ТВ7-117В с пылезащитными устройствами, которые предохраняют двигатели от песка во время полета над пустыней. Это важно для стран ближневосточного региона, например ОАЭ. В зависимости от оснащения Ми-38 может выполнять самые различные задачи. Например, стать ？бортом № 1？ в авиационном отряде главы государства, перевозить пассажиров, грузы, в том числе колесную технику. В VIP-комплектации борт оборудован для перевозки 14 пассажиров в сопровождении бортпроводника. В пассажирской версии Ми-38 — лидер в своем классе по вместимости — он может перевозить до 30 человек. В транспортной версии вертолет также может перевозить до 5 тонн груза в транспортной кабине.

       Международная оборонная выставка IDEX-2025 пройдет в Абу-Даби с 17 по 21 февраля. На стенде ？Рособоронэкспорта？ компании Госкорпорации Ростех представят около 200 новейших образцов вооружения, техники и гражданской продукции.

       Ка-32А11М обладает повышенной устойчивостью и может доставить к очагу возгорания до 4000 литров воды и 400 литров противопожарной пены

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех покажет на международной выставке IDEX в ОАЭ вертолет для борьбы с огнем — Ка-32А11М. Благодаря соосной схеме он обладает повышенной устойчивостью, что особенно актуально для полетов в условиях плотной городской застройки. За один вылет вертолет может поднять и доставить к очагу возгорания до 4000 литров воды и 400 литров противопожарной пены.

       Ка-32А11М — новейшая модификация легендарного Ка-32. По мнению эксплуатантов со всего мира, это один из лучших пожарных вертолетов, их применяют более чем в 20 странах.

       ？Вертолеты эффективны для борьбы с пожарами в городах, особенно в небоскребах на большой высоте, куда не всегда могут оперативно попасть пожарные. В нашей продуктовой линейке есть специальные пожарные вертолеты, например машины семейства Ка-32 с соосной схемой несущих винтов. Благодаря ей Ка-32 может с высокой точностью зависать напротив очага возгорания и сохранять такое положение несмотря на восходящие потоки воздуха между зданиями. Это повышает эффективность пожаротушения. На выставке мы показываем новую версию машины — Ка-32А11М. У вертолета высокий экспортный потенциал, он вызывает большой интерес у зарубежных специалистов и летчиков. Многие потенциальные эксплуатанты уже знакомы с вертолетами этого типа и отмечают особенную эффективность машин в борьбе с пожарами. Репутация вертолетов семейства Ка-32 говорит за себя — сегодня по всему миру эксплуатируют около 190 вертолетов данного типа в 20 странах. Также отмечу, что Ростех уже поставляет новый Ка-32А11М российским заказчикам？, — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

       Обновленная машина оборудована ？стеклянной кабиной？ — цифровым пилотажно-навигационным комплексом с дисплейной индикацией. Вертолет оснащен российской системой пожаротушения СП-32 и новыми двигателями семейства ВК-2500 с цифровой системой управления. Силовая установка разработана Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Ростех). Решение позволило увеличить тяговооруженность Ка-32, что повысило эффективность машины.

       Помимо Ка-32, холдинг ？Вертолеты России？ покажет на выставке вертолет Ми-38 с салоном повышенной комфортности, а также ？Ансат？ в двух версиях: санитарной и полицейской.

       Международная оборонная выставка IDEX 2025 пройдет в Объединенных Арабских Эмиратах в Абу-Даби с 17 по 21 февраля. В выставке примут участие ведущие российские компании, входящие в контур Ростеха: ？Рособоронэкспорт？, ？Вертолеты России？, ？Высокоточные комплексы？, ？Уралвагонзавод？, ？Калашников？ и другие.

       Ранее он руководил АО ？Арсеньевская авиационная компания ？Прогресс？

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева Объединенной авиастроительной корпорации назначен Сергей Шамшура. Нового руководителя коллективу предприятия представил первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.

       Сергей Шамшура родился в Ростове-на-Дону, имеет профильное техническое авиационное образование, а также образование в сфере информационных технологий, доктор технических наук.

       Новый руководитель ТАНТК обладает большим опытом работы в промышленности. С 2001 года работал в структурах ПАО ？Роствертол？. С 2017 года занимал там руководящие должности. С 2023 года до перехода в контур ОАК руководил предприятием холдинга ？Вертолеты России？ — АО ？Арсеньевская авиационная компания ？Прогресс？.

       Перед новым руководителем поставлена задача сосредоточить усилия на развитии производственной базы предприятия, сохранении уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов, развитии кадрового потенциала. Приоритетом также является реализация текущих и перспективных программ ТАНТК и выполнение обязательств перед заказчиками.

       ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов. Крупнейшее предприятие, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство.

       Беспилотники вертикального взлета и посадки, успешно прошедшие апробацию в СВО, будут демонстрироваться на выставке вооружений IDEX 2025

       Фото: концерн ？Калашников？

       Концерн ？Калашников？ впервые представит гражданские версии своих беспилотных летательных аппаратов (БЛА) вертикального взлета и посадки ？Голиаф-Р？ и ？Каракурт-Р？, а также систему подъема аппаратуры (СПА) ？Квазимачта？ за рубежом. Экспозиция дронов будет развернута на международной конференции и выставке вооружений IDEX 2025, которая пройдет в Абу-Даби (ОАЭ) с 17 по 21 февраля 2025 года. Отметим, что ？Голиаф-Р？, ？Каракурт-Р？ и ？Квазимачта？ успешно прошли апробацию в зоне СВО.

       Комплексы коптерного типа ？Голиаф？ и ？Каракурт？ предназначены для ведения видовой воздушной разведки в любое время суток с получением 3D-данных в реальном масштабе времени, захвата и слежения за целью по команде оператора. При потере сигнала дроны разворачиваются и летят на базу до восстановления устойчивой связи. Коптеры обладают прочной конструкцией и высоким уровнем защиты от внешних воздействий, что делает их эксплуатацию надежной практически в любой метеообстановке.

       Благодаря небольшим размерам ？Голиаф？ и ？Каракурт？ могут успешно применяться в условиях плотной застройки современных мегаполисов. Беспилотники эффективны в предотвращении террористических угроз, проведении поисково-спасательных операций и оперативно-розыскных мероприятий. Мини-БЛА ？Каракурт？, кроме того, помещается в кармане и запускается из контейнера (тубуса) за считаные секунды.

       СПА ？Квазимачта？ предназначена для длительной работы радиоэлектронной аппаратуры (полезной нагрузки) на высокоподнятой летно-подъемной платформе в виде беспилотного летательного аппарата коптерного типа. ？Квазимачта？ обеспечивает ведение видеонаблюдения круглосуточно в оптическом и инфракрасном диапазонах с возможностью передачи информации на наземные терминалы в режиме реального времени.

       В случае нарушения подачи электропитания от наземного источника БЛА осуществляет безопасную посадку.

       Стороны подписали соглашение о сотрудничестве в организации авиаперевозок и наземного обслуживания воздушных судов

       Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Холдинг ？АИС？ Госкорпорации Ростех в рамках 12-й Национальной выставки NAIS-2025 в Москве подписал соглашение с компанией ？Авиафлюид Интернешнл？ о сотрудничестве. Стороны договорились о совместном развитии инфраструктурных сервисов в сфере гражданской авиации и авиационной промышленности.

       Документ закрепляет сотрудничество по организации авиаперевозок и наземного обслуживания воздушных судов гражданской авиации, соответствующих национальным и международным стандартам.

       ？Наша масштабная деятельность в части аэронавигации и автоматизации управления воздушным движением требует высокой концентрации. И нам очень важно иметь партнеров среди стабильных, профессиональных и неравнодушных компаний. Поэтому соглашение о сотрудничестве с ？Авиафлюид Интернешнл“ абсолютно точно позволит расширять территорию применения отечественных инновационных решений в гражданской авиации, причем не только в России. Уверен, что мы сможем делиться экспертизой и продвигать свои проекты и на зарубежных рынках？, — отметил генеральный директор АО ？АИС？ Аскер Саидов.

       ？Для нас, как для компании, представляющей качественные решения в сфере авиации, очень важно взаимодействовать с партнерами, внедряющими прежде всего отечественные разработки？, — подчеркнул генеральный директор ООО ？Авиафлюид Интернешнл？ Евгений Матюхин.

       12-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) — одно из ведущих российских отраслевых мероприятий, посвященных развитию авиаперевозок. В салоне участвуют другие предприятия Ростеха, в том числе ？Высокоточные комплексы？, ？Концерн Радиоэлектронные технологии？, Объединенная двигателестроительная корпорация, ？Росэлектроника？ и другие ведущие производители. Мероприятие проходит 5 и 6 февраля в ？Крокус Экспо？ в Москве.

       В пленарной дискуссии форума выступил генеральный директор корпорации Вадим Бадеха

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Объединенная авиастроительная корпорация принимает участие в 12-й Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025, которая проходит в Москве. В пленарной дискуссии форума принял участие генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       В своем выступлении глава ОАК рассказал об актуальном статусе реализации гражданских программ корпорации.

       ？В программе создания новых российских гражданских лайнеров в полностью отечественном облике речь идет не только о создании планеров и двигателей, но и всех новых систем и агрегатов. И на сегодня у нас с коллегами по кооперации уже пройден важнейший этап — новые системы разработаны, созданы, что называется, ？в железе“, установлены на опытные машины. В этом году нам предстоит самая ответственная работа — начало и выполнение интенсивной программы сертификационных летных испытаний. Параллельно мы разворачиваем серийное производство, чтобы после получения сертификатов типа оперативно начать поставки？, — сказал Вадим Бадеха.

       Также в пуле важнейших задач остается поддержание текущего парка отечественных самолетов SSJ-100, которые сегодня используются в семи российских авиакомпаниях. Налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов.

       ОАК ведет работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для самолетов, находящихся в авиапарках. Так, с февраля 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Процесс импортозамещения в финальной стадии, российские аналоги систем созданы, осталось их испытать и внедрить в серию.

       В 2025 году планируется активизировать работу по самолетам всей гражданской линейки. По программам ？Суперджет？ и МС-21 основная задача — проведение сертификационных испытаний самолетов в российском облике, в том числе подъем SJ-100 с отечественной силовой установкой.

       Продолжается интенсивная программа летных испытаний на самолете Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Самолет создается полностью из российских комплектующих. Воздушное судно совершило уже более 70 полетов, в том числе более 20 сертификационных, и налетало более 200 часов. В этом году планируется присоединить к испытаниям еще один опытный самолет для увеличения количества полетов и ускорения программы. В производстве находятся уже серийные самолеты, которые планируются к поставке эксплуатантам.

       Для обеспечения этих задач на предприятиях ОАК уже реализуются программы опережающего развития и наращивания производственных мощностей, подготовки рабочих и инженеров на производстве.

       Авиакомпания победила в номинации ？За освоение новых/перспективных маршрутов？

       Фото: Red Wings

       Авиакомпания Red Wings, входящая в контур Госкорпорации Ростех, победила в номинации ？За освоение новых/перспективных маршрутов？ премии RUSky Awards.

       Сегодня, 5 февраля, состоялось подведение итогов IX отраслевой авиационной премии RUSky Awards по итогам 2024 года. В торжественной обстановке награду вручили управляющему директору — руководителю эксплуатанта АО ？Ред Вингс？ Владимиру Александровичу Камынину.

       По итогам 2024 года авиакомпания Red Wings продолжает демонстрировать устойчивый рост основных операционных и финансовых показателей. Пассажиропоток авиакомпании достиг 2,9 млн пассажиров, что на 7,4% превышает результаты работы в 2023 году. В минувшем году Red Wings успешно развивала сеть внутренних направлений. Авиакомпания открыла новые рейсы: Новокузнецк — Иркутск, Екатеринбург — Астрахань, Екатеринбург — Архангельск, Екатеринбург — Сургут, Санкт-Петербург — Ярославль.

       В 2024 году авиакомпания продолжила выполнение полетов по большому количеству международных маршрутов, в частности в Грузию и Израиль. Запущены новые региональные маршруты в Тбилиси и Батуми из Екатеринбурга, Уфы, Казани, Самары, Минеральных Вод, Сочи.

       Также продолжилось развитие региональных внутренних перевозок из хаба в Екатеринбурге. Новый импульс развития получили трансферные перевозки с увеличением маршрутов и частоты полетов из Екатеринбурга.

       Национальная премия RUSky Awards была учреждена в 2016 году отраслевым порталом Aviaru.Net и Федеральным агентством воздушного транспорта при стратегическом партнерстве с Национальной выставкой и форумом инфраструктуры гражданской авиации (NAIS). Ежегодно по итогам пассажирского голосования на площадке премии награждаются лучшие российские авиакомпании, выполняющие регулярные и чартерные рейсы на внутренних и международных маршрутах, а также иностранные перевозчики, выполняющие рейсы в РФ.

       Он предназначен для тестирования бортового и наземного оборудования, а также приложений авиационного оперативного контроля

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Концерн ？Радиоэлектронные технологии？ Госкорпорации Ростех впервые представит на NAIS-2025 в Москве стенд для проверки всех видов цифровой связи самолетов. Он предназначен для тестирования бортового и наземного оборудования, а также приложений авиационного оперативного контроля.

       На стенде КРЭТ посетители выставки также смогут увидеть системы для среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. Будет представлен многофункциональный измеритель воздушных данных для самолета, благодаря которому экипаж получает информацию о высотно-скоростных параметрах, угле скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Кроме того, в экспозиции будет демонстрироваться блок управления и контроля системы управления поворотом колес передней опоры шасси для самолета МС-21 при движении по взлетно-посадочной полосе.

       В экспозиции концерна будет демонстрироваться бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа, который также обеспечивает навигацию летательных аппаратов.

       ？Программа развития гражданской авиации — одно из важнейших направлений работы предприятий КРЭТ. Мы обладаем экспертизой в области систем и комплексов бортового оборудования, разрабатываем и производим навигационные, информационно-вычислительные и другие системы и индикаторы, без которых невозможен полет любого летательного аппарата. Наличие соответствующих компетенций позволило предприятиям КРЭТ в короткий срок заместить иностранную авионику для создания импортозамещенных версий гражданских самолетов？, — отметил генеральный директор КРЭТ Александр Пан.

       12-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) — одно из ведущих российских отраслевых мероприятий, посвященных развитию авиаперевозок. В салоне участвуют другие предприятия Ростеха, в том числе концерн ？Радиоэлектронные технологии？, Объединенная двигателестроительная корпорация, ？Росэлектроника？ и другие ведущие производители. Мероприятие проходит 5 и 6 февраля в ？Крокус Экспо？ в Москве.

       Техника изготовлена по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией на 86 вертолетов типа Ми-8

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех передал 14 новых Ми-8МТВ-1 российским авиакомпаниям. Техника изготовлена на Казанском вертолетном заводе по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на 86 вертолетов типа Ми-8.

       Десять ？восьмерок？ предназначены для ？ЮТэйр-Вертолетные услуги？. Машины будут перевозить пассажиров и грузы в интересах нефтегазовых компаний, выполнять санитарные задания и другие авиационные работы. Сегодня перевозчик обладает самым большим парком новейших Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ в России. Еще четыре вертолета пополнят парки авиакомпаний ？Конверс Авиа？, ？Комиавиатранс？, ？ЛИДЕР？ и ？2-й Архангельский объединенный авиаотряд？.

       Всего в 2024 году холдинг ？Вертолеты России？ поставил ГТЛК 40 многоцелевых Ми-8МТВ-1. Новую технику также получили авиаперевозчики: ？Авиация Колымы？, ？Вологодское авиапредприятие？, ？Витязь-Aэро？, ？Авиакомпания ？Ельцовка？, ？ЧукотАВИА？, ？КрасАвиа？, ？Геликс Аэро？, ？Поляр Авиа？, ？Водолет？, ？НПК ПАНХ？, ？АК Баргузин？.

       ？Вертолеты, изготовленные по контракту с ГТЛК, оснащены необходимым оборудованием для широкого круга авиационных задач. Отмечу, что предприятие в конце декабря завершило производственный план 2024 года и приступило к изготовлению вертолетной техники по дальнейшим контрактам. В 2025 году мы продолжаем выполнять обязательства по поставкам современных вертолетов региональным авиакомпаниям по контрактам ГТЛК и другим заказчикам？, — сказал генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.

       Новые ？восьмерки？ могут оснащаться дополнительными топливными баками емкостью 915 литров. Это позволяет преодолевать большие расстояния без дозаправки — до 1050 км. Многоцелевые Ми-8МТВ-1 способны перевозить грузы массой до 4 тонн, машины также при необходимости оснащаются медицинскими модулями.

       Вертолеты имеют высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Конструкция и оборудование ？восьмерок？ позволяют эксплуатировать машины в экстремальных условиях, при автономном базировании на необорудованных площадках. Эти качества особенно востребованы в труднодоступных районах Арктики и Дальнего Востока.

       В декабре два Ми-8МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Вертолеты преодолели более 6000 км за четыре дня и подтвердили высокие характеристики и исключительную надежность.

       Новым председателем Экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле по авиационной промышленности стал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       На совместном заседании Экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России были рассмотрены предварительные итоги деятельности за 2024 год и намечены планы на будущее.

       На совещании был представлен новый председатель Экспертного совета — член Бюро СоюзМаш России, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

       В своем выступлении председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев отметил успехи Юрия Слюсаря на посту главы Экспертного совета и выразил надежду на продуктивную работу ЭС под руководством Вадима Бадехи.

       ？По итогам работы появилось много интересных инициатив, большая часть из которых уже реализована на практике. Уверен, что и в дальнейшем эксперты сохранят высокую активность в своей деятельности. Это очень важно, поскольку российская авиационная промышленность имеет стратегическое значение в экономической и международной безопасности страны？, — заявил первый вице-президент СоюзМаша Владимир Гутенев.

       Вадим Бадеха поблагодарил участников Экспертного совета, депутатов Государственной Думы за внимание к вопросам развития авиастроения.

       ？В 2024 году для отрасли был выделен значительный объем государственной поддержки. Для нас это дополнительная ответственность. Многое делается, и предстоит сделать еще больше. Важно, чтобы все вовлеченные государственные и общественные институты понимали, куда мы идем. Экспертный совет выполняет важную задачу, информируя все заинтересованные стороны о состоянии дел в отрасли. Мы рассчитываем на плотную и конструктивную работу в дальнейшем？, — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       Юрий Слюсарь в формате видеоконференции передал дела руководителя Экспертного совета Вадиму Бадехе. Он также поблагодарил Владимира Гутенева и депутатов Госдумы за тщательную проработку вопросов авиастроения и пожелал плодотворной работы в дальнейшем. Юрий Слюсарь сказал, что сам формат экспертного совета за годы доказал свою эффективность. Многие инициативы, нацеленные на развитие авиастроительной отрасли, вышли на уровень федеральной повестки и были поддержаны депутатами. Это касается кадровой проблематики, развития беспилотного направления и других актуальных отраслевых вопросов.

       В свою очередь Владимир Гутенев назвал своевременным и нужным решение создать на площадке ЭС рабочую группу по искусственным авиационным системам. Парламентарий напомнил, что в настоящее время из восьми национальных проектов по обеспечению технологического лидерства России два посвящены авиапрому.

       Глава ОАК Вадим Бадеха обратил отдельное внимание на вопрос кадрового обеспечения отрасли. ？Быть конкурентоспособными на рынке труда — это наша задача. Я считаю, что сейчас нам необходимо думать о том, как создавать условия, чтобы люди хотели работать на наших предприятиях и возвращались после окончания обучения в профильных учебных заведениях в те города, где находятся наши заводы？, — сказал он.

       В мероприятии приняли участие представители Минпромторга России, ведомств и организаций. Участники заседания обсудили вопросы обеспечения качества производства самолетов, безопасности полетов воздушных судов и интеграции беспилотных авиационных систем в единое воздушное пространство.

       В ходе мероприятия Вадим Бадеха и Владимир Гутенев вручили сотрудникам ОАК награды Союза машиностроителей за профессиональные достижения в отрасли, а также награды ФМБА за поддержку акций донорства крови.

       В этом году в нем приняли участие более 500 человек, которые представили около 160 проектов

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       В Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ？ОАК？) состоялся финальный этап и награждение победителей конкурса инженерных работ ？Будущее авиации？.

       Первое место заняла Ксения Коваленко, студентка третьего курса Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева с проектом ？Экспериментально-аналитическое исследование объемного содержания волокон в поперечном сечении нитей слоистого тканевого композита？. Параллельно с учебой Ксения уже начала трудовую карьеру и работает техником в АО ？Авиаагрегат？, а также увлекается полетами на малых самолетах-амфибиях. Исследование Ксении в области анализа микроструктуры и прочности композитных материалов получило высокую оценку жюри конкурса. Актуальность проекта продиктована временем. Доля композитов в конструкциях современных самолетов постоянно увеличивается.

       Второе место занял проект ？Цифровые испытания динамики отделения грузов при раскладе консолей крыла и органов управления самолета？, представленный молодыми специалистами ОКБ Сухого. Для расчетов проектная команда использовала методы компьютерного моделирования на базе отечественного программного продукта ？Логос？. Проект разработали ведущий конструктор Андрей Аленин и инженеры-конструкторы Сергей Гузев и Александр Волков.

       Третье место занял цифровой проект ОКБ Сухого ？Информационная система управления циклом разработки нейросетевых алгоритмов распознавания объектов？. Авторы — Дамир Нурмухамедов, Максим Степанский, Максим Морозов и Георгий Газаев — разработали программный комплекс для решения задач технического зрения.

       Жюри конкурса отметило практическую значимость проектов. По словам одного из членов жюри, главного конструктора суперкомпьютерных технологий ОКБ Сухого Александра Корнева, ярко выражена заинтересованность молодежи в новых цифровых технологиях. ？Из года в год количество и качество цифровой проработки проектов растет. Увеличивается количество расчетов, их сложность. Процессы виртуализации все больше используются на всех возможных стадиях создания авиационной техники: проектирования, испытаний, производства. Это говорит о том, что молодые люди очень быстро осваивают цифровые технологии, активно используют их возможности. Цифровая среда является для них интуитивно понятной и комфортной для профессионального развития и реализации инженерных талантов？, — сказал Александр Корнев.

       В 2024 году в конкурсе ？Будущее авиации？ приняли участие более 500 человек, которые представили около 160 проектов. Заявки можно было подавать по десяти направлениям, среди которых, к примеру, технологии искусственного интеллекта в самолетостроении, беспилотная тематика, новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов, а также цифровые технологии на основе внедрения различного отечественного ПО и обработки данных.

       Из представленных заявок экспертами конкурса было отобрано 100 проектов. Оценивали по многим критериям, но главными были — актуальность, перспективы внедрения и эффективность, в том числе экономическая.

       ？Конкурс ？Будущее авиации“ является площадкой, позволяющей молодым специалистам, студентам, молодым ученым со всей страны представить идеи развития отечественного авиастроения, получить ценные советы от лидеров отрасли, наладить необходимые для реализации своих проектов связи. За все годы проведения конкурса множество проектов реализовано в КБ и на производственных площадках ОАК. Для многих участие в конкурсе становится отправной точкой карьерного роста？, — сказала, подводя итоги конкурса, директор по персоналу ОАК Любава Шепелева.

       Призеры конкурса получили денежные призы — 500, 300 и 200 тысяч рублей за первое, второе и третье места соответственно. Победителям конкурса из числа студентов будет предложено пройти практику на предприятиях корпорации, в перспективе — трудоустроиться.

       Жилет спецконструкции содержит самое необходимое в случае вынужденной посадки или катапультирования: воду, фонарь-маяк, особый компас, нож и аптечку

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Ростех разработал современный носимый аварийный запас (НАЗ) для выживания летчиков в экстренных обстоятельствах. Это жилет спецконструкции, который надевается пилотами и содержит самое необходимое — воду, фонарь-маяк, особый компас, нож и аптечку. Комплект имеет встроенную броню и универсальную кобуру для пистолета, и в нем легче переносятся перегрузки при пилотировании.

       Ранее заводских версий жилета с аварийным запасом не выпускалось. НАЗ нужен экипажу во время вынужденной посадки или катапультирования. В самолетах сегодня есть НАЗы, но они лежат отдельно от экипажа, например в укладке под катапультным креслом, и могут быть утеряны или повреждены, или у пилота может не оказаться возможности их использовать.

       ？Разработанный специалистами Госкорпорации Ростех НАЗ-жилет должен повысить безопасность воздушных экипажей в случае непредвиденных обстоятельств. При создании НАЗ использованы как уже готовые элементы, так и новые, разработанные при участии потенциальных пользователей. В комплект входит широкий набор средств оказания первой помощи, различные сигнальные средства, еда, комплект выживания и боевой комплект. Серийное производство НАЗ-жилета начнется в 2025 году？, — рассказали в Госкорпорации Ростех.

       Новый НАЗ прошел полный комплекс испытаний. В частности, комплект тестировали на центрифуге с перегрузкой 9G, стреляли им на вертикальной катапульте, продували потоком воздуха со скоростью 1470 км/ч, нагревали тепловым потоком, имитируя пожар. Испытатель, который находился в кабине центрифуги, отметил, что жилет НАЗа существенно облегчает воздействие перегрузки и помогает работать противоперегрузочному костюму.

       В конструкцию жилета встроены баллистические пакеты из арамидной брони с классами защиты Бр1 и С2 (держат пистолетные патроны и осколки). Для размещения личного оружия используется универсальная кобура с возможностью подгонки под конкретную марку пистолета. Все предметы в НАЗ размещаются в подсумках, которые крепятся системой MOLLE к жилету и в его внутренних карманах. Это уменьшает силуэт изделия и улучшает его эргономику.

       Специально для нового НАЗ создан фонарь-маяк с инфракрасным модулем. Такой маяк позволяет обнаружить потерпевшего аварию летчика ночью с расстояния до 3 км. Фонарь-маяк может светить как обычный фонарь, синим светом — для обнаружения следов крови, а также излучать в тепловом диапазоне. Другая новинка — безжидкостный компас. Он может работать при температуре окружающей среды от +50 до ？60 градусов по Цельсию, а его стрелка успокаивается быстрее, чем у обычных компасов.

       В НАЗе также есть нож выживания, аптечка с большим набором средств, мягкая фляга с запасом воды и дополнительная емкость с фильтром для очистки воды.

       В жилет встроена система эвакуации, состоящая из прочных лент с петлями и карабинами. Она позволяет быстро забрать летчика из воздушного судна или с поверхности земли, в том числе на вертикальной лебедке.

       Вертолеты Ми-8МТВ-1 в образе этих китов совершают перелет протяженностью более 6 тысяч километров

       Фото: Минпромторг России

       Два вертолета Ми-8МТВ-1 совершают перелет по маршруту Казань—Магадан протяженностью более 6 тысяч километров. Авиационная техника произведена на Казанском вертолетном заводе холдинга ？Вертолеты России для компании ？Авиация Колымы？ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией. Отличительная черта новых машин — ливрея, повторяющая окрас китов-косаток. Всего договор предполагает поставку 86 вертолетов семейства Ми-8 для различных авиакомпаний.

       Маршрут проложен от Казани до Магадана. В первый день экипажи двух машин провели перелет из Казани в Омск с посадкой в Челябинске для дозаправки и отдыха, преодолев за это время около 1600 км. Второй день перегона пришелся на 14 декабря, когда в нашей стране отмечается День вертолетчика. В свой профессиональный праздник пилоты пролетели еще около 1900 км, посетив по пути Новосибирск, Красноярск и Братск. На пути также Братск—Талкан—Алдан—Усть-Мая и завершающая точка — Магадан, место будущего базирования вертолетов

       Помимо экипажа, в состав команды, участвующей в перелете, вошли представители холдинга ？Вертолеты России？, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, а также СМИ, в частности, известный военный журналист и ведущий ？Военной приемки？ Алексей Егоров, выступавший в качестве независимого эксперта в видеопроекте Госкорпорации Ростех ？Наш краш？.

       Фото: Минпромторг России

       Новым вертолетам Ми-8МТВ-1 предстоит нести службу: выполнять транспортные и грузовые рейсы, участвовать в эвакуации пострадавших, тушить пожары, заниматься лесоохраной и мониторингом окружающей среды — на территории Магаданской области, известной своими расстояниями и непростыми природными условиями. Для решения этих и других задач как нельзя лучше подходят многоцелевые Ми-8.

       Конструкция машин позволяет оборудовать их дополнительными наружными топливными баками на 915 литров каждый. Благодаря этому, максимальная дальность полета может увеличиться до 1050 км, причем без дозаправки. Вертолеты способны доставлять до места назначения до 22 человек или до 4 тонн груза, а в грузовые кабины при необходимости можно оперативно установить медицинские модули. Кроме того, ？Авиация Колымы？ планирует добавить на машины внешнюю подвеску и лебедочное устройство для погрузочных и спасательных работ.

       Образ косатки в качестве ливреи выбран не случайно. Дело в том, что этот хищник, самый крупный представитель семейства дельфиновых, является одним из неформальных символов Магадана: морские животные в поисках мигрирующей рыбы и тюленей часто заплывают в местные бухты. Облик вертолета подчеркивает территориальную принадлежность воздушной машины и просто выглядит красиво.

       Напомним, ранее авиапарк Магаданской области уже пополнился подобными вертолетами: в начале этого года сюда уже поступили два вертолета Ми-38 в такой же расцветке.

       Совещание было посвящено теме эксплуатации и обслуживания парка самолетов SSJ-100

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Представители Объединенной авиастроительной корпорации приняли участие в совещании по теме эксплуатации и обслуживания парка самолетов SSJ-100, организованном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация).

       Согласно представленным на совещании данным, интенсивность эксплуатации флота самолетов SSJ-100 в 2022-2024 годах растет, на текущий момент она превышает допандемийные показатели. При этом в 2024 году уровень исправности парка SSJ-100 в отдельно взятых авиакомпаниях доходил до 100%, а общий уровень исправности парка за год не опускался ниже отметки 75%.

       Сейчас в парке отечественной гражданской авиации 154 самолета этого типа, включенных в сертификаты эксплуатантов авиакомпаний, допущенных к коммерческим перевозкам. Техобслуживание Superjet 100 выполняют специалисты 29 организаций.

       ？Что бы ни говорили, Superjet — действительно хорошая машина. Интенсивность ее эксплуатации сравнима с западными аналогами. Самолеты Superjet будут эксплуатироваться и перевозить наших граждан много лет. Промышленности и перевозчикам нужно думать об эффективной поддержке Superjet в эксплуатации на протяжении еще долгого времени. Эту и многие другие задачи в интересах россиян будем решать исключительно совместными усилиями？, — отметил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

       В прошлом году самолеты Superjet 100 российских авиакомпаний перевезли 9,4 млн человек, или около 9% от совокупного пассажиропотока воздушного транспорта нашей страны. Среднее расстояние перевозки одного пассажира составило 1650 км. Ряд ключевых операторов Superjet 100 используют их для выполнения субсидируемых рейсов в обход Москвы, то есть благодаря эксплуатации этих самолетов растет связность российских регионов.

       К совещанию специалисты Росавиации проанализировали безопасность полетов Superjet 100 в коммерческой гражданской авиации. В январе-ноябре число инцидентов, обусловленных отказом авиатехники на этом типе ВС, к аналогичному периоду 2023 года снизилось на 2,5%. При этом число полетов Superjet 100 выросло на 19,5%, до 134,4 тыс., по данным подведомственной агентству Госкорпорации по ОрВД. В результате на один инцидент, обусловленный отказом авиатехники, стало приходиться на 22% полетов больше, чем в январе-ноябре 2023 года.

       Учитывая беспрецедентное внешнее санкционное давление на гражданскую авиацию России, запрет на поставки в нашу страну западных запчастей и комплектующих, особое внимание на совещании уделили мерам по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства. С февраля 2022 года количество компонентов, обслуживаемых в России, по данным ОАК, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Кроме того, с целью поддержания эксплуатации парка самолетов Superjet 100 разработано девять альтернативных комплектующих изделий, а к 2026 году их число должно вырасти до 59.

       ？Мы продолжим наращивать партнерскую работу с операторами Superjet. После анализа информации, полученной на совещании от эксплуатантов и Росавиации, до конца года планируем актуализировать наши планы по освоению производства или ремонтов компонентов, которые в первую очередь необходимы авиакомпаниям для успешного использования самолетов Superjet. Планируем также повысить регулярность проведения конференций эксплуатантов с участием организаций, занимающихся техобслуживанием, ремонтом и изготовлением компонентов, в том числе требующих импортозамещения. Подобные встречи крайне полезны для будущего машины？, — прокомментировал итоги совещания генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       За полярным кругом наиболее актуальным является вертолетный тип беспилотных авиационных систем

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех ведет активные работы по ？оморячиванию？ своих беспилотных вертолетов БАС-200. Ожидается, что эти комплексы будут работать с палуб ледоколов, обеспечивая их миссии в Северном Ледовитом океане. В частности, беспилотники смогут вести ледовую разведку или искать полезные ископаемые на шельфе.

       Вертолетный тип беспилотных авиационных систем наиболее актуален за полярным кругом из-за малого числа аэродромов и подготовленных взлетных площадок, а также из-за необходимости корабельного базирования беспилотных систем. О перспективах практического применения беспилотных технологий в арктической зоне на XIV Международном форуме ？Арктика: настоящее и будущее？ рассказал представитель Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова — главного центра разработки холдинга ？Вертолеты России？.

       На сегодняшний день конструкторы холдинга накопили большой опыт применения беспилотников на Крайнем Севере. Аппараты БАС-200 прошли ряд испытаний в районе Северного Полярного круга. В том числе комплексы были испытаны с оборудованием для аэрогравиметрической и аэромагнитной съемки, подтвердили возможность взлета и посадки с палубы.

       ？Беспилотная авиационная система БАС-200 имеет большие перспективы работы в Арктике, что подтверждается на практике. Один из вариантов их применения — работа с ледокольным флотом. Летательные аппараты смогут базироваться на ледоколах и работать с их борта: перевозить груз, вести ледовую разведку, искать полезные ископаемые, участвовать в спасательных операциях, то есть выполнять разностороннее сопровождение миссий. Фактически, на данный момент уже можно применять беспилотный вертолет БАС-200 для выполнения этих задач？, — отметили в холдинге ？Вертолеты России？.

       Кроме того, реализованные на БАС-200 технические решения по системе автоматического управления и комплексу БРЭО в будущем можно использовать при конвертации в вертолетный беспилотник любого пилотируемого вертолета из линейки, выпускаемой холдингом. Соответствующие исследования на перспективу ведутся в инициативном порядке.

       В рамках развития своей беспилотной авиации холдинг ？Вертолеты России？ сегодня работает над программой подготовки внешних пилотов. На базе Московского авиационного учебного центра НЦВ ？Миль и Камов？ холдинга ？Вертолеты России？ организован учебный класс и построен тренажер, полностью соответствующий пункту дистанционного пилотирования. В настоящее время на базе МАУЦ уже возможно обучение внешних пилотов и технического персонала по обслуживанию комплекса БАС-200.

       Беспилотник БАС-200 разработан Национальным центром вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Максимальная взлетная масса беспилотного воздушного судна составляет до 200 кг. Продолжительность полета до 4 часов. Дальность канала связи до 100 км. При необходимости управление аппаратом может передаваться от станции к станции, что позволяет увеличить дальность канала связи.

       БАС-200 — первая сертифицированная беспилотная авиационная система по нормам и правилам ФАВТ (Росавиация). В ходе испытаний БАС-200 выполнял в том числе полеты по доставке почтовых грузов в Ямало-Ненецком автономном округе.

       XII Международная выставка Iran Air Show проводится с 10 по 13 декабря на острове Киш

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Госкорпорации Ростех принимает участие в XII Международной выставке Iran Air Show, которая проходит с 10 по 13 декабря на острове Киш в Иране. На экспозиции корпорации в мультимедийном формате представлен широкий спектр авиационной техники производства предприятий ОАК, включая МС-21, SJ-100.

       На выставке запланирована активная деловая программа, нацеленная на расширение сотрудничества с авиационными предприятиями Исламской Республики Иран.

       Международный авиасалон Iran Air Show проводится уже в 12-й раз при поддержке администрации свободной экономической зоны о. Киш и Организации Гражданской авиации ИРИ (CAO-IRI).

       Выставка вызывает высокий интерес у местных и зарубежных специалистов, является одним из крупнейших выставочных мероприятий региона и выступает в роли перспективной бизнес-площадки для экспонирования новейших достижений в авиации.

       Машина может использоваться в пассажирской, транспортной, медицинской, поисково-спасательный версии, а также для бизнес-перевозок

       Фото: ？Вертолеты России？

       Многоцелевой вертолет Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода холдинга ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех стал лауреатом федерального этапа Всероссийского конкурса ？100 лучших товаров России？ по итогам 2024 года.

       Кабина вертолета Ми-8АМТ конвертируется. Это позволяет эксплуатанту быстро перепрофилировать машину под выполнение различных задач. В зависимости от потребности, вертолет может использоваться как пассажирский, транспортный, медицинский, поисково-спасательный, а также для бизнес-перевозок с салоном на 12 пассажиров. Ми-8АМТ можно оперативно трансформировать из одной версии в другую прямо на аэродроме.

       ？Конкурсная комиссия отметила высокие возможности Ми-8АМТ, которые позволяют решать широкий спектр задач. Вертолет отличается высокой надежностью и обладает другими качествами, востребованными на мировом рынке, — рассказал генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов. — Результаты конкурса в очередной раз подтверждают, что наша продукция соответствует самым высоким стандартам. Оценка значима для наших работников, ведь каждый вертолет — результат работы огромного коллектива профессионалов？.

       В пассажирском варианте в Ми-8АМТ можно разместить до 22 пассажиров, в транспортном — перевозить до 23 человек на откидных сиденьях или до 4 тонн груза внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. Медицинская конфигурация позволяет транспортировать до 12 пострадавших. Еще один вариант — поисково-спасательный. Он предусматривает применение спецоборудования, среди которого: лебедка, поисковый прожектор, сигнально-громкоговорящее устройство.

       Кроме того, программой ？100 лучших товаров России？ и Региональной комиссией по качеству за высокие профессиональные достижения почетными знаками отмечены две сотрудницы инженерно-технического блока У-УАЗ — Екатерина Золоторева ？За достижение в области качества？, Юлия Илюхина — ？Отличник качества？. Высокие награды вручил глава Республики Бурятия — председатель правительства Республики Бурятия Алексей Цыденов.

       Вертолеты типа Ми-8/171 — самые массовые вертолеты российского производства. Они надежны, многофункциональны и просты в эксплуатации и обслуживании. ？Восьмерки？ могут применяться в широком диапазоне условий и температур (от ？50 до +50 градусов по Цельсию).

       Полностью российское изделие выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч

       Обнинское научно-производственное предприятие ？Технология？ им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех успешно испытало на прочность новое остекление кабины пилотов МС-21. Полностью российское изделие выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Это один из этапов дополнительной сертификации самолета.

       Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс — четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства.

       Также изделие отличается высокой прочностью. Для этого применяют технологию ионообменного упрочнения силикатного стекла. Она позволяет создавать остекление со сложной геометрией, которое в шесть—восемь раз прочнее обычного. Благодаря этому кабина пилотов может выдержать возможную встречу с птицами в воздухе, что повышает безопасность полетов.

       ？Во время тестов изделие из конструкционной оптики было установлено на штатном месте — в носовой части фюзеляжа. Проведенные испытания полностью подтвердили расчетные характеристики. Аналогичными изделиями, обеспечивающими защиту и комфортный обзор из кабины пилота, оснащается и другой отечественный авиалайнер — SJ-100. Объемы производства российских пассажирских самолетов будут возрастать. Поэтому до 2028 года мы планируем увеличить поставки остекления для ？Суперджетов“ в 2,5 раза, для МС-21 — более чем в 11 раз？, — сказал генеральный директор ОНПП ？Технология？ Андрей Силкин.

       Дополнительные сертификационные испытания обусловлены заменой импортных комплектующих авиалайнера на продукцию отечественных производителей. Всего с 2019 года ？Технология？ провела более 20 видов испытаний нового остекления: на прочность, герметичность, воздействие высоких и низких температур, молний, статического электричества и другие.

       ОНПП ？Технология？ — один из ключевых поставщиков материалов и комплектующих для отечественного авиастроения. Мощности оборудования позволят выполнить масштабные планы в области авиастроения. Наряду с остеклением предприятие выпускает широкую номенклатуру алюминиевых и полимерных сотовых заполнителей, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиационных двигателей, другую высокотехнологичную продукцию.

       Также предприятие выпускает широкую линейку высокопрочного остекления для поездов и метро. Испытания таких изделий можно увидеть в проекте Наш Краш.

       Особенность новой разработки — наличие алгоритмов автоматической посадки по категории CATIIIB

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Специалисты ПАО ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха совместно со специалистами Московского института электромеханики и автоматики (МИЭА) концерна ？Радиоэлектронные технологии？ Госкорпорации Ростех завершили разработку алгоритмов системы автоматического управления (САУ) для новейшего отечественного самолета SJ-100.

       САУ обеспечивает автоматическое и директорное — формирование системой необходимых для выполнения летчиком команд — управление полетом, а также тягой двигателей. Новая разработка будет реализована в составе комплексной системы управления (КСУ).

       Созданные алгоритмы полностью соответствуют тем, которые реализуются на современных пассажирских самолетах, и позволят выполнять такие задачи, как директорное управление на взлете и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полета.

       Особенность новой разработки — алгоритмы автоматической посадки по категории CATIIIB. Она предполагает автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также выдерживание направления движения самолета вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы.

       ？Мы успешно провели предварительные испытания САУ, реализованной в составе КСУ, на интеграционном стенде ？Электронная птица“ с участием инженеров и летчиков-испытателей. Следующий этап — установка системы на самолеты и проведение летных доводочных и сертификационных испытаний？, — отметил главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.

       В рамках сертификации самолета SJ-100 специалисты компании ？Яковлев？ проводят статистическое моделирование автоматических посадок с использованием математических моделей по категориям CATIIIA и CATIIIB. В ходе исследований будет выполнено свыше 2 млн посадок со случайным распределением начальных условий. Моделирование должно подтвердить выполнение требований к алгоритмам автоматической посадки, установленным Авиационными правилами.

       Superjet-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения. Лайнер востребован на российском рынке благодаря гармоничному сочетанию дальности, вместимости и комфорта.

       Участники обсудили вопросы технического перевооружения, серийного производства Ту-214 и привлечения новых кадров

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       В Казани прошло заседание совета директоров АО ？Туполев？ Объединенной авиастроительной корпорации под председательством раиса Татарстана Рустама Минниханова. Мероприятие прошло на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова — филиале АО ？Туполев？.

       В заседании совета приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков, генеральный директор ПАО ？ОАК？ Вадим Бадеха, управляющий директор АО ？Туполев？ Александр Бобрышев и директор завода Зуфар Миргалимов.

       Перед началом заседания участники ознакомились с ходом модернизации Казанского авиационного завода, где сегодня ведется масштабная стройка и техническое перевооружение цехов.

       В ходе совещания были рассмотрены вопросы деятельности АО ？Туполев？, технического перевооружения и строительства, серийного производства самолетов Ту-214, привлечения на завод новых кадров, внешней кооперации.

       Также Рустам Минниханов вручил государственную награду Николаю Савицких, возглавлявшему Казанский авиазавод с 2014 по 2024 годы. Он удостоен почетного звания ？Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан？.

       Стороны планируют создать и организовать производство свободного аэростата большой продолжительности полета с автоматизированной системой пневмобалансировки

       Фото: Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики

       Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики холдинга ？Росэлектроника？ (входит в Ростех) и МГТУ им. Н.Э. Баумана будут разрабатывать и использовать технологии в сфере создания стратосферных платформ большой продолжительности полета. Соответствующее соглашение подписали гендиректор ДКБА Михаил Калинин и ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Михаил Гордин.

       Так, планируется создание и организация опытного производства свободного аэростата большой продолжительности полета с автоматизированной системой пневмобалансировки. Такая система сама регулирует давление в баллонетах внутри аэростата, которые сохраняют форму его корпуса в зависимости от высоты полета, температуры и давления. Таким образом обеспечивается длительность полета летательного аппарата.

       Кроме того, будут вестись работы по удерживающему устройству для привязного аэростата, системе электропитания и главной лебедке для комплекса привязного аэростата объемом до 5 тысяч кубометров.

       ？ДКБА имеет уникальный опыт разработки и производства воздухоплавательной техники. МГТУ им. Н.Э. Баумана – один из авторитетнейших российских инженерно-технических вузов, золотая кузница кадров российской промышленности. Уверен, что наше сотрудничество заложит прочный фундамент для реализации целого ряда амбициозных проектов в сфере воздухоплавательной техники？, – отметил генеральный директор ДКБА Михаил Калинин.

       Среди основных преимуществ аэростатов – относительная дешевизна производства при выходе на промышленные масштабы, а также простота и низкая себестоимость эксплуатации. Еще одна важная характеристика – возможность стабильной работы в широком диапазоне заданных высот, в зависимости от типа выполняемых задач.

       В структуре МГТУ им. Н.Э. Баумана реализацией проекта займется Молодежный инженерный центр (МИЦ).

       ？Не зря говорят, что все новое – это хорошо забытое старое. Сегодня с использованием современных материалов и технологий мы можем создавать более эффективные и безопасные решения. Аэростатная техника может стать одним из элементов обеспечения мониторинга, ретрансляции связи, решения специальных задач？, – отметил ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Михаил Гордин.

       ДКБА – уникальное российское предприятие, занимающееся разработкой и созданием дирижаблей, аэростатов, а также систем специального назначения, в частности, по линии государственных космических программ.

       С 2021 года в МГТУ им. Н.Э. Баумана действует проектная группа аэростатических систем. Ее усилиями в 2023 году был запущен самый большой в России беспилотный дирижабль объемом 65 куб. м. Он провел в полете более 10 часов и преодолел расстояние в 200 км. Также был произведен запуск стратостата на высоту 4-000 км – он находился в воздухе более 100 часов, совершив перелет от Переславля-Залесского до озера Байкал.

       Испытатели десантировались с системой специального назначения ？Дальнолет？ с высоты 10 000 м и преодолели более 80 км

       Парашютная система специального назначения ？Дальнолет？, разработанная Госкорпорацией Ростех, прошла специальные летные испытания, в ходе которых специалисты Государственного летно-испытательного центра им. Чкалова Минобороны России установили абсолютный рекорд дальности полета. Парашютисты-испытатели десантировались с высоты 10 000 метров и преодолели расстояние более 80 км. Ранее на такую дистанцию не десантировался никто в мире.

       Парашютисты десантировались из самолета Ан-72 на скорости 350 км/ч. Температура за бортом составляла ？57 °С.

       Парашютная система специального назначения ？Дальнолет？ предназначена для учебно-тренировочных и боевых прыжков, которые могут выполняться со снаряжением, в том числе кислородным оборудованием, и грузом. Максимальная полетная масса системы — 190 кг. Аэродинамическое качество парашюта — не менее четырех. Это говорит о том, что при потере высоты на один километр парашютист способен переместиться на четыре километра по горизонту.

       Система уже имеет литеру О1 — она прошла госиспытания и получила право производиться серийно. Согласно тактико-техническим характеристикам, ？Дальнолет？ можно использовать при десантировании с высот до 8000 м. Проведенные специальные летные испытания позволили увеличить этот показатель до 10 000 м. Таким образом, ？Дальнолет？ стал первой в мире парашютной системой, которую можно использовать для прыжков из стратосферы для преодоления сверхдальних дистанций. В ходе испытаний при десантировании с контейнером 50 кг парашютисты преодолели более 40 км, без дополнительного груза, при благоприятных погодных условиях и попутном ветре — более 80 км.

       ？Парашютная система ？Дальнолет“ обладает уникальными качествами и характеристиками, которые достигаются за счет особых технологий и материалов. Все они — полностью отечественные, их производит парашютный кластер Ростеха. Еще на этапе разработки изделий наши специалисты закладывают такие конструкторские решения, которые позволяют расширять тактико-технические характеристики и модернизировать системы. С ？Дальнолетом“ десантники могут выполнять самые сложные задачи, в том числе в тылу противника, при этом сохраняя малозаметность？, — отметил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

       Документ содержит сведения, необходимые для выполнения расчета взлета и посадки

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Специалисты ПАО ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации разработали и сертифицировали для самолета SSJ-100 первое в России электронное летное руководство. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по летным характеристикам.

       Летное руководство самолета Superjet-100 представляет собой основной технический документ, содержащий сведения, необходимые авиакомпаниям для выполнения расчета взлета и посадки. В рамках работ по этому главному изменению в сертификат типа специалисты ？Яковлева？ разработали программное обеспечение, с помощью которого эксплуатанты отечественного самолета смогут более быстро, удобно и эффективно рассчитать характеристики воздушного судна перед вылетом. Максимальная взлетная и посадочная масса, а также взлетные и посадочные скорости с учетом всех предусмотренных Авиационными правилами ограничений теперь будут вычисляться с помощью специальной программы в удобной цифровой среде.

       ？Один из наших приоритетов заключается в выстраивании продуктивного диалога с заказчиками. Мы стремимся развивать все сферы нашего взаимодействия, используя актуальные тенденции и современные технологии. Для удобства эксплуатантов мы первыми в России получили сертификат на электронное летное руководство. Новейшая разработка не только сэкономит время на проведение предполетных расчетов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в летное руководство и внедрить программное обеспечение？, — отметил главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров.

       Дополнительно сформированы требования для проверки корректного функционирования программы, а также метод демонстрации соответствия электронного летного руководства результатам, полученным в ходе испытаний. В процессе сертификации во избежание ошибок программы разработчику необходимо было контролировать каждый этап ее создания.

       Superjet-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения. Лайнер востребован на российском рынке благодаря гармоничному сочетанию дальности, вместимости и комфорта.

       С начала эксплуатации налет этих воздушных судов превысил 1 млн 745 тысяч летных часов

       Налет флота самолетов SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов. Эту статистику разработчик воздушного судна — ПАО ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации — представил на ежегодной конференции эксплуатантов самолета SSJ-100, которая прошла в Москве.

       Всего в эксплуатации на сегодняшний день находится 159 самолетов SSJ-100 различных модификаций, операторами этих машин являются семь российских авиакомпаний. При этом в третьем квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на одно воздушное судно превышает восемь часов.

       ？Несмотря на полную остановку сотрудничества с западными производителями показатели исправности после 2022 года у нас не пошли вниз, а регулярность вылетов SSJ-100 по-прежнему держится в районе 97-98%. При этом интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 годах и даже за девять месяцев 2024 года она превышает допандемийные показатели？, — отметил заместитель генерального директора ПАО ？Яковлев？ по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко, выступая перед участниками конференции.

       В рамках мероприятия также обсуждались промежуточные итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ-100 российскими компаниями. Так, в феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолета, а к ноябрю 2024 года уже освоено обслуживание 311 компонентов. Растет и пропускная способность предприятий по ТО агрегатов — количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов по сравнению с 2023 г. При этом также сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники — количество изделий, обеспеченных конструкторским сопровождением, изменилось с нуля в феврале 2022 года до 214 компонентов в ноябре 2024 года.

       Решением ОАК руководителем Казанского авиазавода назначен Зуфар Миргалимов, Луховицкий авиационный завод возглавил Юрий Якушов

       Фото: ПАО ？Объединенная авиастроительная корпорация？

       Руководителем Казанского авиационного завода (КАЗ им. С.П. Горбунова — филиал АО ？Туполев？, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиационный завод (филиал ПАО ？ОАК？ Ростеха).

       Зуфар Миргалимов хорошо знает Казанский авиазавод, где он работал с 2008 по 2022 год директором по производству и первым заместителем директора КАЗ — филиала АО ？Туполев？.

       ？Казанский авиазавод расширяется и модернизируется, перед предприятием стоят по-настоящему грандиозные задачи. Рассчитываем, что для их выполнения Зуфар Васыхович использует весь свой профессионализм. Просим коллектив завода поддержать нового руководителя？, — сказал заместитель генерального директора ПАО ？ОАК？ по ГОЗ Александр Бобрышев, который возглавил работу АО ？Туполев？ в качестве управляющего директора.

       Новым руководителем Луховицкого авиационного завода назначен Юрий Якушов, ранее занимавший должность первого заместителя директора предприятия.

       ？Начав свою трудовую деятельность на заводе более пятнадцати лет назад рабочим, а затем мастером в агрегатно-сборочном цехе, Юрий Сергеевич теперь возглавляет предприятие. Уверен, что такой путь — это преимущество нового руководителя, которое поможет укреплять сплоченность коллектива и повышать эффективность работы Луховицкого авиазавода？, — отметил Александр Бобрышев.

       ？Воздушная скорая？ оперативно доставила ребенка из отдаленного поселка в Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии в Хабаровске

       Фото: Антон Тушин

       Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех оказала экстренную медицинскую помощь новорожденному с пороком сердца. Пилоты ？воздушной скорой？ оперативно доставили ребенка из роддома Лучегорска до хабаровского Федерального центра сердечно-сосудистой хирургии и спасли ему жизнь.

       Экстренная помощь понадобилась ребенку, который родился шесть дней назад. Врачи Лучегорского роддома обнаружили у новорожденного серьезную патологию сердца. Было принято решение о транспортировке ребенка в Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии с помощью санавиации. Вертолет НССА срочно вылетел из Владивостока в поселок Лучегорск, откуда забрал младенца в сопровождении бригады врачей-неонатологов. Уже через час после вылета новорожденный получил необходимую медицинскую помощь кардиологов.

       ？Транспортировать детей с врожденными пороками развития необходимо в максимально сжатые сроки, счет может идти на минуты. В таких случаях важно оперативно провести диагностику и принять решение о дальнейших действиях. Расстояние от роддома, в котором находился ребенок, до Федерального кардиоцентра составляет порядка 300 км. ？Воздушная скорая“ преодолела этот путь за один час, в то время как наземному транспорту понадобилось бы несколько часов？, — отметил главный врач Национальной службы санитарной авиации Андрей Переведенцев.

       НССА работает в Хабаровском крае уже три года. Пилоты санавиации провели больше тысячи часов в небе над регионом. За эти годы удалось спасти 480 пациентов, в том числе 30 детей, 25 из которых — это дети до года.

       ？Санавиация подготовлена для перевозки новорожденных. Все наши вертолеты оснащены специальным медицинским оборудованием — кувезом для транспортировки младенцев, который обеспечивает надежную защиту от воздействия внешней среды. Также на борту находится аппарат ИВЛ и электронная система для дозированного введения лекарственных препаратов. Ежегодно Минздрав расширяет географию присутствия санавиации. Благодаря этому сегодня экстренная помощь узкоспециализированных врачей стала доступна жителям отдаленных районов？, — подчеркнул генеральный директор Национальной службы санитарной авиации Руслан Голик.

       За последние пять лет НССА, работая в 53 российских регионах, спасла более пяти тысяч детей, из них около половины — это дети до года. Количество спасенных младенцев с 2019 года выросло в 34 раза.

       Сегодня вертолеты семейства ？Ми？ эксплуатируются более чем в ста странах мира

       Фото: ？Вертолеты России？

       Со дня рождения знаменитого авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля, создателя семейства вертолетов ？Ми？, исполнилось 115 лет. Машины марки ？Ми？ эксплуатируются во всем мире. Дело Михаила Леонтьевича продолжает холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех. Компания выпускает новейшие многоцелевые Ми-171А3, тяжелые Ми-38 и другие современные вертолеты.

       Михаил Миль родился 22 ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. С детства увлекался авиамоделизмом. Учился в Томском технологическом и Донском политехническом институтах. Там он начал заниматься конструированием летательных аппаратов. Во время институтской практики помогал Николаю Камову строить первые советские автожиры КАСКР.

       С 1931 года Михаил Миль работал в ЦАГИ, где принимал деятельное участие в разработке и испытаниях всех советских автожиров. В 1940 г он стал заместителем главного конструктора, Николая Камова, на первом специализированном заводе винтовых летательных аппаратов. В 1941 году Михаил Миль участвовал в боевых действиях в качестве инженера эскадрильи автожиров А-7. Потом в ЦАГИ занимался совершенствованием пилотажных характеристик боевых самолетов, награжден боевыми орденами, защитил кандидатскую и докторскую диссертации.

       После войны Михаил Миль возглавил новое опытно-конструкторское бюро. Он создал Ми-1, который стал первым отечественным серийным вертолетом. На Ми-1 поставлено 27 мировых рекордов. За ним последовали средний вертолет Ми-4 и тяжелый вертолет Ми-6. Легкий Ми-2 и летающий кран Ми-10, опытный сверхтяжелый гигант Ми-12 и мировой бестселлер — Ми-8.

       Коллектив генерального конструктора М.Л. Миля создал вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-3, Ми-4, Ми-6, В-7, Ми-8, Ми-10, Ми-10К, А-10, Ми-12, Ми-14, при его преемниках — Ми-17, Ми-18, Ми-26, Ми-34, Ми-38, W-3 и их многочисленные модификации. На вертолетах ？Ми？ было установлено 60 официальных мировых рекордов, они оставляют основу вертолетного парка авиации России и значительную часть парка вертолетов других стран. Вертолеты Миля эксплуатируются более чем в ста странах мира.

       Скончался Михаил Леонтьевич 31 января 1970 года. Его дело продолжили соратники и ученики Михаила Миля, развивая и совершенствуя его решения. Фонд Миля под руководством его дочери, Надежды Михайловны Миль, собирает и бережно хранит память о великом наследии выдающегося конструктора.

       Сегодня созданием новых проектов занимаются специалисты Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Вертолеты марки ？Ми？ выпускаются на серийных предприятиях холдинга ？Вертолеты России？ — ？Роствертоле？, Улан-Удэнском авиационном и Казанском вертолетном заводах.

       Событие приурочено ко дню рождения конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля

       Фото: ？Вертолеты России？

       Улан-Удэнский авиационный завод холдинга ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех и правительство Бурятии открыли памятник вертолету Ми-171А2. Событие приурочено ко дню рождения знаменитого вертолетного конструктора Михаила Леонтьевича Миля.

       В церемонии открытия приняли участие первый заместитель председателя правительства Бурятии Всеволод Мухин, министр промышленности, торговли и инвестиций республики Виктор Винокурцев, мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков, руководитель администрации Железнодорожного района Николай Попов, руководство и трудовой коллектив У-УАЗа.

       ？Для предприятия серийный выпуск вертолетов семейства Ми-8, который начался в 1970 году, стал важнейшей вехой в развитии. Вот уже более 50 лет мы производим вертолеты в различных модификациях. При этом они постоянно совершенствуются, в производство запускаются новые модели, — отметил генеральный директор У-УАЗа Алексей Козлов. — В юбилейный для предприятия год мы решили поставить памятник вертолету. Выбор пал на Ми-171А2, с которым связан важный шаг в освоении современной вертолетной техники нового поколения？.

       Многоцелевой вертолет Ми-171А2 выпускается на У-УАЗе с 2017 года. Машина обладает высокой надежностью и высокими летно-техническими характеристиками. При создании вертолета применяются современные цифровые технологии.

       Памятник окрашен в цвета российского флага. Для этого применялись отечественные лакокрасочные материалы, которые используют для окраски серийных вертолетов. Краски могут выдерживать температуру от — 60 до + 120 градусов. Кроме того, стела получила защитный слой прозрачной эмали, на иллюминаторы установили светозащитную пленку. Также памятник оборудован подсветкой.

       Совместно с представителями администрации Улан-Удэ для установки памятника был выбран участок земли. Стела установлена на пересечении проспекта Автомобилистов и улицы Николая Петрова. В ближайшем будущем здесь появится сквер Авиастроителей с местами для отдыха. Также в сквере планируется открыть музейную экспозицию под открытым небом, посвященную истории предприятия. Все это станет местом притяжения для жителей и гостей города.

       Во время мероприятия состоялось награждение сотрудников Улан-Удэнского авиазавода, внесших вклад в создание и развитие авиационной техники. Десяти сотрудникам вручили медали и благодарности Министерства обороны Российской Федерации. Почетным знаком ？За труд на благо Отечества？ Союза машиностроителей России был награжден руководитель администрации Железнодорожного района Николай Попов.

       Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909 — 31 января 1970) — советский инженер и ученый, уроженец Иркутска. Он был основателем и генеральным конструктором Московского вертолетного завода имени Миля, его машины завоевали множество отечественных и международных наград, установили 69 мировых рекордов. В 2023 году в Иркутске по инициативе главы Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова был открыт памятник легендарным авиаконструкторам Михаилу Милю и Николаю Камову — родоначальникам отечественного вертолетостроения.

       В рамках выставки ？Транспорт России？ представители сторон подписали памятное свидетельство о заключении соглашения

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       В рамках международной выставки ？Транспорт России？ заместитель генерального директора — исполнительный директор ПАО ？Яковлев？ Василий Прутковский и глава Ространснадзора Виктор Басаргин подписали памятное свидетельство о заключении соглашения о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100. Соглашение было заключено между ПАО ？Яковлев？ и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в сентябре этого года.

       В соответствии с документом специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну.

       Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов, она значительно ускорит и упростит работу Ространснадзора с операторами SSJ-100, позволив специалистам службы проводить проверки с опорой на актуальную документацию от производителя самолета.

       На базе этой машины продолжится модернизация и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       На самолете Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа летных испытаний с новыми российскими комплектующими. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации, управляющий директор АО ？Туполев？ Константин Тимофеев.

       Сегодня самолет впервые поднялся в воздух после импортозамещения. Полет состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова — филиала АО ？Туполев？ и продлился 1 час 10 минут. Воздушное судно пилотировал экипаж АО ？Туполев？.

       В ходе полета были выполнены необходимые проверки ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования. По данным экипажа, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

       ？На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины？, — подчеркнул Константин Тимофеев.

       Напомним, самолет Ту-214 с бортовым номером 64509 эксплуатировался с 2007 года авиакомпанией ？Трансаэро？. В 2015 году прекратил свои полеты и находился на хранении. В июне 2024 года после восстановления летной годности самолет снова поднялся в воздух. В июле летающая лаборатория была отправлена на Минский завод гражданской авиации № 407 для покраски в новую ливрею в соответствии с фирменным стилем ОАК. После покраски самолет вернулся на КАЗ для дальнейшего дооснащения.

       Вертолеты 8МТВ-1 для компании ？Авиация Колымы？ выполнены в ливрее, повторяющей окрас китов-косаток

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех изготовил два новых Ми-8МТВ-1 авиакомпании ？Авиация Колымы？. Техника получила эффектную ливрею, которая повторяет природный окрас китов-косаток. Машины построены Казанским вертолетным заводом в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).

       Косатки — один из неформальных символов Магадана. Морских животных можно часто увидеть в прибрежных водах региона. Вертолеты в образе китов уже стали фирменным знаком авиационного парка Магаданской области. В начале этого года ？Авиация Колымы？ уже получила два вертолета Ми-38 в такой же расцветке.

       ？Сегодня, помимо надежности и эксплуатационных характеристик, заказчики часто обращают внимание на внешний вид техники. Мы видим, что такие решения, как промышленный дизайн и эффектные ливреи, становятся все популярнее — это мировой тренд. Он находит отражение в новых продуктах, которые мы сразу проектируем с учетом моды, а также в технике, уже хорошо известной эксплуатантам. Один из примеров — новые Ми-8МТВ-1 в образе китов-косаток для Магаданской области. Это надежные, проверенные вертолеты, которые могут работать в экстремальных погодных условиях. В ближайшее время новые ？восьмерки“ отправятся из Казани в Магадан своим ходом. Они преодолеют 6500 километров и пролетят над 11 городами России？, — рассказали в Ростехе.

       Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики. Они могут использоваться практически в любых климатических условиях. Новая техника будет выполнять транспортные и грузовые рейсы, медицинскую эвакуацию, участвовать в тушении пожаров, лесоохране, мониторинге окружающей среды и решать другие задачи.

       ？Мы совершим перелет силами двух экипажей с соответствующими остановками для дозаправок. Отмечу, что вертолеты серии Ми-8 — наши проверенные и надежные помощники — они находятся на безангарном хранении и просты в эксплуатации и обслуживании. В планах — оборудовать новые машины внешней подвеской и лебедочным устройством СЛГ-300, чтобы выполнять задачи по эвакуации с морских судов？, — отметил генеральный директор авиакомпании ？Авиация Колымы？ Дмитрий Санакоев.

       Вертолеты способны нести дополнительные наружные топливные баки емкостью 915 литров каждый. Это позволит увеличить максимальную дальность полета до 1050 км без дозаправки. Также грузовые кабины ？восьмерок？ можно оборудовать медицинскими модулями для санитарных рейсов. Кроме того, вертолеты получили улучшенное светотехническое оборудование, которое повышает безопасность полетов в сложных условиях.

       В первом квартале 2025 года служба санитарной авиации проведет в воздухе около 50 часов, доставляя пациентов в Липецкую областную клиническую больницу

       Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех стала победителем открытого конкурса на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи жителям Липецкой области. Контракт начнет действовать с января 2025 года.

       В соответствии с контрактом в первом квартале 2025 года НССА проведет в воздухе порядка 50 часов, доставляя пациентов из труднодоступных мест в Липецкую областную клиническую больницу. В регионе будет работать вертолет ？Ансат？. Он рассчитан на эвакуацию одного—двух пострадавших и оснащен медицинским оборудованием, которое позволяет выполнять на борту полный спектр реанимационных услуг. В составе экипажа — два пилота, фельдшер и врач.

       ？？Ансат“ мы применяем в городских условиях. Его особенность в том, что он может приземлиться на небольшие площадки. Это важно для работы в Липецкой области, через которую проходит трасса М-4 ？Дон“ — главная автодорога, соединяющая Москву с югом России. К сожалению, на трассе случаются аварии. Вылетаем спасать пострадавших в ДТП по несколько раз в год. Кроме того, часто из отдаленных районов региона экстренно доставляем тяжелых пациентов в областную больницу. За четыре года работы в Липецкой области санавиация Ростеха спасла больше 100 человек, увеличив количество рейсов в семь раз？, — подчеркнул генеральный директор НССА Руслан Голик.

       Воздушный парк НССА насчитывает 67 вертолетов — 39 ？Ансатов？ и 28 Ми-8. Основные пациенты санитарной авиации — люди с инсультами, инфарктами, тяжелыми травмами, пострадавшие в ДТП, беременные женщины с патологиями, дети и новорожденные. ？Воздушная скорая？ Ростеха приходит на помощь как в отдаленных районах со сложными природными условиями, так и в крупных мегаполисах с плотной городской застройкой.

       За последние шесть лет НССА выполнила в 54 российских регионах более 40 тысяч экстренных медицинских эвакуаций, в том числе спасла более 5000 детей.

       Китайские специалисты поделились опытом успешной эксплуатации российских гражданских вертолетов — Ми-171, Ка-32А11ВС и Ми-26ТС

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех провел на международной выставке Airshow China конференцию для действующих и потенциальных эксплуатантов российских вертолетов в Азиатском регионе. В числе участников мероприятия несколько компаний из Китая, которые уже успешно эксплуатируют тяжелые и сверхтяжелые машины из России. Среди вертолетов этих классов в Китае — 64% российские.

       Китайские представители поделились опытом успешной эксплуатации сертифицированных в КНР российских гражданских вертолетов — Ми-171, Ка-32А11ВС и Ми-26ТС. ？Вертолеты России？ также презентуют в Китае новейшие и модернизированные вертолеты — Ми-171А3, Ка-32А11М, ？Ансат？. В общей сложности на сегодняшний день в Китае в сегменте двухдвигательных вертолетов доля российских машин превышает 30%.

       ？Развитие сотрудничества с Китаем — одно из приоритетных направлений для ？Вертолетов России“. Компании из КНР имеют многолетний опыт эксплуатации российских вертолетов, подготовленные кадры, систему технического обслуживания и ремонта. Всего в Китае в настоящее время гражданскими организациями эксплуатируется около 75 вертолетов тяжелого и сверхяжелого класса, произведенных в России. Это машины типа Ми-171, Ми-26 и Ка-32, которые используются для перевозки грузов, проведения спасательных операций и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. На них доставляют медикаменты, гуманитарную помощь, строительные материалы и перевозят людей？, — рассказали в холдинге ？Вертолеты России？.

       Китайским партнерам российская сторона готова предложить вертолеты Ка-32А11ВС и модернизированные Ка-32А11М для тушения пожаров, вертолеты Ми-171 и Ми-171А3 для поисково-спасательных и офшорных операций, Ми-26ТС для ликвидации последствий стихийных бедствий, легкие вертолеты ？Ансат？ для выполнения задач скорой медицинской помощи и обучения летного состава.

       ？Мы используем российские вертолеты, потому что они более надежные и эффективные для выполнения различных авиационных работ. И это один из ключевых решающих факторов при выборе техники. Мы планируем и дальше использовать вертолеты российского производства и расширять их парк по мере возможности？, — отметил представитель одной из китайских авиакомпаний.

       Самыми востребованными вертолетами на сегодня остаются транспортные Ми-171. Машины этого типа постоянно совершенствуются, а их летно-технические характеристики улучшаются. В планах холдинга сертификация в КНР новейшего вертолета Ми-171А3. Эта версия была разработана в тесном сотрудничестве с компаниями нефтегазового сектора и отвечает самым жестким международным стандартам, в том числе по безопасности. Кроме того, ？Вертолеты России？ ведут работу по выводу на рынок КНР медицинской версии ？Ансата？ для оснащения служб авиационной скорой помощи страны.

       Международная авиационно-космическая выставка Airshow China 2024 проходит в городе Чжухае с 12 по 17 ноября 2024 года.

       Выставка посвящена основоположникам отечественного вертолетостроения — Михаилу Леонтьевичу Милю и Борису Николаевичу Юрьеву

       Фото: ？Вертолеты России？

       В Мемориальном музее Н.Е. Жуковского в Москве открылась выставка, посвященная основоположникам отечественного вертолетостроения — Михаилу Леонтьевичу Милю и Борису Николаевичу Юрьеву. Музей, который располагается в Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех, предоставил уникальные экспонаты и личные вещи Миля.

       Выставка приурочена к 115-летнему юбилею Миля (1909–1970) и 135-летию со дня рождения Юрьева (1889–1957). Основу экспозиции составили подлинные предметы, документы, фотографии из архива АО ？НЦВ Миль и Камов？ холдинга ？Вертолеты России？ и фонда М.Л. Миля, а также материалы фондов Б.Н. Юрьева и В.А. Кузнецова в собрании музея Н.Е. Жуковского. Фонд Миля под руководством его дочери, Надежды Михайловны Миль, собирает и бережно хранит память о великом наследии выдающегося конструктора. На выставке можно увидеть уникальные эскизы вертолетов, как пошедших в серию, так и оставшихся в проекте, чертежи модели вертолетов конструкции Миля и личные вещи конструктора. Михаил Леонтьевич Миль начал работы в вертолетостроении с создания в 1930-х годах экспериментальных автожиров. Реализовать проект первого в СССР промышленного образца вертолета одновинтовой схемы Милю удалось только по окончании Великой Отечественной войны. В 1948 году был создан первый отечественный серийный вертолет Ми-1.

       Коллективом генерального конструктора М.Л. Миля были созданы вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-14, при его преемниках — Ми-26, Ми-38 и их многочисленные модификации. На вертолетах ？Ми？ было установлено 60 официальных мировых рекордов, они составляют основу вертолетного парка авиации России и значительную часть парка вертолетов других стран. Вертолеты Миля эксплуатируются в более чем ста странах мира.

       Выдающийся инженер Борис Юрьев стал одним из тех, кто заложил основу отечественного вертолетостроения. Он еще в начала XX века запатентовал одновинтовую схему геликоптера с рулевым винтом, которая стала классической и положена в основу большинства вертолетов. Кроме того, он изобрел важнейший узел вертолетной техники — автомат перекоса, который обеспечил винтокрылым машинам лучшую управляемость и стабильность в полете.

       В 1930-х годах научно-исследовательские работы привели к созданию работоспособных экспериментальных вертолетов, при этом первый в мире летающий одновинтовой вертолет ЦАГИ 1-ЭА также был создан в нашей стране группой Алексея Черемухина под общим руководством Бориса Юрьева. В 1932 году на этом вертолете была достигнута рекордная высота 605 м.

       ？Воздушная скорая？ оперативно доставила пациента с корабля, находившегося в Анадырском заливе, в Чукотскую областную больницу

       Фото: Антон Тушин

       Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех эвакуировала моряка с нефтяного танкера в Анадырском заливе. Мужчина получил травму пальцев руки на судне во время шторма. Благодаря ？воздушной скорой？ пациент оперативно был доставлен в Чукотскую областную больницу.

       Повреждение пальцев руки получил один из членов экипажа танкера ？Остен？. Травма произошла во время качки в результате сильного удара металлической дверью. В момент происшествия судно для перевозки нефтяных продуктов находилось в Анадырском заливе у берегов Чукотки. Вызов ？воздушной скорой？ стал единственной возможностью экстренно доставить пострадавшего в больницу.

       Операция по спасению длилась два часа. За это время вертолет Ми-8 Национальной службы санитарной авиации долетел до судна, поднял пострадавшего с помощью лебедочной грузовой системы на борт и доставил его в Чукотскую областную больницу.

       ？На Чукотке непростые природные и погодные условия — субарктический климат, сильные порывы ветра, низкие температуры. Все это влияет на процесс эвакуации, особенно если речь идет о транспортировке в открытом море. Спасение человека возможно только с носа корабля. Зачастую размеры судна не позволяют выполнить посадку, и нам приходится использовать лебедочную грузовую систему. Благодаря высокому уровню летной подготовки и большому опыту работы пилоты НССА успешно справляются с работой. За четыре года работы на Чукотке нам удалось спасти больше 1,5 тысяч человек. В планах — продолжить работу в регионе？, — отметил генеральный директор НССА Руслан Голик.

       Национальная служба санитарной авиации работает на Чукотке с 2020 года. За четыре года борта санавиации совершили 1240 вылетов, благодаря чему было спасено более 1,5 тысяч пациентов, среди них 161 ребенок. Общий налет в регионе составляет более 5 тысяч часов.

       Основные пациенты ？воздушной скорой？ — люди с инсультами, инфарктами, тяжелыми травмами, пострадавшие в ДТП, беременные женщины с патологиями, дети и новорожденные. Санитарные вертолеты Ростеха приходят на помощь как в отдаленных районах со сложными природными условиями, так и в крупных мегаполисах с плотной городской застройкой.

       За последние шесть лет компания выполнила более 40 тысяч экстренных медицинских эвакуаций, в том числе спасла более пяти тысяч детей.

       На выставке будет представлена усовершенствованная лазерная станция оптико-электронного подавления из состава комплекса ？Президент-С？

       Концерн ？Радиоэлектронные технологии？ (КРЭТ) покажет за рубежом передовые авиационные системы для модернизации современных самолетов и вертолетов. На выставке Airshow China 2024 будет представлена лазерная станция оптико-электронного подавления из состава бортового комплекса обороны вертолетов и самолетов ？Президент-С？, усовершенствованная с учетом опыта работы в зоне СВО.

       Лазерная станция оптико-электронного подавления из состава бортового комплекса обороны вертолетов и самолетов ？Президент-С？ предназначена для защиты летательных аппаратов от поражения авиационными и наземными средствами с оптической системой наведения. Благодаря модернизации комплекса была значительно расширена номенклатура подавляемых системой средств поражения противника.

       ？КРЭТ показывает на выставке за рубежом лазерную станцию оптико-электронного подавления из состава уже зарекомендовавшего себя на рынке комплекса бортовой обороны ？Президент-С“. Наши специалисты усовершенствовали их с учетом опыта применения в зоне СВО, который мы получаем практически в режиме реального времени？, — подчеркнул генеральный директор КРЭТ Александр Пан.

       Кроме того, гости выставки смогут ознакомиться с системой измерения воздушных параметров вертолета Ка-52. Изделие предназначено для определения полного набора данных о полете вертолета на всех режимах.

       Международная авиационно-космическая выставка Airshow China 2024 пройдет в городе Чжухае китайской южной провинции Гуандун с 12 по 17 ноября. В ней примут участие 890 компаний из 47 стран и регионов. Тематика экспозиции — гражданские и военные самолеты, аэродромная техника, космические технологии, наземное оборудование, ракетные и авиационные двигатели, ракеты и авиационное вооружение, системы навигации и контроля полетов, аэропортовое оборудование.

       На выставке Airshow China 2024 корпорация демонстрирует отечественные разработки для самолетов, вертолетов и беспилотной авиации

       Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

       Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представляет на выставке Airshow China 2024 новейшие разработки для самолетов, вертолетов и беспилотной авиации. В Китае состоится мировая премьера двигателя пятого поколения 177С, который имеет высокую эффективность и увеличивает дальность полета самолетов оперативно-тактической авиации.

       Новейший двигатель 177С для самолетов оперативно-тактической авиации имеет улучшенные характеристики и относится к пятому поколению. Сниженный на всех режимах работы расход топлива позволяет уменьшить эксплуатационные расходы. Кроме того, двигатель обеспечивает увеличенное энергопотребление для питания электронных систем современных самолетов. Силовая установка также увеличивает их дальность полета.

       В экспозиции ОДК также впервые демонстрирует зарубежным партнерам полноразмерные макеты новых двигателей АЛ-31ФН серии пять и СМ-100. При их создании используются технологии и материалы, характерные для двигателей пятого поколения.

       Двигатель СМ-100 разработан в размерности АИ-225-25 и при этом имеет меньший вес, а также увеличенную на треть тягу — до 3300 кгс. Новые конструкторские решения позволяют существенно увеличить ресурс двигателя при снижении требований по тяге, что сокращает эксплуатационные расходы. Более того, на базе двигателя СМ-100 может быть создана модификация для высотных беспилотных летательных аппаратов.

       Серийные двигатели семейства АЛ-31Ф/ФН/ФП для многоцелевых истребителей получили модернизированный облик — серию 5. Новая модификация двигателя АЛ-31ФН, которую впервые представила ОДК, разработана специально для однодвигательных самолетов и обладает повышенной надежностью. Применение двигателя расширит потенциал самолетов по дальности и высотности полета. Это обеспечивается повышенной до 14 тыс. кгс тягой на взлетном режиме и сниженным на 6% расходом топлива.

       ？Конструкторы ОДК при создании современных двигателей используют новейшие технологии и материалы, и что главное — новые подходы. Представленные в Китае двигатели по многим характеристикам можно отнести к пятому поколению. Более того, прорывные конструкторские решения позволяют оптимизировать их под требования заказчиков и расширять набор опций. Несомненное преимущество новых российских двигателей — это возможность модернизировать двигатели прошлых поколений до самой современной версии во время капитального ремонта. При этом можно увеличить их ресурс или тягу？, — отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.

       На выставке ОДК показывает полноразмерный макет нового двигателя ВК-1600В для средних вертолетов и турбовинтовой ТВ7-117СТ-01 для самолетов региональной авиации. Представлена и гибридно-электрическая силовая установка, созданная на основе нового авиационного двигателя ВК-650В. Также в экспозиции российской двигателестроительной корпорации — модернизированный турбореактивный РД-93МА с улучшенными эксплуатационными характеристиками: тяга увеличена на 400 кгс, а назначенный ресурс — на треть.

       Кроме того, впервые за рубежом представлена полноразмерная лопатка вентилятора ПД-35 из полимерных композиционных материалов. Она имеет вес на 30% меньше, чем изготовленная из титана. Конструкторы ОДК разработали первый в России двигатель-демонстратор технологий ПД-35 и при его создании применили новейшие технологии и материалы. Во время испытаний он подтвердил устойчивую работу при достижении проектной тяги 35 тонн.

       Международная авиационно-космическая выставка Airshow China 2024 проходит в городе Чжухае с 12 по 17 ноября 2024 года. В выставке участвуют 890 компаний из 47 стран.

       Машина используется для тушения пожаров, поисково-спасательных операций, санитарной эвакуации, а также для ликвидации разливов нефти

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех представит на выставке Airshow China многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС. Винтокрылая машина используется для тушения пожаров, поисково-спасательных операций, санитарной эвакуации, а также для ликвидации разливов нефти на водной поверхности. Воздушные суда этого типа широко эксплуатируются китайскими авиакомпаниями. При этом возможна модернизация вертолетов до уровня Ка-32А11М, что сделает их еще более эффективными.

       Вертолет в пожарном варианте представлен в экспозиции холдинга ？Вертолеты России？. Воздушное судно принадлежит одному из китайских эксплуатантов. Всего в КНР на сегодняшний день работают несколько десятков Ка-32А11ВС.

       ？Российская вертолетная промышленность предлагает на международных рынках конкурентоспособные вертолеты, востребованные широким кругом заказчиков по всему миру. В частности, в Китае эксплуатируются наши вертолеты семейства Ми-8/17, Ка-32, гиганты Ми-26ТС. Среди двухдвигательных вертолетов доля российских в КНР превышает 30%. Многоцелевые Ка-32А11ВС, один из которых представлен на выставке, активно используются для тушения пожаров. При этом по желанию эксплуатанта холдинг ？Вертолеты России“ может модернизировать Ка-32А11ВС до уровня Ка-32А11М путем установки новых двигателей, вспомогательной силовой установки и нового комплекса БРЭО. Это обеспечит повышение эффективности и возможностей этого вертолета. Также машины опционально снабжаются новейшей российской системой пожаротушения СП-32, которая может действовать даже при минусовых температурах？, — рассказали в Ростехе.

       Вертолеты линейки Ка-32 эксплуатируются в КНР с 2009 года. Ка-32А11ВС отличается традиционной для российских летательных аппаратов надежностью, простотой эксплуатации и технического обслуживания, а также меньшей, чем у конкурентов, стоимостью летного часа. В противопожарном варианте вертолет оснащается водосливными устройствами емкостью 5 тонн и системой пожаротушения. Горизонтальная система тушения обеспечивает возможность борьбы с возгораниями в высотных зданиях. Благодаря соосной схеме, Ка-32А11ВС также отличается высокой маневренностью.

       Модернизированная версия вертолета Ка-32А11М получила новые двигатели ВК-2500ПС-02, обновленное бортовое оборудование и так называемую ？стеклянную кабину？, которая упрощает работу экипажа. Новая версия имеет увеличенные возможности при аварийно-спасательных операциях, высотно-монтажных работах, борьбе с пожарами на горной и равнинной местности, а также в городах. В частности, Ка-32А11М оснащен новым комплексом радиоэлектронного оборудования, который позволяет проводить полеты в любое время суток. Кроме того, вертолеты Ка-32 могут обеспечивать пожарную безопасность судов и проводить аварийно-спасательные операции в отдалении от суши с базированием на кораблях.

       Новейшая российская система пожаротушения СП-32 позволяет набирать 4 тонны воды всего за минуту и эффективно расходовать ее за счет изменения углов открытия створок. Главная особенность — электрообогрев дает возможность бороться с огнем даже в мороз — до —20 градусов по Цельсию.

       Международная авиационно-космическая выставка Airshow China 2024 пройдет в городе Чжухае с 12 по 17 ноября 2024 года. Это одно из крупнейших в мире событий в сфере авиационных технологий. В нем участвуют ведущие мировые производители авиатехники и ее комплектующих.

       Главной премьерой выставки станет полноразмерный макет новейшего двигателя для оперативно-тактической авиации

       Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представит новейшие разработки для авиации, некоторые из которых не демонстрировались даже в России. Международной премьерой выставки Airshow China станет двигатель нового поколения для самолетов оперативно-тактической авиации. Также впервые в Китае будет демонстрироваться новейшая модификация двигателя семейства АЛ-31ФН.

       Главной премьерой станет полноразмерный макет новейшего двигателя для оперативно-тактической авиации. Он заметно превосходит своих предшественников по таким характеристикам, как ресурс, расход топлива и тяга, и фактически является двигателем пятого поколения.

       Впервые зарубежным партнерам будет показан усовершенствованный двигатель АЛ-31ФН пятой серии. Применение силовой установки нового поколения позволит значительно расширить возможности самолета по высотности и дальности полета.

       Кроме того, будет демонстрироваться макет двигателя СМ-100 для перспективных беспилотных летательных аппаратов и учебно-боевых самолетов.

       ？Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха является одним из мировых лидеров по разработке, производству и сервисному обслуживанию газотурбинных двигателей. Мы предлагаем нашим стратегическим партнерам лучшие решения, которые не только повышают боевую эффективность, но и снижают стоимость жизненного цикла эксплуатации двигателей. Впервые Ростех представит на международной выставке в Чжухае обновленную линейку двигателей семейства АЛ-31Ф/ФН, включая пятую серию, новый двигатель СМ-100 и абсолютно новый двигатель пятого поколения для самых современных самолетов оперативно-тактической авиации？, — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

       Посетители международной выставки Airshow China также смогут увидеть разработки для двигателя-демонстратора технологий большой тяги ПД-35, размер вентилятора которого превышает три метра. Лопатки двигателя-гиганта созданы с применением новых технологий и материалов и будут показаны в натуральную величину.

       На стенде ОДК будет представлена гибридная силовая установка, которая работает на двух источниках энергии. Она создана на основе нового авиационного двигателя ВК-650В и совмещает газотурбинный и электрический моторы. В ее составе также электрический генератор и аккумуляторные батареи.

       Всего на международной выставке в экспозиции ОДК будет показано восемь экспонатов, которые демонстрируют развитие технологий в российском двигателестроении. Среди них полноразмерные макеты перспективных и серийных двигателей для вертолетов и самолетов ВК-1600В, ТВ7-117СТ-01 и РД-93МА.

       Международная авиационно-космическая выставка Airshow China 2024 пройдет в городе Чжухае с 12 по 17 ноября 2024 года. В выставке примут участие 890 компаний из 47 стран.

       Контракт рассчитан на 100 часов и будет действовать до конца текущего года

       Национальная служба санитарной авиации Госкорпорации Ростех (НССА) стала победителем открытого конкурса на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи в Камчатском крае. Контракт рассчитан на 100 часов и будет действовать до конца 2024 года.

       На рынке санавиации Камчатки НССА заменит авиакомпанию ？Витязь—Аэро？, которая работала на полуострове с января по октябрь 2024 года. До этого услуги по оказанию авиационной скорой помощи в Камчатском крае предоставляла НССА. С 2020 по 2024 гг. вертолеты санавиации Ростеха совершили в регионе 1094 вылета, эвакуировав 1574 пострадавших, в том числе 100 детей.

       ？В ближайшее время будет подписан госконтракт, действие которого продлится до конца года. К работе на Камчатке мы приступаем в начале ноября. Таким образом количество регионов, где работает санавиация Ростеха, увеличится до 54. В то же время профессионализм пилотов и парк воздушных судов в количестве 67 вертолетов позволяет НССА работать во всех регионах России. На Камчатке будут оказывать экстренную помощь два вертолета Ми-8. Кроме медицинского оборудования они оснащены лебедочной грузовой системой, которая используется для эвакуации людей с кораблей, что особенно востребовано на полуострове, омываемом с двух сторон морями и океаном. Спасать людей с морских судов часто приходится в режиме висения на высоте？, — подчеркнул генеральный директор НССА Руслан Голик.

       Основные пациенты ？воздушной скорой？ — люди с инсультами, инфарктами, тяжелыми травмами, пострадавшие в ДТП, беременные женщины с патологиями, дети и новорожденные. Санитарные вертолеты Ростеха приходят на помощь как в отдаленных районах со сложными природными условиями, так и в крупных мегаполисах с интенсивным автомобильным движением. За последние шесть лет компания выполнила более 40 тысяч экстренных медицинских эвакуаций, в том числе спасла более пяти тысяч детей.

       XVI саммит БРИКС проходил с 22 по 24 октября в Казани в формате встреч глав государств

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех продемонстрировал для участников и гостей саммита БРИКС в Казани новую модификацию вертолета Ми-171А3 Aurus, многоцелевой Ми-38, модернизированный ？Ансат？, а также вертолеты этого типа в санитарной и полицейской версиях.

       Экспозиция на саммите БРИКС в Казани включала образцы новейших технологических достижений страны. В аэропорту столицы Татарстана были представлены сразу несколько современных винтокрылых машин производства холдинга ？Вертолеты России？. В Казань прилетел Ми-171А3 в конфигурации Aurus. Новейшая модификация создана для бизнес-перевозок. В этом исполнении вертолет может перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе на большие расстояния.

       Ми-171А3 создан для обслуживания удаленных труднодоступных объектов. Он обладает уникальными возможностями в своем классе: максимальная взлетная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полета с основными топливными баками — более 850 км. Винтокрылая машина может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике.

       ？Практически все страны БРИКС и кандидаты на вступление в организацию имеют опыт использования нашей вертолетной техники и заинтересованы в расширении своих воздушных парков. Благодаря своей непревзойденной надежности и универсальности российские вертолеты заслужили полное право быть в числе лучших отечественных технических достижений. Технологическая независимость страны, ее национальная безопасность во многом определяются наличием таких достижений. Саммит БРИКС является отличной возможностью продемонстрировать национальные разработки на самом высоком уровне？, — отметили в холдинге ？Вертолеты России？.

       Ми-38 — современный многоцелевой вертолет тяжелого класса, который производится Казанским вертолетным заводом. На саммите БРИКС также демонстрировалась версия ？люкс？. В зависимости от оснащения вертолет может как выступать ？бортом № 1？ в авиационном отряде главы государства, так и перевозить грузы и пассажиров, проводить спасательные операции, выполнять ряд других авиационных работ. В пассажирской версии Ми-38 вмещает самое большое количество пассажиров в своем классе — до 30 кресел в салоне, а в транспортной может перевозить на 20% больше груза, чем машины семейства Ми-8/17 — до 5 тонн. Современный отечественный комплекс бортового оборудования обеспечивает полеты в любое время суток. Он выполнен по принципу стеклянной кабины с отображением всей необходимой экипажу информации на цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеях.

       Также в аэропорту Казани демонстрировались два легких многоцелевых вертолета ？Ансат？. ？Ансат？ в переводе с татарского — ？легкий？, ？простой？. Вертолет разработан конструкторским бюро Казанского вертолетного завода и производится на этом предприятии.

       Один из показанных вертолетов — ？воздушная скорую помощь？. ？Ансат？ отличается высокой маневренностью, может совершать посадку даже в условиях плотной городской застройки, позволяет забрать пациента практически отовсюду. Вертолет снабжен современным медицинским модулем, который комплектуется инфекционным боксом, кювезом для новорожденных.

       Еще один легкий многоцелевой вертолет был представлен в полицейской версии. Компактность, оперативная готовность к вылету и маневренность — актуальны для решения задач охраны правопорядка. Габариты кабины — самой просторной в классе — позволяют размещать в кабине спецоборудование, перевозить оперативные группы.

       Возле здания Госсовета Республики Татарстан были представлены еще два вертолета ？Ансат？. Один из них также ？полицейский？. Он оснащен специальным оборудованием: громкоговорителем, поисковым прожектором, лебедкой и внешней подвеской.

       Второй выполнен в импортозамещенном облике. На вертолете заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены двигатели российского производства ВК-650В. Сейчас проходит подготовка к наземным проверкам воздушного судна, за которыми последуют летные испытания ？Ансата？ с новыми отечественными двигателями. Фюзеляж вертолета переработан в сторону улучшения аэродинамики и увеличения доли композитов. Воздушное судно получит новый несущий и хвостовой винты, которые улучшат маневренность, скороподъемность и увеличат крейсерскую скорость. Параллельно реализуется программа модернизации вертолета — увеличения его взлетной массы и установки противообледенительной системы. Также возрастет дальность полета до 640 км (до 800 км с дополнительным топливным баком).

       Сегодня в эксплуатации находятся около 150 вертолетов данного типа. Общий налет всего парка — более 100 тысяч летных часов. Вертолеты этого типа стали основой санитарной авиации в России, сегодня опыт его применения транслируется и в другие страны.

       XVI саммит БРИКС проходил с 22 по 24 октября в Казани. Работа на нем проводилась в формате встреч глав государств-участников БРИКС. С 2024 года к России, Бразилии, Индии, Китаю и ЮАР присоединились Египет, Иран, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Эфиопия, еще ряд заинтересован во вступлении в эту международную организацию.

       Первый вице-премьер России оценил модернизацию Казанского авиазавода и Казанского вертолетного завода, а также ознакомился с работами по лайнеру Ту-214 и импортозамещенному ？Ансату？

       Фото: ？Вертолеты России？

       Первый вице-премьер России Денис Мантуров в рамках рабочего визита посетил авиастроительные предприятия Госкорпорации Ростех в Казани. Он ознакомился с выполнением программы по гражданскому авиалайнеру Ту-214 и расширением производственных мощностей Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Заместитель главы правительства также побывал на Казанском вертолетном заводе (входит в холдинг ？Вертолеты России？), где оценил ход работ по импортозамещенному вертолету ？Ансат？ и осмотрел новейшую модификацию Ми-171А3 в конфигурации AURUS.

       Визит вице-премьера состоялся в преддверии саммита лидеров БРИКС, который пройдет в Казани с 22 по 24 октября. Гостям мероприятия в рамках выставки ？Сделано в Татарстане？ также будут демонстрироваться самолеты и вертолеты производства предприятий Ростеха. В частности, будут экспонироваться вертолеты Ми-171А3 в конфигурации AURUS, модернизированный ？Ансат？ с санитарным модулем, Ми-38 в бизнес-конфигурации и гражданский авиалайнер Ту-214.

       Первый замглавы ОАК — управляющий директор АО ？Туполев？ (входит в Ростех) Константин Тимофеев доложил Денису Мантурову о модернизации Казанского авиазавода и перспективах наращивания выпуска самолета Ту-214. Масштабные работы по строительству и реконструкции предприятия планируется завершить до конца 2026 года. Сейчас идет процесс возведения новых и модернизации существующих производственных корпусов, летно-испытательной базы и ряда других объектов.

       ？Из 24 запланированных объектов девять уже введены в эксплуатацию, 15 объектов находятся в разной степени готовности. С вводом в эксплуатацию всех запланированных объектов предприятие существенно сократит сроки по выпуску продукции. Новые помещения и оборудование позволят нам выйти на серийное производство гражданских судов и обеспечить строительство 20 самолетов Ту-214 в год？, — сообщил Константин Тимофеев.

       Первый вице-премьер также осмотрел недавно запущенное на Казанском авиазаводе высокотехнологичное оборудование для изготовления крупногабаритных деталей. Новинка разработана и произведена специалистами холдинга ？СТАН？ Госкорпорации Ростех. Российский портальный пятикоординатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. При этом будет в разы сокращено время выполнения отдельных этапов производственного цикла. В 2025 году на авиазаводе планируется ввести в эксплуатацию еще один аналогичный станок.

       В ходе посещения авиазавода Денис Мантуров осмотрел один из строящихся самолетов Ту-214. Машину планируется передать заказчику до конца этого года. Также ему показали летающую лабораторию, на которой испытывают запчасти и комплектующие отечественного производства в рамках программы полного импортозамещения. До конца года на летающей лаборатории планируется отработать проверку пожарной сигнализации, кондиционирования, автоматического управления и других систем.

       Кроме того, вице-премьер вместе с генеральным директором Казанского вертолетного завода Николаем Яковлевым осмотрел основные производственные цеха предприятия. На этой площадке выпускаются вертолеты семейства Ми-8/17, многоцелевые Ми-38 и легкие вертолеты ？Ансат？.

       Заместитель главы правительства познакомился с ходом большой модернизации вертолетостроительного предприятия. Он осмотрел строящийся корпус механосборочного производства, побывал в новом корпусе цеха окончательной сборки и ангаре летно-испытательного комплекса. Там Денису Мантурову продемонстрировали вертолеты Ми-8МТВ-1 и новейшие многоцелевые Ми-38, а также доложили о статусе программы по импортозамещенному ？Ансату？. На данный момент на вертолете заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены российские двигатели ВК-650В производства Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Ростех). Сейчас проходит подготовка к наземным проверкам воздушного судна, за которыми последуют летные испытания ？Ансата？ с новыми двигателями. Первый полет планируется совершить до конца этого года.

       Кроме того, параллельно реализуется программа модернизации вертолета — увеличения его взлетной массы и установки противообледенительной системы. Возрастет и дальность полета до 640 км (до 800 км с дополнительным топливным баком).

       Вице-премьер осмотрел Ми-171А3 в новейшей модификации AURUS, созданной специально для бизнес-перевозок. В этом исполнении вертолет может перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета на большие расстояния. Этот вертолет — удачный пример расширяющейся межзаводской кооперации. На Казанском вертолетном заводе изготавливается грузовой пол и лопасти винтов. Дальневосточное предприятие ААК ？Прогресс？ изготовляет композитные элементы — пилотскую кабину и боковые панели фюзеляжа, производство других элементов и финальная сборка осуществляется на Улан-Удэнском авиационном заводе.

       Денису Мантурову также продемонстрировали новейший Производственно-учебный центр (ПУЦ). Этот уникальный промышленно-образовательный комплекс позволит готовить до 3500 высококвалифицированных мультиспециалистов в год. Здесь уже начались занятия для студентов и сотрудников завода, которые получают одновременно сразу несколько востребованных профессий. Для центра разработаны образовательные программы по восьми направлениям и 38 профессиям. Упор в подготовке сделан на практику, которая занимает до 70% времени обучения. Для этого ПУЦ имеет 15 производственных участков, 12 лабораторий и 21 учебный класс.

       Кластер создается в целях системного развития авиационных активов Госкорпорации

       Ростех сформирует авиационный кластер в Московской области на базе дочерней авиакомпании ？Ред Вингз？ и аэропорта ？Жуковский？ из принадлежащих Корпорации производственных и сервисных авиационных активов.

       Такое решение принято по итогам совещания, в котором приняли участие генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, губернатор Московской области Андрей Воробьев, заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, руководство РЖД, ОАК и ряда других организаций.

       Кластер создается в целях системного развития авиационных активов Корпорации и объединит авиакомпанию ？Ред Вингс？, Национальную службу санитарной авиации, Вертолетную сервисную компанию, ряд других юридических лиц и инфраструктурных объектов.

       Инициатива будет реализована на базе аэропорта ？Жуковский？ с учетом планов развития Московской области. Прорабатывается также расширение проекта на Иркутскую область.

       Детальный план развития авиакластера готовит рабочая группа во главе с заместителем генерального директора Госкорпорации Ростех Игорем Завьяловым.

       Вертолеты Ми-8МТВ-1 переданы Государственной транспортной лизинговой компании

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех передал четыре вертолета Ми-8МТВ-1 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Машины изготовлены на Казанском вертолетном заводе и предназначены для авиакомпаний ？Ельцовка？, ？АК ？Баргузин？ и ？Геликс Аэро？. Техника будет применяться для выполнения широкого спектра задач — от перевозки пассажиров и грузов до санитарных вылетов и поисково-спасательных работ.

       Два новых Ми-8МТВ-1 пополнят воздушный парк АО ？Авиакомпания ？Баргузин？. Один из вертолетов оснащен спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг и устройством для транспортировки грузов массой до 4 тонн на внешней подвеске. Грузовая кабина второго оснащена устройством по закатке колесной техники, что позволит расширить транспортные возможности данного воздушного судна.

       Еще один Ми-8МТВ-1 пополнит парк авиакомпании ？Ельцовка？. Характеристики машины позволят применять вертолет при низких температурах. Это особенно актуально для эксплуатанта, ориентированного на работу в регионах с непростыми метеоусловиями: в Сибири, Арктике, на Дальнем Востоке.

       Четвертый вертолет предназначен для авиакомпании ？Геликс Аэро？. Эта ？восьмерка？ будет использоваться для поисково-спасательных операций, транспортировки пассажиров и грузов в труднодоступные районы, в которых расположены добывающие предприятия топливно-энергетического комплекса.

       ？Многофункциональность и неприхотливость вертолетов Ми-8МТВ-1 позволяет перевозчикам решать большой спектр задач и использовать воздушные суда при температуре от +50 до —50 °С. ？Восьмерки“ — надежные помощники в отдаленных северных регионах, где винтокрылые машины часто заменяют любой другой вид транспорта. В портфеле заказов Казанского вертолетного завода вертолеты серии Ми-8 остаются самыми востребованными, мы продолжаем совершенствовать нашу технику в соответствии с пожеланиями заказчиков？, — отметил генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.

       Вертолеты Ми-8МТВ-1, поставляемые по контракту с ГТЛК, оборудованы для установки дополнительных наружных топливных баков емкостью 915 литров каждый. Это увеличивает максимальную дальность полета без дозаправки до 1050 км. Кроме того, ？восьмерки？ можно оснастить медицинскими модулями для санитарных рейсов. Еще одна особенность — улучшенное светотехническое оборудование, которое повышает безопасность полетов.

       Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют высокие летно-технические характеристики. Машины способны нести на борту специализированное оборудование для различных задач. Также Ми-8МТВ-1 можно эксплуатировать при автономном базировании на необорудованных площадках.

       Многоцелевой вертолет способен перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе на большие расстояния

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех продемонстрировал новую модификацию вертолета Ми-171А3 в конфигурации AURUS на Петербургском международном газовом форуме. Винтокрылая машина может доставлять пассажиров в самые отдаленные точки. Проект реализован совместно с ПАО ？Газпром？, его координатором выступила дочерняя компания ООО ？Газпром ТЕХ？.

       Вертолет способен перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета, в том числе на большие расстояния. Модификацию также планируется оборудовать специальным панорамным иллюминатором.

       ？Российские вертолеты по праву заслужили репутацию самых надежных в мире. Они успешно эксплуатируются в сложных условиях, например в тропиках, высокогорье, при экстремально низких температурах. Разумеется, такие машины подходят для деловых поездок. Ми-171А3 оснащен отечественным цифровым комплексом бортового оборудования. Он позволяет пилотировать вертолет в автоматическом и ручном режиме в любое время суток. При этом вертолету не нужны внешние ориентиры. Это делает полет безопасным даже в густом тумане в горах или при низкой облачности. ？Вертолеты России“ уже запустили серийное производство базовой модели？, — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

       Многоцелевой вертолет Ми-171А3 создан для обслуживания удаленных труднодоступных объектов. Он обладает уникальными возможностями в своем классе: максимальная взлетная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полета с основными топливными баками — более 850 км. Вертолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, в том числе в Арктике.

       ？Ми-171А3 — это флагман семейства Ми-8, в котором воплощен весь опыт разработки вертолетной техники нашего холдинга. Этот вертолет — универсальная платформа, которую могут использовать не только нефтегазовые компании, но и авиакомпании, специализирующиеся на грузовых, корпоративных и VIP-перевозках？, — рассказал руководитель дирекции Ми-171А3 ？НЦВ Миль и Камов？ холдинга ？Вертолеты России？ Александр Данилов.

       Вертолет соответствует всем современным российским и международным авиационным стандартам, обладает авариестойкой конструкцией фюзеляжа и топливной системы, бортовой автоматизированной системой контроля работы основных агрегатов. Все компоненты воздушного судна — российского производства.

       Модернизированная несущая система состоит из несущего винта с композитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки и высокоэффективного Х-образного рулевого винта. Ми-171А3 получил новейшие отечественные двигатели ВК-2500ПС-03, разработанные Объединенной двигателестроительной корпорацией. Они оборудованы с автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности.

       Петербургский международный газовый форум — авторитетная экспертная площадка по вопросам сотрудничества в газовой отрасли. Форум охватывает все аспекты газовой промышленности, включая разведку, добычу, транспортировку газа и другие направления. Мероприятие проходит с 8 по 11 октября 2024 года в Санкт-Петербурге в ？Экспофоруме？.